E_1930_Zeitung_Nr.038

Die Strasse von Gandria.
Einen Schritt weiter.
Die Projekte für die Strasse von Lugano
über Gandria nach Porlezza sind seit Jahren
beraten, aber immer wieder verzögert wor-
"den. Wenn nun heute sich der Bundesrat,
wie wir bereits in letzter Nummer melden
konnten, mit dem Entwurf der Subventionierungsbotschaft
befasst hat, so darf diese
Nachricht mit grosser Befriedigung aufgenommen
werden. Di© Gandriastrasse wird
nicht nur von den Tessiner Automobilisten,
sondern auch von den Bündner Automobilisten
und den zahlreichen Autotouristen der
Schweiz, Italien und Oesterreich längst erwartet.
Die Strasse verbindet Lugano mit Porlezza,
Menaggio und dem Veltlin. Sie ist die
direkteste Verbindung des schweizerischen
Ufers des Luganersees mit der grossen Verkehrsader,
die dem westlichen Ufer desComersees
entlang führt. Zieht man auch in
Berücksichtigung, dass gegen den Kanton
Graubünden hin mehrere Pässe, wie Splügenpass,
Maloja, ferner der Julier und gegen
das Tirol hin das Stilfserjoch an die
grosse Verkehrsader Lugano-Gandria-Porlezza
angeschlossen werden, so versteht
man die ausdauernden Bemühungen um den
Bau dieses vier Kilometer langen Strassenstückes
zwischen Castagnola und Albogasio.
Auf die Geschichte der Strassenprojekte,
die schon mit einem Postulat im Tessiner
Grossen Rat im Jahre 1860 beginnt, werden
wir diesmal nicht eintreten. Durch die Liebenswürdigkeit
des Departementes für öffentliche
Arbeiten im Kanton Tessin werden
wir in der Lage sein, einen genauen Plan der
Strasse, die bei Castagnola die Luganeserstrasse
verlässt und ständig am obernHang
entlang durchführt, zu veröffentlichen. Gandria
selber liegt vollständig unterhalb der
Strasse. Damit würde das sogenannte obere
Projekt mit einigen Abänderungen zur Durchführung
gelangen. Das mittler© und das untere
Projekt fallen, hauptsächlich aus Gründen
des Naturschutzes, dahin. In Verbindung
mit dem Bau dieser Strasse wird man auch
einen Nationalpark schaffen, in dem auch der
berühmte Sasso di Gandria inbegriffen ist.
Der Bundesrat verlangt von der italienischen
Regierung die Zusicherung des Baues
des Anschlussstüekes, das erst die Schaffung
einer grossen Durchgangsroute ermöglicht.
Diese Bedingung bietet noch Anlass zu Unsicherheiten.
Immerhin darf man hoffen, die
neue- Strasse schon im Jahre 1932 befahren
zu können.
Die Wichtigkeit dieser internationalen
Durchgangsroute erhellt sich auch aus dem
Plane der Tessiner Regierung, eine zweite
Anschlusstrasse zu bauen, die Lugano mit
Castagnola über den Hügel von Viganello
führen würde. Hoffen wir, der Bundesrat
werde die italienische Regierung zum Bau
des zwei Kilometer langen Anschlussstückes
bewegen können, wodurch dem Tourismus
eine hervorragende Verkehrsader
würde.
Slvassen
eröffnet
La.
Expropriationsgesuch für die Autostrasse
Bern - Thun. Dem Berner Regierungsrat
wurde zuhanden des Grossen Rates vom
Initiativkomitee der Autostrasse Bern-Thun
ein Gesuch eingereicht, das die Erteilung des
Expropriationsrechtes für die Erstellung der
Strasse wünscht. Der Bund für Naturschutz
will gegen den Bau der Strasse hingegen
protestieren, da die idyllische AareJandschaft
hei Muri zerstört würde.
6. Internationaler Strassenkongress 1930.
In Washington findet vom 6 11. Oktober
dieses Jahres der 6. Internationale Strassen-
Ivongress statt. Mit dem Kongress soll eine
durch die American Road Builders' Association
veranstaltete Strassenausstellung verbunden,
werden. An dem Kongress können
sowohl ständige wie zeitweilig© Mitglieder
des Internationalen Ständigen Verbandes der
Strassenkongresse teilnehmen. Di© Mitglieder
sämtlicher Kategorien haben Anspruch
auf die Vergünstigungen, die durch Besuch
des Kongresses eingeräumt werden. Die
Eisenbahnen einer Reihe von Ländern, darunter
auch die U. S. A., gewähren eine Reduktion
von 25—35 Prozent, die der «Atlantic
Conferenz» angehörenden Schiffahrtslinien
zwischen Europa und Amerika räumen eine
Ermässigung von 25 Prozent ein. Nähere
Mitteilungen über Vergünstigungen, Programm
usw. macht die Geschäftsstelle der
Vereinigung Schweiz. Strassenfachmänner,
Bahnhofquai 7, Zürich. Im Interesse der sicheren
Platzreservierung empfehlen die
Schiffsgesellschaften, sich schon spätestens
ein halbes Jahr vorher anzumelden, mb.
