E_1930_Zeitung_Nr.051

10 AUTOMOBIL-REVUL 1930 — N° 51
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anders als durch Zufall in die Nähe
der richtigen Zahl gelangen. Eine bekannte
Automobilfabrik hat nun alle Einzelteile ihres
mittelgrossen Standardtyps auf grosse Holztafeln
aufgezogen und in ihrem Schauraum
ausgestellt Die Tafeln nehmen zwei Stockwerke
ein, und wer genügend Zeit und Geduld
hat, kann auf ihnen nicht weniger als
12,000 Einzelteile zählen. Dabei sind allerdings
auch alle Bestandteile der Karosserie
und des serienmässigen Zubehörs enthalten.
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Beim Oelabfüllen aus Kannen läuft erfahrungsgemäss
sehr leicht von dem kostbaren
Nass « daneben», besonders wenn die Kanne
noch annähernd voll ist und keinen Ausgussansatz
an der Oeffnung, aufweist. Dabei
kann man aber diesem Uebelstand sehr leicht
abhelfen. Man braucht sich nur eine Blech-
Selbst herstellbare Blechzungö, die das Oelabfüllen
erleichtert
zunge in der Form, wie sie die obenstehende
Skizze zeigt, herzustellen und diese Zunge in
die Kannenöffnung hineinzustecken. Beim
Ausgiessen läuft dann das Oel infolge der
Kapillarität der Blechzunge nach und kann
leicht in beliebiger Richtung geleitet werden.
Das Schmieren von Rollen- und Kugellagern.
Beim Schmieren von Rollen- und
Kugellagern werden noch vielfach insofern
Fehler gemacht, als die an sich eigentlich
zur Genüge bekannte Tatsache, dass die
Wälzlager sehr anspruchslos hinsichtlich ihrer
Schmierung sind, nicht genügend Berücksichtigung
findet. Die Folge hiervon ist
eine erhebliche Schmiermittelverschwendung,
es kommen aber auch unangenehme Betriebsstörungen
vor, so dass nicht oft genug
davor gewarnt werden kann, des Outen zuviel
zu tun. Oft kann man beobachten, dass
das Gehäuse der Lager ganz oder fast ganz
mit Fett gefüllt wird, so dass beim Ingangsetzen
das überschüssige Fett aus dem Gehäuse
herausgepresst wird und naturgemäss
ungenutzt verloren geht. Wenn eine weniger
reichliche Füllung vorliegt, bezw. wenn der
Ueberschuss bei vollständiger Füllung herausgepresst
ist, besteht, wie erwähnt, noch
immer die Gefahr von Betriebsstörungen, da
die Wälzkörper sich durch die zu grosse
Fettmasse mühsam ihren Weg bahnen müssen
und die hierbei entstehende Erwärmung
nach und na.ch die Konsistenz des Schmiermittels
verändert.
Wie der Ausschuss für wirtschaftlicne Fertigung
mitteilt, wird man in der Rege!, wenn
man keine genauem Angaben besitzt, am besten
fahren, etwa zwei Drittel des freien
Raumes im Gehäuse mit Fett zu füllen. Da
sich jedoch der Bedarf der verschiedenen
Wälzlager nach den jeweiligen Verhältnissen
richtet, ist diese Angabe naturgemäss
nur als Notbehelf zu betrachten. Insbesondere
muss man um so weniger Fett einfüllen,
je höher die Tourenzahl liegt, in welcher das
betreffende Lager verwandt wird. Das Richtigste
ist in jedem Fall, sich für die Schmierung
der Wälzlager vom Lieferanten Angaben
über Menge und Art des zu verwendenden
Schmiermittels machen zu lassen. Ste-
hen solche Angaben jedoch nicht zur Verfügung,
so wird man fast immer jegliche
Schwierigkeiten vermeiden können, wenn
man, dem Vorschlage gemäss, von dem freien
Raum des Gehäuses nur etwa zwei Drittel
mit dem Schmiermittel anfüllt. 'A.T.K.
Die « Einfahr »-Zündkerze. Bequemlichkeit
muss im Automobilberrieb vielfach durch
Komplikation erkauit werden. Wer beispielsweise
einen neuen Wagen möglichst ungetrübt
von .Zündkerzenstörungen einfahren
will, darf nicht einfach die erstbesten Zündkerzen
anwenden, vielmehr muss er sich zuerst
der Komplikation eines, kleinen Zündkerzenstudiums
unterziehen.
