E_1929_Zeitung_Nr.039

Welche Gsschwind'gkeit ist beim Ueberholen
eines Trains zulässig?
Ueber diese sich wohl jedem Fahrer alltäglich
stellende Frage hat das Bezirksgericht
Zürich IV. Abt. am 19. März folgendes
Urteil gefällt. Dasselbe stellt erfreulicherweise
die Interessen des Verkehrs und
nicht den Buchstaben eines längst nicht
mehr zeitgemässen Gesetzes in den Vordergrund
und beweist, dass bei einigermassen
guten Willen so eine viel bessere Lösung
gefunden werden kann, und zwar juristisch
und wirtschaftlich. Interessant ist auch,
dass es immer noch Fragen gibt, die den
Fahrer als Selbstverständlichkeit erscheinen,
aber von der Polizei, die Bezeichnung
Verkehrspolizei scheint mir hier nicht am
Platze zu sein, ganz anders behandelt werden
und schliesslich erst dann für die Allgemeinheit
abgeklärt werden, wenn ein
Gebüsster die Kosten nicht scheut, die ein
mehrfaches der Busse ausmachen und auch
bei einer Aufhebung derselben eben nicht
vergütet werden. Für solche Fälle zeigt
sich der Vorteil der Rechtsschutzversicherungen,
wie auch hier die DAS die Durchführung
besorgt hat.
Das Bezirksgericht führte nach eingehender
Beratung folgendes zur Begründung
der Aufhebung der Busse aus:
«Bei der Beurteilung des vorliegenden
Falles ist davon auszugehen, dass den Motorfahrzeugen
nach den Vorschriften der
Verkehrsordnung für den Kanton Zürich
das Ueberholen von Tramzügen grundsätzlich
gestattet ist, und zwar ist links vorzufahren,
sofern nicht der Fahrstreifen auf
der rechten Seite hiezu genügend Raum
bietet. Ein Ueberholen des Tramfahrzeugs
liegt bei städtischen Verhältnissen aber
auch im Interesse einer reibungslosen, fliessenden
Verkehrsabwicklung, denn jodes
Stoppen hinter einem Tram gibt Anlass zu
einem Verkehrshemmnis. Andererseits versteht
es sich von selbst, dass das Vorfahren
nur da geschehen darf, wo die besondern
lokalen Verumständigungen dies gestatten.
Erforderlich ist vor allem eine vollständige
freie und gerade verlaufende Fahrbahn,
ein genügend breiter und freier Fahrstreifen
zwischen Tram und linkem Trottoir,
sowie eine gute Uebersicht, so dass durch
das Ueberholen nicht irgend eine Gefährdung
des Verkehrs zu befürchten ist. Wenn
tiun aber unter den gegebenen lokalen Verhältnissen
ein Vorfahren an und für sich
erlaubt ist, so muss folgerichtig der Fahrer
eines Motorfahrzeuges auch berechtigt sein,
die zum Ueberholen des Tramzugs erforderliche
Geschwindigkeit einzuhalten. Da
heute die Tramzüge, wie allgemein bekannt
ist, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von zirka 30 Stundenkilometer fahren, so
muss dem Fahrzeuglenker notgedrungen
auch das Recht der Ueberschreitung der
vorgeschriebenen Maximalgeschwindigkeiten
von 18 bzw. 25 Stundenkilometer zugebilligt
werden. Welche Höchstgeschwindigkeit
in solchen Fällen als zulässig zu erachten
ist, kann jedoch nicht ohne weiteres
festgesetzt werden, sondern hängt von
den besondern Umständen des Einzelfalles
langt ferner, dass die Fahrzeuge keinen
Lärm, Rauch oder Dampf verursachen dürfen,
auch müssen sie mit Heizvorrichtungen
versehen sein, die in Tätigkeit gesetzt werden,
sobald die Temperatur unter null Grad
liegt. Der obligatorische Verkehr auf sämtrnussten
zur Pohzeistation. Im Hof standen
etwa zehn Polizisten, und wir glaubten erst,
es gäbe jetzt böse, feindlicho Blicke. Es kam
ganz anders. Der eine interessierte sich für
den Motor, der andere probierte interessiert
die Polsterung aus, der dritte war entzückt
über die «petite villa», wie er sagte, der
nächste erkundigte sich, wie stark der Wagen
sei und wieviel Kilometer er leiste,
kurz, der «Mersädäs», der in Frankreich
seit Jahrzehnten der Inbegriff des deutschen
Automobilbaues ist, war der einzige Gesprächsstoff,
an dem sich zum Schluss auch
der Polizeikommissär beteiligte. Zuerst
wurde der Wagen mit Kennerblick von hinten,
vorn, oben, unten, innen und aussen
begutachtet. Dann erst kam ein kurzes Verhör
(es war der elfte Unfall des Tages!).