Der Zugang zur Halbinsel Au wird breiter.
Durch den starken Automobilverkehr
erwies sich der Zugang der Austrasse zur
Halbinsel Au am Zürichsee schon lange als
zu klein. Der Gemeinderat von Wädenswil
beschloss nun, das öffentliche Teilstück dieser
Strasse vom Bahnübergang bis zum Au-
Hafcn um einen Meter zu verbreitern.
Der unbewachte Bahnübergang westlich
des Dorfes Les Breuleux im Berner Jura war
im Juli 1928 der Schauplatz eines Zusatmmenstasses
zwischen einem Auto und einem Zuge
der elektrischen Bahn Tavannes-Tramelan-
Breuleux-Noirmont. Die Bahn nähert sich an
dieser Stelle der Strasse in einem Bogen,
wobei sie auf etwa 50 Meter durch einen
Geländeeinschnitt verdeckt wird, so dass
von einem fahrenden Zug von der Strasse
aus nur noch die Leitungsbügel sichtbar bleiben.
Beim Näherkommen verschwindet dann
der .Zug nochmals hinter einem Gebäude, so
dass er erst 20 Meter vor dem unibewachten
Niveauübergang von der Strasse aus wiederum
sichtbar wird. Der Autofahrer, der in der
Richtung nach La Chaux-de-Fonds fuhr,
liess sich weder durch ein vom Zugführer
abgegebenes Pfeifensignal noch durch eine
45 Meter vom Uebergang entfernt angebrachte
Sdgnaltafel warnen und will im entscheidenden
Augenblick dadurch abgelenkt
worden sein, dass er einem Fuhrwerk vorführ.
Beim Zusammenstoss kamen die Insassen
des Autos mit dem Schrecken davon,
dagegen wurde das Auto fast gänzlich zertrümmert.
Nach dem Eisenbahnhaftpflichtgesetz
(Art. 8f, Art. 11, Abs. 2) konnte die
Bahn für den Sachschaden nur haftbar gemacht
werden, wenn sie ein Verschulden
traf. Der Automobilist, der die Bahn auf
11000 Fr. Schadenersatz und 1000 Fr. Genugtuung
belangte, machte geltend, das Bestehen
eines unbewachten Ueberganges an
dieser Stelle bedeute ein Verschulden der
Bahn, auch habe das Zugspersonal fahrlässig
gehandelt.
In Uebereinstimmung mit dem Berner
Appellationshof hat das Bundesgericht durch
Urteil vom 11. April die Bahnlinie zu 3000
Franken Schadenersatz verurteilt. Dabei erblickte
es jedoch das Verschulden der Bahn
nicht in dem Umstand, dass der Niveauübergang
nicht abgeschrankt und nicht bewacht
war. Die gesetzlichen Bestimmungen schreiben
für die Nebenbahnen bewachte Barrieren
nur vor, soweit sich dies als unbedingt nötig
erweist. Der Entscheid der bahnamtlichen
Aufsichtsbehörde, ob ein Niveauübergang
Zum kommenden Grossen Preis von Europa,
der dieses Jahr in Belgien abgehalten
wird, geben wir im folgenden die Resultate
dieser Veranstaltung seit 1923 an, also dem
Jahre wo sie zum erstenmal stattfand:
1923: Italien, Monza. Erster: Salamono
(Fiat).
1924: Frankreich, Lyon. Erster: Campari
(Alfa Romeo).
1925: Beilgien, Spa. Erster: Ascari (Alfa
Romeo).
1926: Spanien, San Sebastian. Erster: J.
Goux (Bugatti).
1927: Halfen, Monza. Erster: R. Benoist
(Delage).
1928: Italien, Monza. Erster: L. Chiron
(Bugatti).
1929: wurde nicht abgehalten.
Der R.A.C. von Belgien wird das Rennen
nach der dieses Jahr zum letztenmal ge^
brauchten Rennformel des A.I.A.C. vorbereiten.
Diese Formel hat bekanntlich den Nachteil,
dass sie den Benzinverbrauch beschränkt.
