E_1929_Zeitung_Nr.097

N f 87 — 1929
Die Bedienung
der Nlveau-Uebergänge.
Ein Bild aus der Praxis.
Am 4. November ereignete sich zwischen
Kirchen und Eimeldingen bei Lörrach ein
schwerer Automobilunfall, dessen Hergang
für die heute herrschenden Zustände bei der
Bedienung der Barrieren geradezu als Schulbeispiel
betrachtet werden kann. Wir geben
nachstehend das Resultat der amtlichen Untersuchung.
Darnach hat sich der Vorgang
wie folgt abgespielt:
Dem Schrankenwärter wurde zunächst der Gü
terzug 6816 von Efringen aus durch sechs Glockenschläge
gemeldet. Er schloss die Schranke. In
dieser Zeit wurde durch zweimal sechs Schläge der
aus der Richtung Basel fällige Personenzug abgeläutet.
Dieses Läutesignal wurde vom Bahnwärter,
der aushilfsweise dort Dienst machte, überhört. Der
Wärter hat weiter aalgegeben, dass er das Auto
etwa 2 bis 3 Minuten vor der geschlossenen
Schranke haben stehen sehen.. Es stand etwa 2
Meter entfernt mit abgeblendeten Lichtern da. Als
der Güterzug die Strecke passiert hatte, öffnete er
die Schranke, im gleichen Augenblick fuhr das
Auto an, aber auch zur gleichen Zeit erblickte er
den herannahenden Personenzug, worauf er dem
Auto Halt zurief. Es war jedoch schon zu epät,
denn das Auto stand bereits mitten auf den Schienen
und wurde von dem herankommenden Zug, der
noch ein kurzes Schrecksignal abgab, erfasst
und etwa 100 Meter weit geschleift.
Ein Beispiel mehr, dass das System den
Situationen nicht gewachsen ist. Auch in diesem
Falle wäre es eine Vermessenheit, die
ganze Schwere der Schuld dem — wiederum
aushilfsweise! — diensttuenden Schrankenwächter
aufbürden zu wollen. Bei dem System
gilt es anzusetzen, wollen wir das Leben des
§trassenbenützers vor dem lauernden Tod am
Niveauübergang schützen. V.
Vom Rapperswiler Seedamm.
Nachdem im September eine Abordnung des
Verbandes zum Schütze des Landschaftsbildes
am Zürichsee und des Aktionskomitees
für die Korrektion des Rapperswiler Seedammes
vom Bundespräsidenten empfangen
wurde, fand letzten Donnerstag im Rathaus
von Rapperswil, unter dem Vorsitz von Direktor
Dr. Hunziker vom eidg. Eisenbahndepartement,
eine Konferenz der S. B. B. mit
den Interessenten statt. An der Konferenz
waren vertreten die Regierungen der Kan
tone St. Gallen, Schwyz, Zürich, die schwy
zerischen Bezirke Höfe und March, die
Städte Zürich und Rapperswil, die Südost-
Bahn, der Linth-Limmat-Verband, die Schiffsbesitzer-Verbände
vom Zürichsee, sowie'der
Verband zum Schütze des Landschaftsbüdes
am Zürichsee, zusammen etwa 60 Delegierte.
In der Diskussion sprach sich nur Stadtpräsident
Hetbüng, von Rapperswil gegen einen
Beitrag an irgendwelche Massnahmen zum
Schütze des Landschaftsbildes aus. Es wurde
gemäss dem Antrag von Landammann Riegg
(St. Gallen) beschlossen, den Bundesrat zu
ersuchen, das Korrektionswerk als ein öffentliches
Werk im Sinne von Artikei 23 der
Bundesverfassung zu erklären und es als solches
von den Baudirektionen der Kantone
St. Gallen, Schwyz und Zürich ausführen zu
lassen. Die Versammlung befürwortete ein
Projekt, das nach dem vorliegenden generei
len Projekt der « Kibag » die Interessen des
Fuss- und Fahrweges, des Eisenbahn- und
Schiffahrtsverkehrs möglichst weitgehend
berücksichtigt. Die Versammlung beschloss,
den Bundesrat zu ersuchen, das Werk zu unterstützen
und die baldige Durchführung zu
veranlassen.