Man richtete an uns die Frage, ob wir
Schadenersatzansprüche stellen wollen, und
als wir verneinten, strahlte das Gesicht des
Uebeltäters. Dann gab der Polizeikommiseär
uns allen die Hand, auch dem Chauffeur,
und wünschte uns gute Weiterreise;
beinahe hätte er sich noch ausserdem entschuldigt,
dass uns in Frankreich etwas zugestossen
war...
Wie wichtig der Automobilismus für den
Fremdenverkehr bereits geworden ist, geht
aus folgender Beobachtung hervor: Infolge
der vorzüglichen Beschaffenheit der Strassen
reist alles im Auto. Es gibt besonders
geschaffene Schnellomnibusse zwischen
Paris und der Riviera, zwischen Paris und
Rom; selbst bis London fahren die «Busse».
Als wir die französisch-italienische Grenze
durchfuhren, wurden die Strassen staubig,
eng und waren holperig. Der Automobilverkehr,
an der französischen Riviera Selbstverständlichkeit,
hörte plötzlich auf, die
ab. Immerhin darf dabei die Geschwindigkeit
des Motorfahrzeuges nicht beliebig gesteigert
werden, sondern nur soweit, als
zum Ueberholen des Tramzuges unbedingt
notwendig ist.
Im vorliegenden Falle ergibt sich aus den
Akten, dass der Gebüsste dem Tramzug
links überholen durfte, da die Fahrbahn gerade
verlief, übersichtlich und frei war, so
dass das Vorfahren ohne Gefährdung geschehen
konnte. Da die Tramzüge auch
bei Einmündung von Nebenstrassen ohne
Verminderung der Geschwindigkeit zufahren
dürfen, so kann auch dem Lenker eines
Motorfahrzeuges das Vorfahren an solchen
Stellen gestattet werden, sofern die lokalen
Umstände dem nicht entgegenstehen. Wie
der Polizeirapport ergibt, hatte der fragliche
Tramzug im Momente des Vorfahrens eine
Geschwindigkeit von 30 bis 35 Stundenkilometer.
Der Gebüsste musste daher auch
eine entsprechend erhöhte Geschwindigkeit
einschlagen, um das Tram überholen zu
können. Ob er das hiefür erforderliche
Mass wesentlich überschritten hat, lässt
sich an Hand der Akten nicht feststellen.
Da sich jedoch der Vorfall ohne Gefährdung
des Verkehrs abspielte, rechtfertigt
es sich auch nach dem Vorstehenden, die
Busse aufzuheben.
Immerhin möchte das Gericht betonen,
dass damit kein Freibrief dafür gegeben t Baron von Wenzel-Moosau. Der bekannte
deutsche Mercedesfahrer ist den Verletzungen des
wurde, dass das Ueberholen eines Tramzuges
mit jeder Geschwindigkeit und an je-Stendaler-Rennen erlegen.
in der letzten Nummer gemeldeten Unfalles am
der Stelle gestattet sei. Vielmehr sind hiefür
jeweilen die Verumständungen des reichste deutsche Mercedesfahrer, der sich besonders
Von Wenzel war nehen Caracciola der erfolg-
durch seine rege Beteiligung an ausländischen Rennveranstaltungen
einen Namen gemacht hat. Schon
Einzelfalles massgebend.»
