E_1930_Zeitung_Nr.021

18
AUTOMOBIL-REVUE 1930 _ N° 21
Der deutsche Fiskus belastet die Autofahrer mit 55 Millionen
Die deutsche Regierung befindet sich gegenwärtig
in ganz unerspriesslichen Finanznöten
und versucht nach allen Kanten hin,
die Defizite auszumerzen. Als letzte Neuheit
wartete die Regierung am Aschermittwoch
mit einem Steuerbukett auf, nach dem
Benzin, Benzol und alle Schmieröle auf
Grund einer neuen Einigungsformel mit je
10 Pfennig pro Kilogramm verzollt werden
müssen. Die deutschen Benzolproduzenten,
d.h. die Montan-Industrie, reiben sich schon
heute schmunzelnd die Hände, denn sie werden
mit dem Inkrafttreten der neuen Zölle die
Möglichkeit haben, den Preis ihrer Produkte
der teurem Auslandsware anzugleichen. Die
Gesamtproduktion Deutschlands beläuft sich
auf rund 360,000 Tonnen Benzol und 75,000
Tonnen synthetisches Benzin.
Gleichmässige Betriebstoffbesteuerung.
Die gleichmässige Besteuerung von Benzin,
Benzol und Schmierölen auf der neuen
Einigungsformel von 10 Pfennig pro Kilogramm
sichert der Motanindustrie Zwischengewinne,
die sich in die Millionen belaufen.
Die deutsche Regierung weiss, dass diese
Zwischengewinne angesichts der Finanzlage
des Reichs nicht zu rechtfertigen wären. Sie
behauptet aber, es sei ihr unmöglich, schon
auf den 1. April, d. h. im Zeitpunkt, in dem
der Einheitszoll in Kraft treten soll, ein Ausgleichsgesetz
zu schaffen. Ein solches Gesetz
ist allerdings im Entwurf bereit, bis zur
parlamentarischen Behandlung und Beschlussfassung
können aber noch kostbare
Monate verstreichen.
Ein nichtssagender Lockvogel.
Welche Bedeutung hat nun die Benzolpreiserhöhung
für den deutschen Automobilfahrer?
Zum vorneherein sei der Zusammenhang
zwischen der neuen Motorfahrzeugbesteuerung
und den Brennstoffzollerhöhungen betont.
Mit der geplanten Zollerhöhung soll
für den Staat ein Zollaufkommen von 65
Millionen Mark erreicht werden. Gleichzeitig
wird den Automobilisten ein Aequivalent
gewährt, indem der deutsche Fiskus auf einen
Betrag von 10 Millionen Mark auf Konto
Motorfahrzeugsteuer Verzicht leistet Die
deutschen Automobilisten betrachten diesen
Verzicht nur als eine nichtssagende Geste.
Praxis der letzten drei Jahre.
Das Aufkommen an Motorfahrzeugsteuern
ist für das Jahr 1930 auf 208,7 Millionen
Mark eingeschätzt. Bei einem lOprozentigen
Zuschlag würde dasselbe auf 229,5 Millionen,
bei einem 15prozentigen Zuschlag auf
240 Millionen, und bei einem 20prozentigen
Zuschlag auf 250,5 Millionen zu stehen
kommen. Das deutsch© Ministerium
will den 15 prozentigen Zuschlag beibehalten,
obschon derselbe nur für die Jahre
1927, 1928 und 1929 für aussergewöhnliche
Abnutzung der Strassen vorgesehen war. Es
war beabsichtigt, mit der Motorfahrzeugsteuer
33 Prozent der Strassenbaukosten zu
decken.
Der Reichsrat durchkreuzte nun die Absichten
des Finanzministeriums, indem er an
Stelle des 15prozentigen einen 25prozentigen
Zuschlag aufsetzen will. Wie gestalten sich
dann die Verhältnisse in Wirklichkeit? Begnügt
sich die Regierung mit einem 15prozentigen
Zuschlag für Motorfahrzeugsteuern
und verzichtet sie auf ihre 10 Millionen, so
würde das nach den obigen Zahlen lediglich
heissen, dass im Grunde genommen ein 10-
prozentiger Zuschlag effektiv erhoben wird.
