E_1930_Zeitung_Nr.018

S AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 18
gend als je. Körperverletzungen durch Rückschläge
können heute nur mehr vorkommen,
wenn ganz unsachgemass und unvorsichtig
vorgegangen wird. Solche Nachlässigkeiten
bedürfen aber keines Schutzes und rechtfertigen
vor allem die eine ganze Industrie
hemmenden Vorschriften nicht.
In letzter Stunde hat sich nun der Verband
der Berufsgesellschaften dem Druck
der gegnerischen Meinung zugänglich gezeigt.
Der angefochtene Paragraph wurde
hinsichtlich seines Anwendungsbereiches abgeschwächt,
anerkennt nun auch Vorrichtungen
als genügend rückschlagsicher, die ohne
direkte Rückschlaghemmung in der Andrehkurbel
selbst wirken.
Als rückschlagsicher gelten jetzt bei :
I. Magnetzündung.
a) Magnetapparate ohne oder mit Handverstellung,
sofern sie mit einer der Zylinderzahl entsprechenden
Vorrichtung (z. B. Abschnappkuppelung)
ausgerüstet sind, durch welche die Zündung frühestens
im Totpunkt erfolgt.
b) Magnetapparate mit selbsttätiger Zündmoment-Verstellung,
sofern der selbsttätige Verstellbereich
so gross ist, dass bei Vorzündung die volle
für das Fahrzeug vorgesehene Motorleistung erzielt
wird und dabei beim Andrehen die Zündung nicht
früher als 15 Grad (an der Motorwelle) vor Totpunkt
erfolgt.
c) Magnotapparate ohne Zündmoment-Verstellung,
sofern die Zündung nicht früher als 15 Grad
(an der Motorwelle) vor Totpunkt erfolgt.
d) Magnetapparate mit selbsttätiger Zündmoment-Verstellung
von ungenügendem Verstellbereich
und mit Handverstellung, sofern das Einführen
oder Drehen der Andrehkurbel durch eine Vorrichtung
erst bei Verdrehen des Zündverstellhebels gegen
« Spätzündung > bis mindestens 15 Grad (an
der Motorwolle) oder « Totpunkt» freigegeben wird,
oder wenn auf irgend eine andere Art verhindert wird,
dass die Zündun? erfolgt, oder dass der Motor gedreht
werden kann, wenn nicht der Zündverstellhebel
auf mindestens 15 Grad (an der Motorwelle)
vor « Totpunkt » gegen « Spätzündung » zurückgestellt
ist.
e) Magnotapparate mit Handverstellung, sofern
das Einführen oder Drehen der Andrehkurbel durch
eine Vorrichtung erst bei Verdrehen des Zündver-
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Stellhebels gegen « Spätzündung > bis mindestens
15 Grad (an der Motorwelle) vor Totpunkt freigegeben
wird, oder wenn auf irgend eine andere Art
verhindert wird, dass die Zündung erfolgt oder dass
der Motor gedreht werden kann, wenn nicht der
Zündverstellhebel auf mindestens 15 Grad (an der
Motorwelle) vor «Totpunkt» gegen «Spätzündung»
zurückgestellt ist.
II. Batteriezündung.
a) Batteriezünder mit reiner selbsttätiger Zündmoment-Verstellung,
sofern der Verstellbereich
gross genug ist, die volle für"das Fahrzeug vorgesehene
Leistung des Motors zu erzielen, wenn die
Zündung beim Andrehen des Motors frühestens im
Totpunkt erfolgt und wenn der Batteriezünder in
dieser Stellung festgeklemmt ist.
b) Batteriezünder mit selbsttätiger und Handverstellung,
bei denen der Verstellbereich der selbsttätigen
Verstellung so gross ist wie bei a) und
wenn die Zündung am Motor so eingestellt ist, dass
sie beim Andrehen frühestens im Totpunkt erfolgt,
trotzdem der Handverstellhebel auf «Frühzündung»
gestellt ist.