Dieser Appell an die Vernunft der Fahrer 1928 hatte er am Genfer Kilometerlance die beste
ist bezeichnend und zeigt, wie sehr die unvernüfügen
Fahrer eine derartige Praxis fahren, eine Leistung, die er am Kilometer arretö
Zeit der Sportwagen im internationalen Rennen ge-
dieses Jahres wiederholte.
der Gerichte erschweren, damit der guten
Sache schaden und Verhältnisse schaffen, Die Genfer Autavia, an der sich am letzten Montag
12 Equipen beteiligten — es waren zu diesem
die auch durch das beste Verkehrsgesetz anlässlich der zweiten Serie des Salons stattfindenden
sportlichen Event ausschliesslich Mitglieder der
nicht befriedigend erlegt werden können.
Dr. Meyer-Wild. Sektionen Genf und Waadt des A. C S. zugelassen
— wurde unter schwierigen Umständen ausgetra-
Allgemein wurde die gestellte Aufgabe, Regelung des Automobilverkehrs In Est-gen. nament-
land. Nach Meldungen estländischer Presseorgane
ist nach Inkrafttreten des estländischen
Automobilgesetzes vom estländischen
Ministerium für Verkehr ein© Verordnung
über den Bau, den Verkehr und die Besteuerung
des Kraftwagenwesens ausgearbeitet,
worden, in der u. a. die Fahrgeschwindigkeit
der Kraftwagen im ganzen Lande vereinheitlicht
wird, während sie bisher in den
Grenzen der einzelnen Kommunalverwaltungen
eine sehr verschiedene war. Nach der
neuen Verordnung wird die Fahrgeschwindigkeit
der Kraftwagen in allen Städten und
Flecken auf 40 km für Fahrzeuge mit pneumatischen
Reifen und auf 15 km für solche
mit Vollgummireifen festgesetzt, in den übrigen
Teilen des Landes für Autobusse auf
50 km, Lastautos auf 40 km und für Kraftwagen
mit Vollgummireifen auf 15 km.
Die Einteilung der Fahrzeuge in Kategorien
erfolgt auf Grund der Zahl der Sitze
derselben. Falls ein Fahrzeug bis acht Sitze
hat, wird es zu den Autos gezählt, ist die
Zahl der Sitze jedoch grösser, wird es schon
als Autobus betrachtet. Die Verordnung ver-
Strasse lag öde da, und das schöne San
Remo kam uns gegenüber Mentone und
Nizza wie ein totes Dorf vor. Erst in der
Schweiz wurde der Automobilverkehr wieder
lebhafter, dank der ausgezeichneten
Strassen. Eine Statistik hat ausgerechnet,
dass dem Fremdenverkehr in der Schweiz
jährlich etwa 100 Millionen Franken mehr
zufliessen, seit dem Automobil durch Erleichterung
der gesetzlichen Bestimmungen
und durch Schaffung geeigneter Strassen
fallt mindestens ein Preis. Fahrer, die keinen Preis
die Wege geebnet sind.
Am Sonntag die Targa Florio! erringen, erhalten eine Erinnerungsmedaille oder
einen Erinnerunjsbecher.
Wieder stehen wir vor einer Targa Florio, der
Dass in einem Land wie Frankreich mit XX. Der Name des Rennens allein bedeutet im internationalen
Automobilismus Gewähr für einen Sektion Zürich des A. C. S. zu richten, wo das
Alle Anmeldungen sind an das Sekretariat der
seinem grossen Automobilverkehr Disziplin
und Kameradschaftlichkeit herrschen, ist Grosskampftag. Die Strecke gilt als einer der schönsten
und schwersten überhaupt. Die Organisation schluss zu einfachem Nenngeld ist am 6. August
Rennsekretariat installiert ist. Erster Nennungs-
selbstverständlich. Die Bauernfuhrwerke ist seit Jahren hervorragend. Und an der Beteili-
hat es im rennfreudigen Italien, heute weniger tem Nenngeld am 10. August 1929, 18 ühr. Daa
1929, 18 Uhr, zweiler Nennungsschluss zu doppel-
fahren dort — es ist ein Wunder! — vor-gunschriftsmässig
rechts, alles weicht sofort
aus; überall erhält man freundliche Auskunft.
Das Automobil ist in Frankreich der
Freund, nicht der Feind des Volkes. Als
einmal ein Wagen eines Herrenfahrers
wegen Panne auf der Landstrasse stand,
hielten sofort zwei vorbeifahrende französische
Wagen und boten ihm ihre Hilfe an.
