E_1930_Zeitung_Nr.026

Der Kilometer-Arrete.
(Schluss.)
beheben. In der Zwischenzeit war das Publikum,
das den Grund der Unterbrechung nicht
kannte, schon etwas unruhig geworden und
gab der Ungeduld, dem welschen Temperament
entsprechend, hörbaren Ausdruck. Als
aber der zweite Mercedeskämpe, Graf Max
Arco Zinneberg, auf den Plan trat, legten sich
die Wellen gleich wieder und eine ungeteilte
spannende Aufmerksamkeit nahm die Zuschauer
in ihren Bann. Trotz einem durch
die nasse Strasse begründeten, schwierigen
Start hatte der Wagen bald ein beträchtund
sauste liches Tempo erreicht
pfeilgeschwind
über die Strecke. Bei der Rückfahrt
kam der Fahrer neuerdings wegen dem eisglatten
Strassenbelag in einige Schwierigkeit,
da der Wagen wegen einer zeitweisen
Schleuderwirkung der Räder beträchtlich von
der Strassenmitte abkam. Mit sicherer Hand
und flotter Technik brachte der junge Graf
seinen Mercedes aber innert Sekundenbruchteilen
wieder in seine Kontrolle und erreichte
trotz allen Fährnissen ein Stundenmittel von
111,80 km und wurde zufolge der nachträglich
erfolgten Einteilung zu den Rennwagen als
Sieger in der dortigen Klasse 5000—8000 ccm
erklärt. Kurz darauf meldete sich Rosenstein
wieder und nahm das Rennen auf, nachdem
sich die Kommission von der einwandfreien
Funktion des Starters überzeugt hatte.
Er vermochte aber seinen Markenkollegen
nicht mehr zu schlagen, obwohl auch er sich
mit einem durchschnittlichen Tempo von
107,14 km tüchtig ins Zeug gelegt hatte.
«Chiron est lä!» Die Mitteilung machte
wie ein Lauffeuer die Runde und in der Tat
begegneten wir bald dem französischen Meisterfahrer,
der, von allen Seiten lebhaft begrüsst,
dem Komitee seine Aufwartung
machte. Er hatte anfänglich beabsichtigt, am
Rennen mit dem am Pariser Salon erstmals
gezeigten Bugatti-Sechzehn-Zylinder teilzunehmen.
Der ungünstige Zustand der Strasse,
sowie auch die für sehr hohe Geschwindigkeiten
wenig geeignete Ausfahrt der Rennstrecke,
die beidseitig in eine Kurve übergeht,
bewog ihn, von seinem Vorhaben abzusehen,
da er unter den obwaltenden Umständen doch
nicht die vom Wagen zu erwartenden 200 km
Geschwindigkeit hätte erreichen können, ohne
sich oder das Fahrzeug beträchtlich zu ge-
loser Weise vorgestellt, eine kleine artige
Szene, die den Besuchern sicher in bester Erinnerung
bleiben wird.
Während Chiron seine Vorbereitungen traf,
startete Frau J. Spiegl als einzige Damenfahrerin
und eröffnete damit auch die
Konkurrenz der Rennwagen
an der sich allerdings nur 4 Fahrer beteiligten.
Leider handikapierten Zündungsstörungen
die Fahrt der Amazone, die aber dennoch
bei der Durchfahrt vor den Tribünen mit
chevalereskem Beifall begrüsst wurde.
E. Friedrich, dessen Wagen auch nicht
ganz in Form zu sein schien, stellte zwar ein
besseres Stundenmittel auf, doch schien der
Sieg der Klasse seinem Markenkollegen Sarbach
zuzufallen. Der im folgenden erwähnte
Unfall verhinderte diesen aber an der Beendigung
des Rennens, wodurch Friedrich die
Auszeichnung des Klassensieges zufiel.
In Sarbach, der sich mit seinem Amilcar
schon in manchem Rennen einen Namen gemacht
hatte, sah man allgemein den sicheren
Ersten der Klasse, und die prächtige Hinfahrt
schien auch keinen Zweifel darüber zu lassen.