IIJ Ergänzung 1 dieser ersten Meldung seien
noch die hauptsächlichsten Argumente erwähnt,
die von den verschiedenen Rednern
vorgebracht wurden. Dr. Riegg stellte fest,
dass das Befahren der Seedammstrasse heute
für den Automobilisten zu einer eigentlichen
Gefahr geworden, da es infolge der geringen
Strassenbreite geradezu unmöglich sei, dass
zwei Lastwagen kreuzen können, ohne auf
das Trottoir zu fahren. Dieses hat aber zu
wenig Tragfähigkeit und es sind schon öfters
Einbrüche vorgekommen. Dr. Riegg machte
darauf aufmerksam, dass der Seedamm eine
der wichtigsten interkantonalen und internationalen
Durchfahrtsstrassen darstellt. Es
ist daher nötig, ein Projekt auszuführen, das
allen Interessen des Automobils, der Bahn
und der Schiffahrt auf Jahre hinaus gerecht
wird. Das «Kibag »-Projekt scheint diese
Voraussetzungen zu erfüllen. Der Redner
schlug noch die Ausschreibung eines Ideen-
' Wettbewerbes vor, zur Erhaltung eines endgültigen
Projektes. Bis zum Abschluss des
Wettbewerbes könnte eine provisorische
Strassenregulierung vorgenommen und die
Fahrbahn mit einem Teerbetonbelag versehen
werden, so dass sie vorläufig einigermassen
gebrauchsfähig wäre.
Der schwyzerische Baudepartementschef,
Regierungsrat Betschart, erklärte sich grundsätzlich
für die Seedammkorrektion und wies
auf die Vorarbeiten, die im Kanton Schwyz
gemacht wurden, hin. Dies© bestehen im
Rückkauf der Hurdenerstrasse und der Aeuffnung
eines allerdings bescheidenen Fonds für
die kommende Regulierung der Seedammstrasse.
Voraussetzung für die Mitarbeit des
Kantons Sohwyz sei, dass die Hurdenerstrasse
als Teil der Seedammkorrektion angesehen
wird, da sie nur mit Rücksicht auf
die Seedammstrasse ihre Berechtigung und
Bedeutung hat. Der Schwyzer Regierungsrat
ist gegen die Ausschreibung einer Ideen-
Konkurrenz. Gestützt auf das «Kibag »-
Projekt dürfte eine baldige Abklärung der
Korrektion möglich erscheinen, so dass eine
provisorische Korrektion der Strasse unnötig
wird.
Vom Vertreter der S. B. B. wurde ein©
Beitragsleistung nach Massgabe der Interessen,
die für die S. B. B. an der Dammkorrektion
bestehen, zugesagt. Die anwesenden
Vertreter der Schiffbesitzer und Motorlastschiffbesitzer
am Zürichsee begrüssen eine
Lösung, die, wie im «Kibag»-Projekt, ihre
Schiffahrtinteressen gebührend berücksichtigt.
Dr. Gmür von Rapperswil (Aktionskomitee
zur Korrektion des Seedammes) ist gegen
eine provisorische Regulierung der Strasse
und tritt für eine grosszügige Verbesserung
der Verhältnisse ein. Er ist ebenfalls, wie
seine Vorredner, der Meinung, dass der Bund
gemäss Artikel 23 der Bundesverfassung die
Angelegenheit übernehmen sollte. Zum
Schlüsse der Verhandlungen gab Oberrichter
Dr. Balsiger (Zürich) seiner Befriedigung
Ausdruck über den Verlauf und den Geist
der Konferenz.
gr.
Anmerkung der Red. Wir verweisen bei
diesem Anlasse auf Nr. 97, Jahrg. 1928 der
« A.-R. >, wo das Projekt der Kibag einlässlich
besprochen ist.
An der Sternfahrt nach San Remo, die
Samstag und Sonntag stattfand, beteiligten
sich über 200 Wagen.
Eine Wertung der italienischen Saison 1929.
Als erfolgreichster italienischer Rennfahrer
dieses Jahres erwies sich der Italiener Brilli
Pen, der mit 355 600 Lire die grösste Preissumme
errang. Varzi folgt an zweiter Stelle
mit 319800 Lire, vor Morandi mit 185 000
Lire und Arcangeli mit 99 700 Lire. Hierzu ist
noch zu bemerken, dass Morandi an Rennen
teilgenommen hat, die nur für Sportwagen
offen waren. Bei den ausländischen Fahrern
steht der Franzose Divo durch seinen Sieg
in der Targa Florio mit 125 000 Lire an der
Spitze. An zweiter Stelle folgt der Deutsche
Momberger durch seine Erfolge im Grossen
Preis von Monza mit 58 500 Lire. Dann folgt
AUTOMOBIL-REVUE
in weitem Abstand der Amerikaner Duray
mit 7500 Lire.