Diese Kameradschaft auf der Landstrasse
war das eindrucksvollste, was ich auf dieser
Fahrt erlebt habe.
Wie in Paris, so konnte man auch auf
den Landstrassen die Beobachtung machen,
dass 90% aller in Frankreich fahrenden
Wagen nationalen Ursprungs sind. Das
liegt zweifellos hauptsächlich daran, dass
die französische Kleinwagenindustrie den
Bedarf und den Ansprüchen der Massen
durchaus nachkommen kann. Aber es liegt
dem Franzosen auch weit tiefer als dem
Deutschen, in erster Linie die Produkte des
eigenen Landes zu bevorzugen.
AUTOMORTL-REVUn 1929 - 39
liehen Autobuslinien muss am 15. Mai eröffnet
werden, doch hat er bereits jetzt auf
den grösseren Linien, wie Reval-Loksa,
Ober Pahlen-Laisholm u. a. begonnen. Die
j Gesamtzahl der Autobuslinien, die in diesem
Jahre ihre Tätigkeit eröffnen werden, übersteigt
50, ist also im Vergleich zum Vorjahre
wieder gestiegen.
SPORTLICHES
Rund um Frankreich. Der gegenwärtig stattfindende
Raid hal seine fünfte Tagesetappe hinter
sich gebracht. Es sind noch insgesamt 64 Teilneh-
) mer im Rennen. Die einzige Frau, die sich an dem
Rennen beteiligt, ist unterwegs am Volant eingeschlafen
und landete mit ihrem Peu?eot zwischen
zwei Bäumen im Strassengraben, glücklicherweise
ohne sich zu verletzen, so dass sie ihre Fahrt fortsetzen
konnte. Die sechste Etappe führt von Bayonne
nach Bordeaux (259 km) und von dort nach Niort.
Stuck schlägt Caracciola. Gegen 60,000 Personen
wohnten dem tschechischen Königssaal-Bergrennen
bei, das einen spannenden Austrag und
fünffachen Rekordsturz brachte. In der Tat wurde
Heussers Strecken-Bestzeit von 2 Minuten 59,9 Sekunden
von nicht weniger als fünf Fahrern unterboten:
Von Stuck auf Austro-Daimler, der mit 2 Minuten
45,8 Sekunden den neuen Königssaal-Rekord
aufstellte, von Caracciola mit 2 Minuten 57,5 Sekunden,
der sich vor Stuck glatt geschlagen bekennen
musste und durch drei Motorradfahrer.
lich, da es sich um die erste Autavia handelt, als
zu schwer bezeichnet. Zudem war das Wetter regnerisch.
Sechs Equipen erreichten den Landungsplatz
der Flugzeuge innert der festgesetzten Frist,
eine Equipe mit einer Minute Verspätung, die übrigen
fünf trafen nicht ein. Im ersten Rang steht die
Equipe 10 mit Leutnant Schlegel als Pilot des siegenden
Flugzeuges und Herrn Badan auf Chrysler,
als Sieger der Wagen.
Rund um Sizilien. Das letzten Sonntag auf der
kurvenreichen sizilianischen Strassenpiste über 377
Kilometer ausgefahrene Rundrennen erzielte bei
starker Beteiligung der italienischen Fahrer und
Fabriken einen schönen Erfolg. Das Rennen wurde
von der italienischen Marke O. M. gewonnen, welche
die beiden ersten Plätze belegt. Nachstehend
die unter den schwierigen Umständen -gefahrenen
vorzüglichen Zeiten: 1. Rosa auf O.M. 377 Kilometer
in 14:23:51, durchschnittliche Stundenge j
schwindigkeit 67,7 Kilometer; 2. Morandi auf O.M.
14 : 42 : 07; 3. Natali auf Alfa Romeo 14 : 61 : 48;
4. Tranchina auf Alfa Romeo 15 :15 • 00; 5. Beria
d'Argentina auf Ilala 15 • 52 :00; 6. Casarolti auf
Itala 16:04:04; 7. Schermi auf Alfa Romeo
16 : 37 : 48; 8. Cläres aui Lancia-Lambda 16 : 40 : 36:
9. Jaconi auf Fiat 17:09:53 (Jaconi war gleichzeitig
Sieger der Klasse 1100 cem mit einem Stundendurchschnitt
von 57,803 Kilometer); 10. Casularo
auf Willys-Overland 18 :10 :19.