Aber man erwartete mit steigender Unruhe
und vergeblich die Rückfahrt und bald meldete
auch das Streckentelephon, dass dem
in Genf sehr geschätzten Sportmann ein bedauerlicher
Unfall zugestossen war. In der
Tat verfing sich ein Rad des Wagens in der
Kurve des Auslaufes in der Tramschiene, was
den sich noch in voller Fahrt befindliehen
Amilcar zum Ueberschlagen brachte. Der
Lenker kam, den Umständen nach gemessen,
noch glimpflich davon, erlitt aber doch einen
Beinbruch und eine Kopfverletzung. Das
Krankenauto des Sanitätsdienstes war samt
dem Arzt rasch an der Unfallstelle und in
kürzester Zeit wurde der Verletzte abtransportiert.
Eine eigenartige Fügung will es,
dass gerade Sarbach vor einiger Zeit in unserer
französischen Ausgabe eine Kampagne
gegen die Strecke bei Eaux-Mortes eröffnet
hatte, indem er auf die verschiedenen Unzulänglichkeiten
des Trasses verwies und die
Organisatoren warnte. Nun ist er leider
selbst der Beweis für die Richtigkeit seiner
Feststellungen geworden. Wir wünschen dem
beliebten Rennfahrer und Autofachmann
prompte Genesung und nehmen gerne an,
dass seine Propositionen für eine andere
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - 26
fährden. In liebenswürdiger Weise erklärte
er sich aber zu einer Demonstrationsfahrt bereit,
welche Mitteilung auch vom Publikum
mit grosser Genugtuung aufgenommen wurde.
Chiron wurde übrigens dem Publikum der
Tribüne durch ein Komiteemitglied in zwanggens
das Preiskomitee den von der «Automobil-Revue»
gestifteten goldenen Chronometer
zu.
Wie sehr übrigens die in Sarbach gesetzten
Erwartungen berechtigt gewesen waren, illustriert
die Tatsache, dass er für die Hinfahrt
nur 29 Sekunden beanspruchte, was
einer Stundengeschwindigkeit von 124 km
entspricht
Als letzter und aussichtsreichster Konkurrent
startete nun Stuber, Bern, der sich ja bereits
in der letztjährigen Saison durch verschiedene
prächtige Tagessiege einen Namen
gemacht hatte. In tadellosem Start und eindrucksvollstem
Spurt führte er seinen mit
einem reizenden kleinen Mascot versehenen
Bugatti über die Strecke. Man sah es dem
Wagen an, dass hier ein Meister den Volant
führte, der zu siegen gewohnt ist Kaum
hatte er übrigens in der Rückfahrt die Tribünen
passiert, die noch ganz unter dem Eindruck
dieses Augenblicksbildes standen, da
löste sich aus der am Streckenrand geballten
Menschenmenge ein in blauem Kittel steckender
Mann, sah dem Wagen, der eben im Dunst
verschwand, noch nach und machte einen tollen
Freudensprung: es war Stubers Mechaniker,
der seiner Freude über die brillante
Leistung seines Meisters Ausdruck geben
musste; eine Geste, die vom Publikum mit
verständnisvollem Beifall aufgenommen
wurde.
Zu guter Letzt stand noch Chiron zu der
in Aussicht gestellten Fahrt bereit. Ruhig
und elegant sass er im blauen Rennkostüm,
mit einem blauen Sturzhelm ausgerüstet, in
seinem Rennkoloss, dessen Aeusseres in der
Farbnüance harmonisch mit der Toilette seines
Herrn in Einklang stand. Tatsächlich
war der Start infolge der nassen Strasse, auf
welchen die Hinterräder schleuderten, nicht
so einfach, aber in verblüffender Reprise war
der Wagen im Nu auf hoher Geschwindigkeit.
Imposant war eigentlich erst die Rückfahrt,
bei welcher der Bugatti blitzartig und
trotzdem weit ruhiger als seine übrigen Markenbrüder
vorbeiflitzte.
