E_1930_Zeitung_Nr.021

Q AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°21
und LICHT
in
Ihre jetzige
LIMOUSINE
Geschlossene Limousine mit Arbenz-Sunsaloon-Roll-Verdeck,
Ausführung «offene Rückwand».
Blick aus der geöffneten Limousine m.Arbenz-Sunsaloon-Roll-Verdeck
Offene Limousine mit Arbenz-Sunsaloon-Roll-Verdeck,
Ausführung «feste Rückwand».
Sicher haben Sie bei Ihren sommerlichen Ausflügen über Bergpässe, durch
romantische Schluchten, an schönen Seen entlang, das lichtraubende Dach.
Ihrer Limousine verwünscht. Wie froh aber waren Sie darüber, wenn Sie
während nasskalten Herbsttagen und der frostigen Winterzeit einen geschlossenen
Wagen benützen können, in dem Sie sich sicher und wohl fühlen.
Das Problem ist nach beiden Seiten gelöst, wenn Sie bei unterzeichneten
Carrossiers oder Autosattlereien das ideale
ARBENZ-SUNSALOON-ROLL-VERDECK
einbauen lassen. Ein Griff genügt, um Ihre Limousine ohne irgendwelche
Anstrengung in einen offenen Wagen zu verwandeln.'- Das sinnreiche System
gewährleistet trotz einfachster Konstruktion absolute Geräuschlosigkeit,
grösste Haltbarkeit. Selbst in voller Fahrt kann der Wagen innert wenigen
Sekunden zur Limousine oder zum offenenTourenwagen umgewandelt werden.
Lassen Sie in Ihre jetzige Limousine ein
Arbenz-Sunsaloon-Roll-Verdeck einbauen.
Otto (festerer, Autosattlerei, Zürich 8 Carrosteriewerke Bern, Ramseier, Streun & Co.
Bangloff S.A., Carrosserie,
Zürich Müller & Marti, Autosattlerei, Bern
A. Müller, Autosattlerei. Zürich 3 Otto Dietrich, Carrosserie,
Basel
Jean Gygax A.-fi., Cirrossier, Biet K. Egli, Carrosserie, Basel
Alb. Rockstuhl, Carrossier, Luzern
Turbine ermöglicht. Di© Uebertragung ist
!ann gewissermassen, wie bei den bisherigen
Getrieben, auf «direkten Gang» einge-
;chaltet.
Alles in allem entbehrt die Neuerung nicht
[er Zukunftsmöglichkeiten. Sie käme vor
illem bei solchen Wagen am ehesten in
"rage, bei denen es auf äusserste Geräuschosigkeit
und leichte Bedienbarkeit ankommt,
'so bei den ausgesprochenen Luxusfahr-
:eugen. Y.
75% Benzinersparnis?
In der Tagespresse erschien in der letzten
Zeit ein Inserat, in dem von einer fabelhaften
amerikanischen Erfindung auf dem Gebiet
der Benzinsparer gesprochen wurde. Der in
Frage stehende Benzinsparer soll dem Inserat
zufolge «alles bisher Existierende weit
hinter sich lassen ». Mit ihm ausgerüstet soll
beispielsweise ein bekannter 15-Steuer-PS-
Wagen pro 100 km weniger als vier Liter
Benzin verbrauchen, ein bekannter 17-Steuer-
PS-Wagen weniger als 5 Liter. Bei andern
bekannten Marken wird durch Anwendung der
Wundererfindung angeblich eine Leistungssteigerung
von 25—50 Prozent erzielt.
Der Erfinder bietet im Inserat den Apparat
rosszügig gratis an, « um ihn auf dem Markt
einzuführen». Er sucht ausserdem überall
Vertreter, denen er ein Monatseinkommen von
250 bis 1000 Dollars in Aussicht stellt. Man
möge noch heute schreiben..., usw.