Ein Angriff auf den Schweizer
Rekord?
Wie wir vernehmen, soll der bekannte französische
Voisinfahrer Marchand beabsichtigen, im September
dieses Jahres den gegenwärtig von Divo auf
Delage mit 15,55 Sekunden, d. h. 231,511 Stundenkilometer
gehaltenen schweizerischen Schnelligkeilsrekord
über den Kilometerlance in. Angriff zu nehmen.
Wie man sich erinnern wird, versuchte Marchand
schon im Februar 1928 auf der Strecke Giubiasco-Cadenazzo
im Tessin erfolglos den nachher
von Divo gestürzten Rekord zu verbessern. Die Erfolglosigkeit
des Versuches war damals darauf zurückzuführen,
dass der Motor des Voisinwagens
auf der kurzen Distanz nicht die volle Tourenzahl
erreichte. Marchand will nun die Hinterachs-Uebersetzung
günstiger einstellen. Als Rekordstrecke ist
wiederum die Tessiner Gerade Giubiasco-Cadenazzo
in Aussicht genommen.
denn je, nie gefehltl
Den grossen Ruhm der Targa haben aber die
ausländischen Fahrer verbreitet. Jahr für Jahr liefern
sich die. Besten Europas auf der sizilianischen
Erde einen erbitterten Strauss.
Der nächste Sonntag wird das in Sportkreisen
mit Spannung erwartete Duell Bugatti-Alfa Romeo
bringen. Als dritte Markenequipe startet Maserati,
man spricht sogar von Itala.
Ein Blick auf die nachstehende Nennungsliste
zeigt, dass sich an der nächsten Targa die Meister
des Volants ein Rendez-vouz gegeben haben:
Deber 1100 ccm.
1. Bittmann (Bugatti); 2. Lepori (Bugatti); 3.
Dauvergne (Bugatti); 4. Villarosa (Bugatti); 5. Fisauli
(Maserati); 6. Campari (Alfa Romeo); 7 Brilli
Peri (Alfa Romeo); 8. X. (Alfa Romeo); 9. Maggi
(Maserati); Borzacchini (Maserati); 12. Fagioli L.
(X); 13 Candrilli (X); 14. Conelli C. (Bugatti); 15.
Divo (Bugatti); 16. Minoja (Bugatti); 17. Wagner
(Bugatti).
Bis 1100 ccm.
1. Palmieri (Fiat).
Der Fall Cranmore im
,, Autle r-Feierabend"
Klausenrennen 1929.
Das in letzter Nummer angekündigte, mit
gewohnter Sorgfalt von den Organisatoren
redigiert© Reglement für das VII. Internationale
Klausenrennen gibt über unsern grossenl
Bergpreis erschöpfende Auskunft. Einer Beschreibung
der Strecke folgt ein geschichtlicher
Abriss des Klausenrennens. Sowohl
der Konkurrent als auch der Zuschauer wird
von dem kleinen Heftchen mit seinen Planskizzen
und dem Streckenprofil auf das genaueste
orientiert und instruiert. Eine Statistik
gibt Aufschluss über die früheren Sieger,
die bestehenden Rekorde, die Zahl der.
Meldungen und nicht zuletzt über die steigenden
Zuschauerziffern.
Was das Reglement selbst anbetrifft erübrigt
es sich, auf Einzelheiten einzutreten,
kann doch dasselbe von Interessenten beim
Organisationskomitee des Internationalen
Klausenrennens, Waisenhausstrasse 2, Zürich,
wo auch jede Auskunft gerne erteilt
wird, bezogen werden. Charakteristisch für
die diesjährige Veranstaltung ist eine Vermeidung
des zweifachen Startes für Wagen,
die früher sowohl im nationalen als im internationalen
Rennen fuhren. Dieser Umstand
wird in grossem Masse dazu beitragen, das
Klausenrennen 1929 fesselnd zu gestalten.