Vom Standpunkt des sportfreudigen Publikums
aus gesehen bietet das Kilometerrennen
mit stehendem Start nicht denselben Reiz,
wie ein fliegender Kilometer, bei welchem
die Konkurrenten schon in vollster Fahrt über
den Start und an den Tribünen vorbeifegen.
Der «Kilometer-Arrete» ist aber für den
Fachmann und Autointeressenten weit instruktiver,
vermittelt er doch die beste praktische
Demonstration der Reprisenfähigkeit
eines Wagens, wie auch der Fahrtechnik des
Führers. Gerade in letzterer Beziehung ergab
das Rennen vom Sonntag ein recht ab-
Resultate des Kilometer-Arrete vom 23. März 1930.
Strecke doch einer näheren und baldigen
Prüfung unterzogen werden, wenn auch das
jetzige Trasse wegen dieses einen Unfalles
nun nicht in Bausch und Bogen verdammt
werden soll. In Anerkennung seiner in der
Hinfahrt erreichten Leistung sprach ihm übriwechslungsreiches
Bild. Nicht alle Teilnehmer
konnten sich einer einwandfreien Schalttechnik,
verbunden mit genauester technischer
Kenntnis der Leistungsfähigkeit des
Wagens in den verschiedenen Uebersetzungen
rühmen. Manche waren freilich durch
den Strassenzustand, der zufolge der Nässe
viel zu wünschen übrig liess, beträchtlich behindert.
Am eindrucksvollsten und sauber^
sten eröffneten nach allgemeiner Auffassung
wohl Zwimpfer, Kessler und Stuber ihr Rennen,
deren Start für den mit der Fahrpraxis
vertrauten Zuschauer ein wahres Vergnügen
war.
Die Preisverteilung.
Die Preisverteilung, für welche ein wohldotierter
Gabentisch bereitgestellt worden
war, fand erst am Abend in der Taverne des
Salons statt, wo sich neben den preisbedachten
Konkurrenten eine stattliche Zahl weiterer
Gäste eingefunden hatte. Unter lebhaftem
Beifall der Anwesenden erfolgte die
Proklamation der Resultate, die allen erfolg"
reichen Teilnehmern wertvolle Andenken
brachte. Neben den Auszeichnungen für die
Klassen- und Kategoriesieger wurden auch
eine ganze Reihe von Speziaipreisen verteilt
Sehr originell und begrüssenswert war u. a.
die Bereitstellung eines solchen für den Mechaniker
des besten Fahrers, wissen doch
alle, die mit dem Rennsport bekannt sind,
wie sehr auch die im Stillen geleistete Arbeit
dieser treuen Gehilfen mit für einen schlussmdlichen
Erfolg ausschlaggebend ist. Die
Auszeichnung betraf Hrn. Schneider, Zürich,
der seine eigenen praktischen Kenntnisse und
Erfahrungen als Rennfahrer dieses Mal in den
Dienst des Berner Champions Stuber gestellt
hatte.
Ein animierter Tanzabend in der gemütlichen
Taverne beschloss den flotten Anlass,
der dem Salon und dem A. C. S., Sektion
Genf, als Veranstalter zur Ehre gereicht, b.
Sternfahrt Bern—Genf.
(Schluss.)
55 auf der Plaine de Plainpalais ein. Am Ziel
begrüssen uns in liebenswürdiger Weise Herr
Dr. Guillermin und seine Helfer. Jeder Fahrer
erhält eine Karte für den Salon und einen
kleinen Führer durch die Salon-Stadt. Mit
Genugtuung strecken wir die etwas steif gewordenen
Glieder. Eine anstrengende, aber
gerade deshalb schöne und interessante
Sternfahrt ist zu Ende. Hoffen wir, dass unter
den 53 Mitkonkurrenten einen ehrenhaften
Platz einnehmen. Das wird die morgige
Preisverteilung an den Tag bringen.
Die Resultate siebe auf Seite 7.