Der Autofahrer soll das halbe Defizit des
Staates löschen!
Die Motorfahrzeuge werden somit insgesamt
55 Millionen Mark Abgaben mehr aufzubringen
und mit diesem Betrag das halbe
Defizit im jährlichen Reichshaushalt zu dekken
haben. Die neue Besteuerung wäre als ein
Schritt in die Vergangenheit zu bezeichnen,
in jene Zeiten, da man das Automobil noch
als Luxusfahrzeug zu betrachten gewohnt
war.
Die Unterbindung des deutschen Autohandels.
Wenn man bedenkt, dass in Deutschland
die Unterhaltungskosten für ein Motorfahrzeug
doppelt so gross sind wie in Frankreich
und weiss, dass die ganze Motorverkehrswirtschaft
mit 430 Millionen Mark
Steuerverpflichtung belastet ist, so kann man
sich das Enrwicklungsbild der kommenden
Jahre mit seinen unangenehmen Folgen
leicht vor die Augen malen. In erster Linie
wird die Schicht der Automobilkäufer stark
vermindert, weil eben die Unterhaltungskosten
den Betrieb eines Motorfahrzeuges
über Gebühr erschweren. Dann aber setzt
der deutsche Staat seine Automobilindustrie,
die heute ziemlich schwer um ihr Schicksal
kämpft, vor den Zusammenbruch. Auch die
Allgemeinheit wäre den Wirkungen der
neuen Besteuerungen ausgesetzt, denn eine
Erhöhung der Omnibustaxen und Taxametergebühren
könnte nicht umgangen werden.
Auch die privaten und gewerblichen Autotransportunternehmungen,
die eine enorme
Konsumation an Brennstoffen aufzuweisen
haben, wären genötigt, ihre Tarife zu erhöhen
oder die Mehrkosten selber zu tragen, da
eine Abwälzung der Betriebskostenzunahme
auf die Kundschaft unter den gegebenen Konkurrenzverhältnissen
im Transportwesen
nicht wohl möglich wäre. Der vorliegende
Plan der neuen Motorfahrzeugbesteuerung
bedeutet daher nichts anderes als eine Besorgung
der Geschäfte der Reichsbahn durch
das Reichsfinanzministerium. Die Konkurrenz
der Motorfahrzeuge gegenüber den
Reichsbahnen soll auf finanziellem Wege unterbunden
werden.
Gegenwehr der deutschen Autoverbände?
Der Verkehr ist heute eine der wichtigsten
Produktionsgrundlagen. Allzu starke Belastung
des Verkehrs lähmt den Gang der
Wirtschaft. Interessant, aber unverständlich
ist die Tatsache des Verzichtes der deutschen
Regierung auf andere Steuervorschläge. Wü^
de die heutige Besteuerung in Kraft treten,
so ergäbe sich als Resultat eine starke Hemmung
des Strasenverkehrs und eine teilweise
Erdrosselung der deutschen Automobilindustrie.
Wir nehmen an, dass die deutschen
Verbände ihre Verteidigung in den nächsten
Tagen mit ganzer Energie aufnehmen werden.
La.
Bedeutender Zusammensdhluss im Omnlbustransportwesen
Deutschlands. Der Verband
deutscher Verkehrsverwaltungen, der
die Gruppen Strassenbahnen, Kleinbahnen,
Privatbahnen und neuerdings nun auch eine
selbständige Gruppe Kraftfahrbetriebe umschliesst,
hat sich mit der Kraftverkehr
Deutschland G.m.b.H. zusammengeschlossen
zur besseren Wahrung ihrer gemeinsamen
Interessen auf dem Gebiete des öffentlichen
Autotransportwesens.
Der Zusammenschluss wurde insbesondere
durch den Umstand gefördert, dass die Kleinund
Strassenbahnunternehmungen sich in
ständig steigendem Masse Omnibusbetriebe
zulegten und deren Ausgestaltung immer
grössere Dimensionen annahmen, welche
eine besondere Vertretung deren Interessen
im Verband der Verkehrsverwaltungen erforderte.