Das Rennen findet, wie bekannt gegeben,
am 17. und 18. August 1929 auf der;
21,5 km langen Rennstrecke von Ennetlinth
bei Linthal (664 m) zur Klausenpasshöhe
(1937 m) statt. Die Klausenrennen
haben sich stets durch einen besonders
reichhaltigen Gabentisch ausgezeichnet und
auch dieses Jahr ist die totale Preissumme
mit dem respektablen Betrag von zirka
Fr. 35 000.— ausgesetzt. Speziaipreise sind
in Aussicht genommen, für die beste Zeit
des Tages der Automobile (Grosser Bergpreis
der Schweiz,' gestiftet von der Orion,
Zürich), für die beste Zeit der Motorräder,
für die beste Zeit der Sidecars, für die beste
Zeit'der Tourenwagen, für die beste Zeit
der Sportwagen und für die beste Zeit der
Rennwagen. Ausserdem besteht noch ein
Speziaipreis für die bestklassierte Dame
und die bestplacierte Automobil-Equipe
von je drei Fahrern der nämlichen Fahrzeugmarke
Die Abnahme der Automobile erfolgt am
17. August, 7 ühr morgens, in Glarus, diejenige
der Motorräder zu gleicher Zeit in
Linthal. Der Start ist so vorgesehen, dass
ein Teil der Motorräder und Sidecars, sowie
die Tourenwagen am 17. August nachmittags
starten, der Rest der Motorräder
und Sidecais, sowie die Sport- und Rennwagen
am 18. August vormittags. Startbeginn
am 17 August um 14 ühr und am
18. August um 9.30 Uhr. '
Das Automobilrennen besteht in einem
internationalen Rennen für Sport- und
Rennwagen und in einem nationalen Rennen
für Tourenwagen. Für das erstere gelten
die einschlägigen Bestimmungen des
internationalen Sportreglementes, für das
Tourenwagenrennen die entsprechenden
Vorschriften des nationalen Sportreglementes
des A. G. S. Die Wagen selbst sind
je nach Zylinderinhalt in 10 verschiedene
Klassen eingeteilt. Für die Touren- und
Sportwagen bestehen spezielle Vorschriften
für die Karosserie. Ein Mindestgewicht
ist nur für die Sportwagen vorgeschrieben,
Zur Teilnahme am Automobilrennen sind ragelassen
alle Inhaber einer für das Jahr 1929 gültigen
internationalen Lizenz, wobei je eine für den.
Konkurrenten (Bewerber) und Fahrer nötig ist
(auch dann, wenn beide ein und dieselbe Person
sind). Die Fahrer schweizerischer Nationalität können
dieselben bei der nationalen Sportkommissioa
in Genf, 10, rue du Mont-Blanc, beziehen.
Die Bewertung erfolgt nach der kürzesten Zeit
wobei Zeiten über 30 Minuten nicht mehr bewertet
werden. Auf je drei Fahrzeuge einer Klasse ent-
Nenngeld für Touren- und Sportwagen beträgt je
100 Fr., für Rennwagen 200 Fr. Für die Abnahme
der Automobile, die Vorschriften während des Rennens,
Reklamationen etc. gelten die üblichen Bestimmungen.
Jede Reklamation gegen die Zulassung
und Einteilung der Automobile ist bis zum 17 August,
13 Uhr, einzureichen. Für die Haftpflicht der
Fahrer ist mit der « Winterthur » ein Vertrag abgeschlossen
worden, wofür jeder Fahrer eine Prämie
von 10 Fr. zu bezahlen hat.
Die Probefahrten finden am 14., 15. and 16;
August statt, die genauen Zeiten werden später
bekanntgegeben.
Das Reglement enthält interessante Angaben
über die besten Resultate der Klausenrennen 1922
bis 1927 und die Zuschauermassen sowie die Beteiligung
an den bisherigen Rennen. Die bestehenden
Rekorde des Klausenrennens sind die folgenden:
Motorräder: Franconi aui Jiotosacoche, 17'48,6":
72,5 km ;
Sidecars : Hörler auf Scott, 21' 16,6": 60,6 km;
Tourenwagen: Caracciola auf Mercedes, 17' 43,8":
72,750 km;
Sportwagen: Caracciola aui Mercedet, 17' 35,4";
73,3 km;
Rennwagen: Rosenberger auf Mercedes, 17*17"$
74,650 km.
Rosenberger ist somit absoluter Klausenrekordinhaber.
•.