Diese Bestimmung zwang letztes
Jahr Italien, das die Organisation übernommen
hatte, sich zurückzuziehen, womit das
Rennen nicht durchgeführt werden konnte.
-o-
Der Grosse Preis von Oranien. Noch ein
nordafrikanisches Rennen und ein (nordafrikanischer
* Grosser Preis! Er heisst der
Grosse Preis von Oranien und wurde
letzten Samstag und Sonntag ausgefahren.
Es waren Sport- und Rennwagen zugelassen.
Zurückzulegen waren 35 Runden des
Circuit von Arcole bei Oran, total 315 km.
Bugafti und Amilear waren die meistvertretenen
Marken.
Resultate:
1. Graf Czaikowski (Bugatti 2300 ccm). 270 km in
2 Std. 41 Min. 13 Sek. (Durchschn. 100,996 km).
2. Vincentd (Bugatti), 2 Std. 45 Min. 2 Sek.
3. Mollar (Bugatti), 2 Std. 47 Min. 4 Sek.
4. Moll (Lorraine), 2 Std. 57 Min.
5. Mazzorati (Fiat), 3 Std. 6 Min. 44 Sek.
6. Lancry (Chenard-Walcker), 3 Std. 15 Min. 52
Sek. (Durchschnitt 83,131 km). Erster der Kategorie
1500 ccm.
7. Ve 7 ron (E.H.P.), 3 Std. 21 Min. 32 Sek.. Zweiter
der Kategorie 1500 ccm.
Eine Damenequipe an der Prüfungsfahrt
in Mans. Zum ersten Mal werden dieses Jahr
auch Frauen an dieser Fahrt zugelassen. Wie
mitgeteilt wird, hat sich denn auch bis jetzt
eine Damenequipe eingetragen, und zwar
besteht sie aus Madame Mareuse und Madame
Siko, die eine Bugatti 1500 oem lenken
werden. Madame Mareuse hat bekanntlich
dieses Jahr versucht, mit einem Peuseot
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 38
Unbewachte Niveauübergänge
Aus dem Bundesgericht.
einer Nebenbahn abgeschrankt und bewacht
werden müsse, ist freilich für das Gericht
nicht bindend, das unabhängig hievon im
Haftpflichtprozess zu untersuchen hat, ob
das Fehlen einer bewachten Barriere an der
betreffenden Stelle ein Verschulden bedeute.
Im vorliegenden Fall ist dies jedoch zu verneinen,
da der Niveauübergang dem Expertenbefund
zufolge für einen vorsichtigen Fahrer
gefahrlos ist. Es dürfen in dieser Hinsicht
an die Nebenbahnen keine allzu hohen Anforderungen
gestellt werden, da viele von
diesen die Kosten für eine Abschrankung
ihrer sämtlichen Niveauübergänge nicht zu
tragen vermöchten; die mit jedem solchen
Uebergang verbundene Gefahr muss in Kauf
genommen werden.
Wohl aber muss von der Bahn beim Befahren
unbewachter Uebergänge erhöhte
Vorsicht verlangt werden, und gegen dieses
Gebot hat der Zugführer verstossen, indem
er statt anhaltender und wiederholter Warnungssignale
ein einziges Pfeifensignal, und
zwar gerade im Geländeeinschnitt, abgab.
Ein wiederholtes Signalisieren wäre um so
mehr angezeigt gewesen, als der Zugführer
den herannahenden Motorwagen bemerkt
hatte; es könnte sich fragen, ob nicht ein
weiteres Verschulden der Bahn darin liege,
dass der Zugführer mit 25 km Geschwindigkeit,
statt der VOM der Bahnleitung vorgeschriebenen
10 km, sich dem Uebergang näherte.
Indessen trifft den Kläger ein schwereres
Verschulden als die Bahn, da er, ofoschon
ortskundig und auch mit dem Fahrplan
der Bahn vertraut, offenbar dem unbewachten
Niveauübergang keine Aufmerksamkeit
schenkte; bei dem Tempo von 10 km, das
er eingehalten haben will, hätte ihm auch
das rechtzeitige Abstoppen möglich sein sollen,
als der Zug auf 20 Meter Entfernung
hinter dem Hause hervorfuhr. Der eingetretene
Schaden, der im Werte des zerstörten
Autos besteht, beläuft sich auf 7000 Fr., und
angesichts des schwereren Verschuldens des
Klägers hat dieser den grösseren Teil des
Schadens selber zu tragen, während die beklagte
Bahngesellschaft ihn für 3000 Franken
zu entschädigen hat. W.