Touristikbulleiin des A. C. S. vom 8. Novembre 1929.
Schweiz. In der Fahrbarkeit der schweizerischen
Alpenstrassen haben sich seit dem letzten
Touristikbulletin vom 1. November keine wesentlichen
Aenderungen eingestellt. Nur die Julierstrasse
ist nun ab Mühlen wegen Schneefalls nicht mehr
fahrbar.
Die St. Gotthardstrasse ist bis Göschenen ohne
Schneeketten gut fahrbar. Ebenso die Strasse nach
Engelberg und der Kerenzerberg.
Oesterreich. Arlberg, Hohe Tauern und Katschberg
unpassierbar.
Italien. Stilfserjoch, Jaufenpass, Tonalepass,
Sellajoch, Pordoijoch, Falzaregopass und Rollepass
mussten dem Verkehr wegen Schneefall geschlossen
werden.
Verkehrsvorschriften. Die italienische Handelskammer
für die Schweiz gibt bekannt, dass die italienische
Zolldirektion in den letzten Tagen eine
Verfügung erlassen hat, derzufolge nicht nur Motorfahrzeuge
von Garagen und Hotels, sondern
überhaupt im Dienste des öffentlichen Verkehrs
stehende Motorfahrzeuge vom Tage des Eintritts
nach Italien an und für jeden Monat der Dauer
ihres Aufenthaltes in Italien, eine Taxe zu entrichten
haben, welche sich auf einen Zwölftel der Jahrestaxe
beläuft.
Die schweizerischen Alpenposten. Unsere
Alpenposten hatten auch in diesem Sommer
wieder eine beträchtliche Verkehrszunahme
zu verzeichnen. In der Somtnersaison 1929
wurden 335.800 Personen befördert, d. h.
50.900 mehr als im letzten Jahr. Fast sämtliche
Linien weisen gegenüber dem Vorjahre
eine Erhöhung auf. Am stärksten ist diese
am Maloja. Der Verkehr dieser Lini© mit
57.715 Reisenden beweist schlagend die Leistungsfähigkeit
des modernen Gesellschaftswagen-Verkehrs.
Eine starke Zunahme verzeichnet
ferner der Verkehr auf den Pässen
Martigny-Champex (3664 Reisende), Nesslau-
Buchs (3153), Chur-Tiefencastel (2997), Julier
(1080) und Ofenpass (1145). Zurückgegangen
ist der Verkehr auf den Strecken
Sion-flauderes, Simplon, Bernhardin und
Lukmanier.
gr.
Eine empfehlenswerte Fahrregel. In den U. S. A.
besteht für den Automobilverkehr eine Fahrregel,
die ebenfalls zum Vorteil der Verkehrssicherheit
und Ruhe bei uns Eingang finden sollte.
Sie besteht darin, dass der von einer Seite in
eine Hauptstrasse einfahrende Wagen vor der Einfahrt
zu stoppen hat und erst dann einfahren darrf,
wenn der Fahrer eich vergewissert hat. dass für
ihn — ohne jede Störung des Hauptverkehrs —
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die Bahn frei ist. Das hat den Vorteil, dass der
auf der Hauptstrasse Fahrende auf Strasseneinmündungen,
und -Kreuzungen keine besondere
Rücksicht nehmen muss, in gleichem Tempo durchfahren
kann, der Fernverkehr beschleunigt und dem
Fahrer grössere Sicherheit gegeben wird. Geschieht
eine Kollision, so ist zunächst stets der seitlich
Einfahrende der Schuldige, und dafür Verantwortliche.
Der seitlich Einfahrende oder Kreuzende hat
dafür zu sorgen, dass er den V&rkehr der Hauptader
nicht stört, er hat sich vielmehr in ihn einzugliedern,
was ohne weiteres möglich ist, wenn er
vorher zu stoppen hat und wieder anfahren muss.
Das Verkehrstempo der Seitenstrasse ist. weil an
Dichte geringer, trotzdem nicht herabgesetzt. Signale
müssen praktisch fast keine gegeben werden,
dal ein jeder weis®, was er zu tun hat.
Was in den U. S. A. sich bewährt und auf dem
Verordnungswege eingeführt hat, dürfte bei uns
ebenfalls versucht und eingeführt werden. Dr. O. G.