Wir haben uns einen Spass daraus gemacht,
diese amüsanten, auf die Leichtgläubigkeit
von Laien abgestellten Ankündigungen etwas
unter die Lupe zu nehmen. Festgestellt haben
wir dabei folgendes:
Die Erfindung betrifft einen Apparat, der
am Vergaser angeschlossen wird und dem
Motor Zusatzluft zusammen mit Wasserdampf
zuführt, also ein System, wie es bei uns längst
bekannt ist. Nun ist durchaus nicht zu bestreiten,
dass mit solchen Apparaten eine
Benzinersparnis erzielt werden kann. Je nach
der Qualität und früheren Einstellung des
Vergasers sind Benzinersparnisse von 20 bis
50 Prozent durchaus möglich. Nach den im
Inserat enthaltenen Angaben beträgt aber die
Ersparnis mit dem amerikanischen Wunderapparat
rund 75 Prozent Der Erfinder begeht
sogar noch die Unvorsichtigkeit, an einem
konkreten Beispiel den Benzinverbrauch pro
100 km anzugeben. Das geht denn doch über
die Hutschnur. Wir finden da nur zwei Erklärungen:
Entweder denkt der Erfinder an
100 km bergab oder am Schlepptau und hat
im Inserat aus purer Bescheidenheit, Sparsamkeit
oder Vergesslichkeit diesen näheren
Hinweis weggelassen, oder das Insera
braucht von vornherein nicht als wahr betrachtet
zu werden.
Den Fahrer, der mit dem Apparat den angepriesenen
Erfolg erzielt hat, haben wir jedenfalls
bis heute bei uns noch nicht getroffen.
Dagegen steht unzweifelhaft fest, dass
sich viele Leichtgläubige als gründlich hereingeleimt
bekennen, besonders Händler. Wer
von ihnen « sofort schreibt» und sich um eine
Vertretung bewirbt, erhält nämlich den Apparat
alles andere als gratis. Die Autorisierung
zum Vertreter wird vielmehr von de:
Bedingung abhängig gemacht, dass der Hand
ler für einige 1000 Franken Apparate gleich
zeitig bezieht und bezahlt. Vielleicht kann e
ja dann monatlich einige hundert Apparati
verkaufen und das in Aussicht gestellte Ein
kommen erzielen. Aber es scheint sehr un
wahrscheinlich zu seih... , y.
Automatische Blockierung des Autos. Dem
Pariser Patentamt ist vor einigen Tagen die
Anmeldung eines französischen Konstruk
teurs auf eine automatische Autobremse zu
gegangen. Diese Bremse tritt in Tätigkeit
sobald der Fahrer seinen Sitz verlässt, un
gleichzeitig werden auch Zündung und Ge
triebe abgeschaltet, so dass der Wagen voll
ständig blockiert ist. Die Neuvorrichtunj
soll vor allem beim Parken von Wagen An
wendung finden, und ein wirksames Mitte
gegen Autodiebstähle sein. 4-
Obenschmierung.
Moderne Automobilmotoren arbeiten durch
wegs mit sehr' hohen Tourenzahlen. Touren
zahlen von 3000 und mehr pro Minute bedeuten
keineswegs Ausnahmen. Einen richtigen
Begriff von der Raschheit dieser Bewegung
erhält man erst, wenn man sie sich auf die
Sekunde ausrechnet. So erkennt man dam
beispielsweise, dass der Kolben wahrem
dieser Zeit 50 Hin- und Herbewegungen voll
führt oder dass auf einen Kolbenhub nur dii
fast undenkbar kürze Zeitspanne von eine
Hundertstelsekunde entfällt. In dieser Hundertstelsekunde
muss sich auch das Oeffnen
und Schliessen der Ventile vollziehen.
Es bedarf wohl keiner eingehenden Beweisführung,
dass solch rasche Bewegungen
eine äusseTSt wirksame Schmierung der betreffenden
Teile voraussetzen. Ohne vorzügliche
Schmierung würden die aufeinan
dergleitenden Metallflächen • in kurzer Zei
bis zum Schmelzpunkt erhitzt, was ihre Zer
Störung zur Folge hätte. Zum allermindesten
käme die metallische Reibung in kurzer Zeit
in einer anormal starken Abnützung zum
Ausdruck.