Sportnachrichten
Der Grosse Preis von Europa.
6 PS von Athen aus an der Sternfahrt nach
Monte Carlo teilzunehmen, hat dann aber
vor den unüberwindlichen Schwierigkeiten
aufgeben müssen. Die Prüfungsfahrt findet
am 21. und 22. Juni statt.
-o-
Rund um Frankreich im Automobil. Nach
dem Muster des berühmten « Tour de
France > für Radrennfahrer ist nun auch ein
« Tour de France automobile » organisiert
worden, der allerdings, wenigstens dieses
Jahr, an Popularität und Teilnahme weit
unter dem klassischen Radrennen steht. Es
handelt sich um eine Regelmässigkeitsfahrt
mit ziemlich hohem Stundenmittel (50—40
km). Unter den Teilnehmern erwähnen wir
Roberts auf Gardner, den Sieger des Rallye
de Pau.
-o-
Echo vom Grossen Preis von Marokko.
Allmählich verlautet etwas über den Verlauf
dieses nordafrikanischen Rennens, das
bekanntlich am Ostermontag durchgeführt
wurde und dessen Resultate wir bereits in
Nr. 36 veröffentlicht haben.
Das Rennen eröffneten die Sportwagen, die
morgens 7 Uhr starteten. Nachdem diese
Gruppe abgefertigt war, folgte eine Pause
für die Vorbereitung der Rennwagen. Diese
fuhren mit Unterbrechungen zwischen
9 Uhr 45 und 11 Uhr 35 los, zuerst die kleinzylindrigen,
dann die zwei Bugatti 1500 ccm
ohne Kompressor, dann ein Bugatti 1500 ccm
mit Kompressor, dann ein© Anzahl Bugatti
2000 ccm mit Kompressor. Das Rennen war
ausserordentlieh schwer. Von 15 Gestarteten
erreichten denn auch nur fünf das Ziel. Benitah
auf Amilcar 1100 ccm, Typ Grand Sport,
wurde Sieger. Er fuhr mit einer durchschnittlichen
Geschwindigkeit von 111 km!
Er und der Zweitklassierte, Lehoux, (149
km!) unterboten die entsprechenden Klassenrekorde.
Der bekannte Bugatti-Fahrer Zehender
war von Pech verfolgt, indem seine
Fussbremsen versagten und er 700 Kilometer
allein mit der Handbremse fahren musste.
Aehnliches Unglück hatte Etancelin. -o-
Die V. Fahrt von Peronne. Dieses Rennen,
welches unter den französischen Veranstaltungen
von Jahr zu Jahr an Wichtigkeit gewinnt,
ist auf den 18. Mai festgesetzt worden.
Es wird organisiert von dem A.C. de
Picardie et de l'Aisne und findet auf einer
Rundstrecke von 9,665 km in der Nähe von
Peronne statt.
VI. Rundfahrt durch Sizilien. Am letzten
Samstag und Sonntag fand die vom A. C.
Sizilien organisierte Rundfahrt durch Sizilien
statt. Sie dauerte etwa 20 Stunden durch
eine laue Frühlinssnacht und fand am Sonntag
morgen ihren Abschluss. Die Marken
Fiat, O. M. Alfa Romeo, Bugatti, Lancia und
Maserati waren vertreten, von den bekannten
Rennfahrern Italiens kamen aber nur
Strazza und Morandi, da es sich nur um ein
Rennen für Sportwagen handelte. -o-
Samstag, Punkt 23 Uhr, wurde der erste
Startschuss abgegeben. Als Erster fuhr Demaria
(Fiat) ab, die übrigen folgten in Abständen
von je drei Minuten. Die Nacht war
günstig: der Himmel war klar und die Sterne
funkelten um die Wette. Unter den Zuschauern
bemerkte man Nuvolari, Divo, Williams.
Der Sieger Rosa hatte bereits einige Stunden
nach Rennbeginn einen Vorsprung von
10 Minuten vor den andern, doch konnte Arcangeli
später ihm wieder etwas näher rükken.
Das ganze Rennen verlief ohne einen
nennenswerten Unfall. Rosa legte die 975
Kilometer lange Strecke in 12 Stunden 43 Minuten
und 1 Sekunde zurück, brauchte also
1 Stunde, 40 Minuten und 50 Sekunden weniger
als letztes Jahr, wo er ebenfalls als Sieger
hervorging.
Die Resultate sind folgende:
1. Rosa auf O.M. in 12:43:01 (88,318 km), neuer
Rekord. 2. ArcangeK auf Alfa Romeo in 13:01:49.