Durch diese Zusammenfassung ist
nun die grosse Mehrzahl aller nicht von
Staats wegen betriebenen Autotransport-
Unternehmungen in einem mächtigen Ring
organisiert und ermöglicht eine rationeiie
Eingliederung des Autobetriebes in das Netz
der übrigen privaten Beiörderungs- und Verkehrsmittel.
Die Strassen- und Kleinbahnen
bilden nämlich im deutschen Verkehrsleben,
eine ganz beträchtliche Rolle, werden doch,
von ihnen an die vier Milliarden Fahrgäste
pro Jahr befördert. Die Zusammenarbeit
zwischen Kleinbahn und Omnibus wird nicht
nur im vermehrten Masse den bestehenden
Verkehrsbedürfnissen Rechnung tragen können,
sondern auch eine rationelle Verteilung
der Aufgaben und Ausschaltung einer unwirtschaftlichen
Konkurrenz ermöglichen, z.
Spontane Gegenwehr der deutschen Autowirtsdhaftsverbände
gegen Ausgleichsabgaben
an die Reichsbahn. Im deutschen Reichsverkehrministerium
wurde ein Gesetzesentwurf
ausgearbeitet, nach dem Lastwagen,
die den Güterverkehr über einen Gemeindebezirk
hinaus zu besorgen haben, eine Ausgleichsabgabe
an die deutsche Reichseisenbahngesellschaft
auszurichten hätten.
Die betroffenen Automobilbesitzer und
Verkehrsinteressenten sind nun in spontane
Gegenwehr getreten. Unter Führung des
Reichsverbandes der deutschen Automobilindustrie
behandelten die interessierten Wirtschaftsverbände
diese Gesetzesvorschläge
und begannen die Bildung einer Einheitsfront
aller an dieser Frage interessierten
Wirtschaftsverbände. Die Folgen einer Ausgleichsabgabe
der Autotransporteure an die
Reichsbahn erstrecken sich auch auf andere
Wirtschaftsgebiete.
Wir haben bereits in einem früheren Artikel
hingewiesen, dass in Deutschland schon
seit Jahren die Modernisierung des Reichsbahnbetriebes
gefordert wird. Man hoffte
auch die Reichsbahn werde durch die Konkurrenz
der Lastwagenkurse zu erneuten
Anstrengungen veranlasst. Das deutsche
Verkehrsministerium scheint sich aber einseitig
auf die Forderungen der Reichsbahnvertreter
einzustellen. Damit würde dem
Ansporn zur Neuorganisierung der Reichsbahn
der Wind aus den Segeln genommen.
Die Reichsbahnkreise sind nun einmal gegen
das Auto eingestellt und stehen heute
der Zusammenarbeit mit den Autotransportunternehmungen
fremd gegenüber, obschon
sich durch ein Zusammenwirken, sowohl für
die Reichsbahn als für die regionalen Autotransportunternehmungen
teile ergeben würden.
bedeutende Vor-
lt.
ACHETEURS ÄDMIREZ AU SALON INTERNATIONAL DE L'AUTOMOBILE DE GEN&VE DU 21 AU
30 MARS 1930 LES SÜPERBES MODELES EXPOSES PAR HUPMOBILE.
YOUS Y TROUVEREZ LA MAGNIFIQUE 6 CYLINDRES, LES MERVEILLEUSES 8 CYLINDRES, TOUS
CES MODULES ÄVEC CHASSIS SURBAISS&S ET MUNIS DES DERNIERS PERFECTIONNEMENTS.
LE STAND HUPMOBILE SERA LE RENDEZ-VOUS DES CONNAISSEURS.
Berne
H. Schmidt & Cie
Zürich
Baumberger & Forster
Neuchatel
Virchaux & Choux
ST-BLAISE
St-Gall
J. WilU & Cie
Geneve
Ch. Mange
Royal-Garage
Geneve SaWSB S« A.
Importateur direct pour la Suisse
Geneve
Lucerne
Enzmann
SCHUPFHEIM