Bisher hat man sich fast allgemein mit
einer Schmierung des Kolbens von der Unterseite
her begnügt. Von einer «vorzüglichen
» Schmierung kann dabei aber oft
nicht die Rede sein. Einmal gelangt auf diese
Art nur sehr wenig Oel in die obern Zylinderpartien,
besonders bei neuen Motoren mit
noch sehr dicht anliegenden, eventuell zeitweise
sogar klemmenden Kolben und bei
solchen, deren Kolben spezielle Oelabstreifringe
tragen. Der vielleicht doch noch an den
obern Zylinderwandpartien abgelagerte Oelfilm
hat zudem nur eine geringe Widerstandskraft
gegenüber der Einwirkung der
Verbrennung, er wird also teilweise verbrennen
und dann die Zylinderwände mehr
oder weniger trocken zurücklassen. So gut
wie ganz hat eine Schmierung bisher an den
obersten beweglichen Teilen des Motors gefehlt,
nämlich den Ventilen. Die Ventile sind
in ihren Führungen fast immer zum Trockenlaufen
verdammt. Kein Wunder, wenn sie
deshalb schon nach verhältnismässig kurzer
Zeit Spiel bekommen und damit den geräuschlosen
Lauf des'Motors schädigen und
sein leichtes Anlaufen verhindern.
Ganz zu beheben sind diese Mängel auch
dann nicht, wenn man die Schmierung von
unten her sehr reichlich dosiert. In gewisser
Hinsicht entstehen nur neue Schwierigkeiten,
wie Verölen der Zündkerzen, rasches
Verrussen des Verbrennungsraumes usw.
Einen aussichtsreichen Weg hat man in
der Anwendung der « Obenschmierung » gefunden.
Man gibt das für die obern Motorpartien
so notwendige Schmiermittel dem
Brennstoff zu. lässt es durch diesen fern verteilen
und zuletzt an den Zylinderwänden
und andern Flächen des Motorinnern ablagern.
Die feine Verteilung des Schmiermittels
ergibt sich von selbst
Allerdings bietet nur die Anwendung von
Oelen besonderer Zusammensetzung Aussicht
auf eine wirksame und rationelle Obenschmierung.
Ein solches Oel muss erstens
einmal in den handelsüblichen Brennstoffen
leicht lösbar sein. Bei den gewöhnlich zur
Motorschmierung angewandten Oelen trifft
das nicht mit Sicherheit zu; hier besteht vielmehr
die Gefahr von Ausscheidungen und
Ablagerungen, so gut auch anfänglich die
Vermischung vorgenommen wird. Das Obenschmieröl
muss ferner schon in ganz geringer
Menge hohe Schmierfähigkeit besitzen,
denn als Zusatz zum Brennstoff können ja
nur geringe Mengen in Frage kommen. Weiter
soll sein Flammpunkt hoch liegen, damit
es im Zylinderinnern nicht einfach mit dem
.Brennstoffgas verbrennt, und schliesslich
darf es keinerlei chemische Stoffe enthalten,
die auf die Metallteile des Motors irgendwie
schädlich wirken könnten.
Ein solches Oel ist z. B. das englische
c Mixtrol». Es wird dem Brennstoff in ganz
Weinen Quantitäten beigemischt, geht dann
mit dem Brennstoff im Vergaser in Gasform
über und schlägt sich an den Zylinderwänden
und Ventilschäften ..als feiner Oelfilm
nieder. Dieser Oelfilm ist nicht nur sehr
wertvoll, weil er die Abnützung der bewegten
Teile verhindert. Er hat zudem noch
die schätzenswerte Nebenwirkung, die Verrussung
des Verbrennungsraumes hintanzuhalten
oder bestehende Russansätze aufzulösen'und
zum. Verschwinden zu bringen.
Aus beiden Gründen, der besseren Schmierung
der bewegten Teile und dem Ausbleiben,
bzw. der Beseitigung des Russansatzes,
ergibt sich auch eine Steigerung der Motorleistung
und der Motorelastizität oder, auf
eine gegebene Leistung bezogen, eine Verminderung
des Brennstoffverbrauches.
Dass diese Vorteile gross genug sind, um
auch praktisch ins Gewicht zu fallen, geht
deutlich daraus hervor, dass sich zahlreiche
Rennfahrer des «Mixtrols» bedienen und
ihre Erfolge vielfach direkt diesem Obenschmiermittel
zuschreiben.