3. Guidotti auf Alfa Romeo in 13:07:04. 4. Strazza
auf Lancia in 13:09:39. 5. Balestrucro auf O.M.
in 15:29:04. Alle andern aufgesehen.
Der Klausen ist gesichert!
Eine gute Kunde erreicht uns : das Klausenrennen
ist gesichert! Das Hangen und
Bangen um den Ausgang der Verhandlungen,
die Ungewissheit, die sich widersprechenden
Behauptungen, alles ist vorbei. Der Klausen
ist gerettet und die Blamage vor dem Ausland
bleibt uns erspart.
Wie es gelang? Donnerstag abend hielt
das Komitee der Sektion Zürich des A. C. S.
eine Sitzung ab, in der es angesichts der
Versicherungen des Glarnerlandes und der
Garantie der Gemeinde Altdorf grundsätzlich
beschloss, das Klausenrennen durchführen zu
wollen, trotzdem das Organisationskomitee
seine Demission eingereicht und aus dieser
Sache eine Sache des Prinzips gemacht hatte.
Ein neues Organisationskomitee wurde
gewählt, in dem übrigens fast alle alten Mitgliedervertreten
sind ausser den Herren Töndury,
Frey und Badertscher, die sich weigerten,
in das neue Komitee einzutreten und die
ersetzt werden müssen. An Stelle des Herrn
Töndury tritt der Sektionspräsident, Herr
Hürlimann.
Die Sektion Zürich des A.C.S. schlägt nun
dem A.C.S. vor, das Klausenrennen durchzuführen.
Nachdem das Zentralkomitee sich in
dieser Frage ganz auf die Zürcher Sektion
verlässt, kann das Rennen als gesichert gelten.
Alle Sportfreunde werden die gute Nachricht
mit ungeteiter Freude aufnehmen, -o-
(Zum gleichen Thema erfahren wir noch:
Nach dem Beispiel der neu gegründeten
« Pro Autowoche St. Moritz » soll nun auch
eine Vereinigung « Pro Klausen » Zustandekommen,
um die Abhaltung des Rennens für
die Zukunft sicherzustellen.)
Eine Nachtfahrt des A.C. Varese. Wie letztes
Jahr veranstaltet auch diesen Sommer
der A.C. Varese eine Nachtfahrt durch die
Lombardei. Das genaue Datum ist noch
nicht festgesetzt, doch wird Mitte Juli oder
Anfang August in Aussicht genommen. Es
handelt sich um eine reine Prüfungsfahrt,
von der Rennwagen ausgeschlossen sind.
-o-
Der Grosse Preis der Tschechoslowakei.
Der tschechische A. C. hat soeben die Einzelheiten
für den Grossen Preis der Tschechoslowakei
ausgearbeitet, welcher am 2^
September in der Nähe von Brno (Brünu)
abgehalten wird. Es handelt sich um eiü
Rennen auf einer 29,212 Kilometer langen
Rundstrecke, die 17 Mal durchfahren we -
den muss, so dass die Gesamtstrecke 496,604
Kilometer ausmacht. Die Fahrt ist sehr
schwierig, sind doch bei jeder Runde 119
Kurven abzufahren.
-o-
Eine Autorennbahn bei Hamburg. Der Bau
einer grosszügigen Automobil-Rennbahn steht
für Hamburg in sicherer Aussicht, der nach
den Plänen und Ideen der Architekten Bock
und Wohlers der neugegründeten Auto-
Rennbahn-Gesellschaft Gross-Hamburg entstehen
soll. Die neue Gesellschaft hat ein
300,000 m 2 grosses Gelände bei Eidelstedt an
der Pinneberger Chaussee erworben und will
mit den Arbeiten in vier Wochen beginnen.
Die Eröffnung ist für Pfingsten nächsten Jahres
vorgesehen.
Die Bahn wird in doppelter Schleifenform
gebaut und aus Beton hergestellt, bei einer
Länge von genau drei englischen Meilen
(etwa 5 km). Die Breiten sind für die Gerade
mit 18 bis 20 m und in den Kurven bis
zu 32 m vorgesehen, so dass Geschwindigkeiten
bis zu 200 Stundenkilometern erzielt
werden können. Im Innenraum der Bahn ist
noch eine Anlage einer 1-Meilen-Bahn für
Dirt-Track-Rennen beabsichtigt. Neben einer
Haupttribüne sollen drei weitere Tribünen
gebaut werden, so dass für insgesamt
180,000 Zuschauer gut Sichtmöglichkeit gegeben
sein dürfte. Die Baukosten sind auf
zwei! Millionen Mark veranschlagt.