c) Batteriezünder mit Handverstellung und mit
selbsttätiger Verstellung von verkleinertem Verstellbereich,
wenn durch eine Vorrichtung das Einführen
oder Drehen der Handkurbel oder das Zünden
verhindert ist, solange nicht dio Handverstellung
so weit auf < Spätzündung » zurückgedreht ist, dasa
die Zündung beim Andrehen frühestens im Totpunkt
erfolgt.
d) Batteriezünder mit reiner Handverstellung,
wenn durch eine Vorrichtung das Einführen oder Drehen
der Handkurbel oder das Zünden so lange verhindert
wird, bis der Zündverstellhebel so weit auf
« Spätzündung » zurückgedreht ist, dass die Zündung
beim Andrehen frühestens im Totpunkt erfolzt.
y.
Produktion von Benzin nach dem Bergius-
Verfahren. In einer Unterredung mit dem
Vertreter der « Chicago Dailly Tribun© »
machte Herr Dr. Bergius bei seinem Aufenthalt
in Chicago einige Mitteilungen über den
bisher erreichten Fortschritt in der Benzingewinnung
aus Kohle. Danach betrug die
deutsche Produktion im Jahre 1928 auf diesem
Gebiete 70,000 Tonnen, und wurde im
Laufe des Jahres 1929 auf 250,000 Tonnen
erhöht. Dr. Bergius glaubt, dass Deutschland
innerhalb von 5—6 Jahren seinen Benzinbedarf
aussohliesslich auf diesem Wege
würde decken können. +
Fah
Die gefährliche Langholziuhre. Bei einem
bedeutenden Prozentsatz von schweren Verkehrsunfällen
ist immer wieder das Langholzfuhrwerk
im Spiel. Die so verhängnisvollen
Zusammenstösse zwischen Automobil
und Langholzfuhrwerk ereignen sich dabei
fast immer nachts oder bei einbrechender
Dämmerung. Das Automobil fährt in den
meisten Fällen von hinten auf die herabhängenden
Stämme auf und die betreffenden
Fahrer erklären fast übereinstimmend, es
sei ihnen vollständig unmöglich gewesen, die
Stämme rechtzeitig zu sehen.
Bei der heute gebräuchlichen Beleuchtungsart
von Langholzfuhren trifft das voll
und ganz zu. Vom Automobil aus erkennt
man durch die Scheibe hindurch meist nur
die. vorn an der Fuhre angebrachte Laterne,
während die gefährlichen, nach hinten überhängenden
Stämme im Dunkeln bleiben.
Blendet man dann auch noch rücksichtsvoll
Seiten- rund Vorderansicht des in Deutschland zut
Kenntlichmachung von Langholzfuhren benutzten
Katzenauges.
ab, weil man eventuell im ersten Moment
nicht weiss, ob man es mit einem entgegenkommenden
oder in der gleichen Richtung
rollenden Gefährt zu tun hat, so ist das Unglück
geschehen, bevor man auch nur die
Gefahr vermutet. Der Wagen rennt plötzlich
auf das hintere Ende der Langholzfuhre auf.
Man muss deshalb unbedingt eine bessere
Kenntlichmachung der überhängenden Stämme
verlangen. Das Anbringen einer zweiten
Laterne wird allerdings nicht in Frage kommen,
da diese durch die Schwankungen und
Erschütterungen wahrscheinlich ausgelöscht
würde. Dagegen könnten die Enden der
Hölzer mindestens mit weissem Stoff oder
Papier umwunden oder behangen werden.
Noch besser wäre eine Vorschrift, derzufolge
der Fuhrmann am hintersten überhängenden
Stamm eines der «Katzenaugen» anzubringen
hätte, wie sie die Radfahrer benützen.
In Deutschland wurde ein solcher Reflektor,
der speziell für den Gebrauch anLan?:-
holzfuhren bestimmt ist, bereits eingeführt
und patentiert. Seine einfache, zweckmässige
Form ist in der obigen Skizze dargestellt, y.
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