Sttasien
Eine neue Autostrasse in Italien. Zwischen
der Regierung und der Stadt Venedig ist der
Bau einer Autostrasse von Padua nach Venedig
endgültig vereinbart worden. Sie soll
innerhalb eines Jahres fertiggestellt werden,
und auch den Industriehafen von Venedig
mit dem Festland und dem Industrieviertel
von Marghera verbinden.
Strassenbau im Kanton Schwyz. Am 24.
Oktober versammelte sich eine vom Kantonsrat
bestellte Strassenkommission, welche
Stellung nahm zu dem Gutachten der auswärtigen
Experten (über das wir kürzlich
ausführlich berichtet haben). Letzten Freitag
fand nun eine weitere Sitzung statt zur Behandlung
einer vom Vorsteher des Baudepartementes
ausgearbeiteten Vorlag© über den
Ausbau der kantonalen Automobilstrass©
und über die Aufnahme eines Anleihens zu
diesem Zweck.
mg.
Bunte Chronik
Wer hat zwei Räder verloren? Das Sekretariat
der Autosektion Basel des T. C. S.
teilt uns mit, dass der Strassenhilfsdienst-
Agent der Linie Basel-Brugg auf seiner
Strecke zwei bereifte Räder gefunden hat.
Sie stehen dem Automobilisten, der sie zweifellos
verloren oder liegengelassen hat, auf
dem Polizeiposten Rheinfelden zur Verfügung.
Automobilistenverbände und Einkaufsgenossenschaften.
Es war der Automobile-Club
di Roma, der letztes Jahr auf dem Gebiet
der Versorgung der Mitglieder .mit den
wichtigsten Betriebsstoffen für die Automobilhaltung
einen ersten Versuch gemacht
und sich hierfür eine besondere Einkaufsgenossenschaft
angegliedert hatte. Dieselb8
bezweckte den Einkauf von Brennstoffen
(auch Italien leidet unter hohen Benzinpreisen),
Oelen, Pneus und sonstiger Autozubehör,
wie solche für die Wartung des
Wagens notwendig sind. Es wurde zu diesem
Zwecke eine eigene Genossenschaft gegründet,
welche in den wichtigeren Orten
des Clubrayons ihr,e Verkaufsläden halten
sollte. Es scheint, ilass sich die Inbetriebsetzung
dieses Unternehmens etwas verzögert
hat, und es liegen heute auch noch
keinerlei Angaben über die Betriebsergebnisse
dieser neuen Institution des römischen
Automobil-Clubs vor.
Es scheint nun aber, dass auch in anderen
Ländern dieser Gedanke Fortschritte
macht, wenigstens hat sich der Verwaltungsrat
des mächtigen Allgemeinen Deutschen
Automobil-Clubs an seiner letzten
Sitzung im besondern mit einer Erweiterung
seines wirtschaftlichen Aufgabenkreises
befasst. Der Verwaltungsrat beschloss
die Schaffung einer Wirtschafts-G. m. b. H.,
welche es sich zur Aufgabe machen soll,
eine leichtere Beschaffung und Verbilligung
der für das Automobil notwendigen Betriebsmittel
anzustreben, wobei in erster
Linie die Erhältlichmachung verbilligten
Brennstoffes ins Auge gefasst wurde. Diese
Wirtschafts-Gesellschaft des A. D. A. C. soll
ganz selbständig neben dem Club geführt
werden, wobei ihr aber zur möglichst weitgehenden
Erreichung ihrer Ziele die nöti-*
gen Geldmittel vom A. D. A. C. zur Verfügung
gestellt werden sollen. Der A. D. A. C*
geht mit dieser Neugründung ähnliche
Wege wie der Automobile-Club di Roma
und wird man die weitere Entwicklung
dieser Neugründungen mit besonderem Interesse
verfolgen müssen.
Bekanntlich finden sich auch schon in
der Schweiz erste Anfänge einer solchen
Selbstversorgung der Automobilisten auf!
genossenschaftlichem Wege, indem sich;
vor. mehr als Jahresfrist in Zürich eine,
solche Interessentengenossenschaft konsti-*
tuiert hat, die nicht nur die Beschaffung
billiger Brenn- und Betriebsstoffe vor-*
nimmt, sondern auch für die Ausführung
von Reparaturen zu Vorzugspreisen besorgt!
ist. Allerdings steht die Genossenschaft bis
dato auf rein privatem Boden und in keinerlei
Zusammenhang mit den bestehenden:
Automobilistenverbänden. s.