Marke
Zeit
-I
Konkurrent Fahrer des
Bohrung Hub
Wagens
mm mm
SS
Uli? Her Mittel
A
3
Stundenmittel
Bemerkungen
1
1
1
2
3
1
2
1
|l 2
i> 3
Classe H (500 a 750 cmc)
Sergent-Major Markiewicz | Sergent-Major Markiewicz
Classe G (750 ä 1.100 eme.)
Kleiner, Hans jun. I Kleiner, Hans jnn.
Classe F (1.100 a 1.500 cmc)
Keller, Alfred
I Keller, Alfred
Ag. Salmson,Chäteau-d'O. I „Hastor Monvio"
Demole, Ch.-R.
Demole, Ch.-R.
Classe E (1.500 a 2.000 eme.)
Mme A. Schreiber
Petle, Ch. R.-C.
Classe D (2.200
Blano & Faiohe
de Rham, Jacques
Ruedi, Herbert
Classe C (3.000
Zwimpler, Oskar
Ciasse G (750 ä 1.100 cmc)
Schlumbeiger, Andrö I Schhimberger, Andre 1
Schneider, Ernat I Schneider, Ernst
Classe E (1.500 ä 2.000 cmc.)
Escher, William
Escher, William
Alfa-Romeo, Milano
Classe D (2.000
Escher, William
Blano & Paiche
Friedrich, Ernst
Spiegl, Max
Sarbach, Theo
Classe E (1.500
Stuber, Hans
| Martinet, Louis
Petley, Ch. B.-C.
a 3.000 eme.)
Blano, William
de Rham, Jaoqnes
Ruedi, Herbert
5.000 cmc)
Zwimpler, Oskar
Duval, Raymond Duval, Raymond
Leutenegger, Emile Leutenegger, Emile
Gubeün, Jean
Gubeün, Jean
Berli, Eugene
Berli, Eugene
Freuler, Ch.-H.
Freuler, Ch.-H.
Roth, Jean Roth, Jean
Classe B (5.000 ä 8.000 cmc)
Garage Maurer
I Maurer, Ernest
Classe G (3.000
Duval, Raymond
Zwimpfer, Oskar
Kessler, Josef
'a 3.000 cmc.)
Escher, William
Blanc, William
5.000 cmc.)
I Duval, Raymond
I Zwimpfer, Oskar
Classe B (5.000 a 8.000 cmc.)
Rosenstein, Willy | Rosenstein, Willi
Classe G (750 ä 1.100 cmc)
Friedrich, Ernst
Mme Spiegl, Ida
Sarbach, Theo
2.000 cme.)
Staber, Hans
•
T. C. S.
Zttrioh
T.C. a
Geneve
GenÄve
Vandoise
Genfcre
Vaudoise
Tessin
Zürich
Genftre
T. G. S.
Zürich
Bale
Zarioh
Geneve
Geneve
A.-C.Midi
Zürich
Zürich
Zarioh
Zürich
Geneve
Geneve
Zürich
Zürich
Zürich
Exnmenth.
Genöve
Beme
Amilcar
Fiat
Bugatti
Classe B 5.000 ä 8.000 cmc)
Comte Mas Arco Zinne berg 1 Comte Max Aroo ZinnebergA.-C.Bav.
