E_1930_Zeitung_Nr.026

Lorraine-Dietrich (Schluss)
lige Male als Sieger hervorgegangen. Einer
der schönsten Triumphe war dabei das 24-
Stunden-Rennen von Le Mans, das der
nachher danach benannte Sechszylindertyp
mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von
106 km hinter sich brachte.
Das heute aufliegende Produktionsprogramm
umfasst nur Sechszylinderwagen,
die aus dem Typ LeMans herausentwickelt
wurden. Der Motor dieser Wagen hat Zylmderabmessungen
von 75 X 130 mm, hängende
Ventile mit Stossstangen- und Kipphebelsteuerung
und in der Sportausführung
zwei Vergaser und besonders hohe Kompression.
Mit dieser bis ins Detail vollendeten
Kraftquelle werden alle gegenwärtig
produzierten Chassis ausgerüstet, nämlich
das kurze und das lange Tourenchassis und
das Sportchassis. Gemeinsame Charakteristiken
dieser Chassis sind die Zentralschmierung,
die Servobremsen, Halbelliptikfedern
vorn und Cantileverfedern hinten, wobei die
Hinterfedern eine charakteristische • Schrägstellung
aufweisen, Trockenplattenkupplung,
Vierganggetriebe bei den Touren- und
Dreiganggetriebe bei den Sporttypen. Beim
Sportchassis finden wir als besondere Kennzeichen
eine intensive Oelkühlung und Anwendung
von Doppelzündung. Der Motor
des Sportchassis leistet volle 90 Brems-PS,
trotzdem sein Inhalt nur 3% Liter beträgt.
Ausgestellt sind zwei von den Lorraine-
Dietrich-Werken selbst karossierte, durch
ihre schlichte Gediegenheit angenehm auffallende
Innenlenker, ein vierplätziger
Sportwagen, Typ «Le Mans», und ein
prachtvolles blankes Chassis.
Steyr.
Die varbiJcfiliche, bewähtrte 'iSteyr-.Schwingachse.
Wenn es uns auch nicht vergönnt ist, den
auf den bisherigen ausländischen Ausstellungen
so über alle Massen gerühmten
neuen Achtzylinder vorzufinden, so bietet
der Steyr-Stand doch noch des Schönen genug,
um einen zu längerem Verweilen einzuladen.
Die als Cabriolets, Innenlenker
und Tourenwagen karossierten Zweiliter-
Sechszylinderchassis sind wahre Bijoux
zum Ansehen und vollendete Meisterwerke
in technischer Hinsicht.
Die Schwingachse, die Steyr bei diesem
Chassistyp nun schon seit mehreren Jahren
zur Anwendung bringt, gibt dem Wagen
ausgezeichnete Strassenhaltung und ruhigen
Lauf. Trotzdem keine Stossdämpfer mehr
notwendig sind, fällt jede Tendenz des Hinterwagens
zum Schwingen dahin. Durch
die fortwährenden Spurveränderungenj welche
die Schwingachse beim Ueberfahren
von Bodenunebenheiten ausführen muss,
werden die Stösse gewissennassen von der
Achse selbst verarbeitet.
Als besten Beweis für die Fortschrittlichkeit
und Güte der Steyr-Schwingachse kann
man jedoch die Tatsache betrachten, dass
verschiedene andere Firmen nun ebenfalls
den Bau von Schwingachstypen ganz ähnlicher
Konstruktion aufgenommen haben.
Mit ihren serienmässig gelieferten vierplätzigen
Cabriolets stehen die Steyr-Werke
gegenwärtig wohl in der ganzen Welt einzigartig
da. Genau so sieht der Idealwagen
aus, der uns und sicher einem Grossteil anderer
Automobilisten vorschwebt, wenn
man an ein wirtschaftliches Allround-Gebrauchsfahrzeug
denkt.
Mathis.
Der grosse Stand dieser Firma umfasst
bemerkenswerte Beispiele aus dem ganzen
Produktionsprogramm, wobei vor allem der
rassige, 2—4püätzig karossierte Sportwagen
allgemeine Bewunderung erregt. Flinkheit
und Wendigkeit sind allen diesen fortschrittlichen
Mathis-Wagen auf den ersten
Blick anzusehen. Daneben lehrt aber die
Erfahrung, dass man es hier auch mit einem
ganz erstaunlich dauerhaften und widerstandsfähigen
Fabrikat zu tun hat. Auf unseren
Strassen verkehren Hunderte von
Mathis-Wagen fast unbekannten Herstellungsdatums,
die dem Urteil ihrer Besitzer
nach «einfach nicht umzubringen sind».
Solche Zeugnisse sind es, welche die Beliebtheit
der Marke von Jahr zu Jahr noch
steigern.
Der Grundsatz der Mathis-Konstrukteure,
alles überflüssige Gewicht strengstens zu
vermeiden und alle Anstrengungen auf die
li.uS liWO —
bestmögliche Durchbildung der wesent- düng ausgerüsteten Nash-Motoren kerne
liehen Organe zu richten, kommt bei allen Spur von Klopfneigung.
Modellen klar zur Geltung. In vielen Kon- Die Grössenabmessungen der neuen Typen
struktionsgebieten ist Mathis dabei dem können ebenfalls als sehr glücklich gewählt
Durchschnitts-Automobilbau bedeutend vor- bezeichnet werden. Die diesbezüglichen
aus. So finden wir z. B. hier im Leicht- Hauptdaten sind folgende: Nash «Single
wagenbau zum erstenmal serienmässig Bat- Six»- Zylinderinhalt 3255 cem, 16,6 Steuer-*
teriezündung angewandt und als Hinter- PS, 59 Brems-PS; «Twin Ignition Six»: Zy-<
achsantrieb eine Winkeübertragung mit lindermhalt 3900 cem, 19 Steuer-PS, 80
Hypoidverzahnung. Bei einer der Typen Brems-PS, «Twin Ignition Eight»: 4808 cem^
wird sogar das Getriebe mit zwei geräusch- 24,52 Steuer-PS, 100 Brems-PS. Die bei-«
losen Gängen gebaut, so dass man hier den Sechszylindermotoren sind dabei seiteigentlich
alle Vorzüge des modernen gros- lieh gesteuert, während der Achtzylinder
sen Luxuswagens vereint findet.
hängende Ventile aufweist. Alle Chassis be-t
Das gegenwärtige Produktionsprogramm sitzen drei Gänge, mechanische Vierrad->
enthält zwei Vierzylinder und einen Sechs- bremsen und Halbelliptikfederung.
zylinder, deren allgemeiner Aufbau aller-
Marmnn
dings schon gut bekannt ist. Bei den Vierm<
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Seit mehr als drei
zylinderwagen handelt es sich um die Typen
Jahren hat sich diesd
QM (72 X 100 mm Bohrung und Hub) und fc rr0SSö amerikanische Firma auf den Bau
MY (60 X 105 mm), von denen die erste sei- von Achtzylinderwagen spezialisiert, wobei
nerzeit innert 30 Tagen mit plombiertem es lhr deutliches Betreben war, diesen idea-.
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Motor die berühmten 30 000 km zurück-
T yP auch den niedriger gestellten Rudgelegt
hat. Der Sechszylindertyp «Emysix» ° ets zugänglich zu machen. Die nach diehat
ebenfalls schon verblüffende Proben sei- _ _,-- ~—~ "___-Zr^^^
ner Leistungsfähigkeit abgelegt, z. B. da- """ • ——-%5^^^^^^ÜT*V
durch, dass er im letzten Jahr während 24 _—'Av^^^~^^3^^^^»\
Stunden eine Durchschnittsgeschwindigkeit