Mercedes
DuvaJ, der bestklassierte
Den Preis vom Cafe de Couronne für den Mechaniker des
A - Tourenwagen
Rosengart 4 68 78 747 3200 1-1 — 56,2 58,8 57.5 82.71
Derby 4 80 97 1095 4500 2-2 — 48.6 49.2 48.9 73.62
Alfa-Romeo 6 62 82 1487 4500 2-2 — 44.6 45.2 44.9 80.37
Salmson 4 65 98 1300 4000 2-2 — 49.8 53 50.4 71.42
Th. Schneider 4 63 94 1172 4000 2-2 — 62.2 66.8 64.5
Impena 6 69 80 1794 3500 2-3 — 48.4 48.8 48.6 74.07
Lagonda 4 72 120 1955 3300 2-3 — 48 51 49.5 72.73
Bugatti 8 60 100 2992 3450 2-4 — 41 42.8 42.4 84.90
Lancia-Lftmbda 4 75 120 2120 2800 2-4 — 46.6 47 46.8 76.92
Lancia 4 79 120 2370 2800 2-4 — 59.8 45.8 48.3 74.53
Chrysler 6 85,7 137 4398 3000 2-4 — 41 41.6 «1.3 87.17
Chrysler 6 82,8 127 4077 2900 2-4 — 40.8 42 41.4 86.95
Martini 6 88 120 4379 3000 2-4 — 43 43.8 43.4 82.95
Chrysler 6 82,5 127 4079 3000 2-4 — 44 44.4 44.2 81.44
Martini 6 — — 4380 — 2-4 — 45.2 45.4 45.3 79.46
La Salle 8 79,3 125,4 4970 3000 2-4 — 46 47.2 46.6 77.25
Studebaker 8 77 107 4101 — 2-4 — 47.4 48.8 48.2 74.84
Voisin 6 94 140 5850 — 2-4 — 48.4 48.4 48.4 74.38
B - Sportwagen
Rally 4 63 85 1083 — 1-1 420 40 43 41.5 86.74
Derby 4 62 90 1090 4000 1-1 420 40.4 43.4 41.9 85.92
Bugatti 8 60 88 1992 — 2-2 780 32.6 32.8 32.7 110.09
Alfa-Romeo 6 65 88 1750 4400 2-2 780 35 36 35.5 101.41
Bugatti 8 60 100 2264 — 2-2 860 35.2 35.8 35.5 101.41
Bugatti 8 69 100 2992 3450 2-2 860 41 42 41.5 86.74
Chrysler 6 82,5 127 4077 2900 2-4 1200 40.4 42 41.2 87.38
Chrysler 6 85,7 127 4398 3000 2-4 1200 41 42 41.5 86.74
Mercedes-Benz 6 100 150 7068 3500 2-4 1680 33.8 33.4 33.6 107.14
C - Rennwagen
6 66 74 1095 6700 — — 42 43 42.5 84.70
4 57 97 990 5000 — — 49.4 59.4 54.4 66.17
6 66 70 1097 — —
8 60 88 1992 — — — 29 30 29.5 122.04
6 100 150 7068 3300 2-4 — 32 32.4 32.2 111.8
Genfer, erhielt den Prix Trabold.
Fahrers der besten Tageszeit erhielt Steiger, der Mechaniker von. Stuber.
Prix (Preis) dn garage Gor
Prix dn garage Perrot-Duval
Prfs des maiflons do eoutura
Prix dn Comit* dn Salon
.Prix Philippossian
Prix dn Moto-Sporting-Club
Prix de 1* maison Mngnier
Prix de rAosodatton Hotelier»
Prix dn Club suisse d'aviatdon
Prix Philipposaion
Prix dn Comite dn Salon, beste Touren -
wagenzeit
Prix de la maison Golay-Stahl
Prix de l'Ass. Nie et du Colonel Grosseün,
Prix de la maison Zenith
Prix da Cafe de la Couronne
Prix Philippossian
Prix de la maison Thermex
Prix de la maison Tnrner
Prix du Journal de Geneve
Prix de la Section genevoise
Prix de la Section genevoise, besteSportwagenzeit
(prix du Comite' du Saion)
Prix de la maison Bomand
Prix de 1» Ville de Geneve
Prix du Conseil d'Etat
Prix du ComitS dn Salon
Prix dn Comite' dn Salon
Prix de la Section de Geneve
Prix de la Section de Geneve
Prix de la Section de Genäve, bester
Damenpreis (prix Bandit)
Preis der Automobil-Revue
Preis der Assoo. des Int. de Geneve.
beste Zeit der Rennwagen (Preis des
Salon-Komitees, beste Tageszeit und
absoluter Rekord (Preis des A.C. S.)
Prix dn Comifcö du Salon