Die Zündkerzentechnik ist heute soweit
entwickelt, dass sie nicht nur für jeden Motortyp
den bestgeeigneten Kerzentyp aufzuweisen
hat, sie schreibt sogar eine bestimmte
Kerzenauswahl je nach dem Alterszustand der
betreffenden Typen vor.
Es ist bekanntlich ratsam, einen neuen Motor
während der Einlaufzeit, d. h. während
den ersten 1500-*-2000 Fahrkilometern, reichlicher
als sonst zu schmieren, damit einmal
die Reibung bestmöglich verringert und
losgelöste Metallpartickel möglichst rasch
von den Reibstellen weggeschwemmt werden.
Am leichtesten ist eine solche Zusatzschmierung
durch Beifügen von'Motorenöl besser
noch speziellen Obenschmiermitteln zum
Brennstoff zu erreichen. Wird nur gewöhnliches
Oel als Obenschmiermittel benützt
oder die vermehrte Schmierung etwa durch
entsprechende Einregulierung der. Umlaufschmierung
ins Werk gesetzt, dann besteht
jedoch die Gefahr eines häufigen Verölens
der Zündkerzen.
Eine überreichliche «Einfahr»-Schmierung
verlangt deshalb eine hesonders ölunempfindliche
«Einfahr»-Zündkerze, d. h. eine Zündkerze,
die auch bei schwach belastetem Motor
heiss genug wird, um auf ihre Elektroden
auftreffendes Oel zu verbrennen. Der Fachmann
bezeichnet solche Kerzen als Kerzen
mit niedrigem Wärmewert.
Später, wenn der Motor eingelaufen ist und
die volle Leistungsfähigkeit beansprucht
wird, muss allerdings eine solche Kerze ersetzt
werden, weil sie nun zu heiss und Glühzündungen
verursachen würde. y.
Ted. Si»
Frage 7622. Ständig entladene Batterie. Zwei
TJebelstände sind es, die mich veranlassen, mich an
Sie zu- wenden. Erstens, dass sich meine Batterie
bei kalter Witterung in 8—10 Tagen erschöpft. Ich
muss allerdings betonen, dass ich fast nur in der
Stadt fahre und wegen der Hausbesuche als Arzt
den Anlasser viel brauche und dass ich eine ungeheizte
Garage habe. Da mein Motor aber auf den
ersten Anhieb auch im kältesten Winter anspringt,
so misshandle ich meine Batterie nie in dem Sinne,
dass ich mehrmals auf den Anlasser drücke.
Der zweite Uebelstand ist der, dass sich meine
Batterie nach 1—Sstündigem Fahren mit den Scheinwerfern
auch im Sommer erschöpft. Die Batterie
ist nach Angabe des Elektrikers in Ordnung, sie
zeigte den Fehler von Anfang an, auch eine Ersatzbatterie
zeigt den gleichen Fehler. Ebenso sei aber
meine Lichtmaschine in Ordnung. Nach der Auskunft
in der Garage und der Vertretung ist nichts
zu machen, es heisst, ich nähme eben meine Batterie
zu sehr in Anspruch. Die Batterie wird wöchentlich
von der Garage kontrolliert.
Was nun mein Amperemeter anbelangt, so macht
es die Ausschläge, wie sie nach der Anleitung eintreten
sollen. Wird der Stromkreis eingeschaltet, so
sinkt das Amperemeter auf 2 Amp., bei ca. 22 km
Geschwindigkeit, in der Direkten hört man den Minimalunterbrecher
ticken, der Amperemeter springt
auf + 1 Amp., um dann allmählich zu steigen. Er
erreicht bei ca. 35 km das Maximum von + 6 Amp.
Beim langsamer werdenden Fahren vollzieht sich die
Anzeige der Amp. "im umgekehrten Sinne. Beim
gleichzeitigen Gebrauch vom elektrischen Scheibenwischer
oder Stadt- mit Schlusslichtern ist die
Skala um 1 Amp. nach der Minusseite verschoben.
Beim Einschalten der Scheinwerfer ist die Skala um
6 Amp. nach der Minusseite verschöben : es zeigt
somit der Amperemeter beim Einschalten der Zündung
mit den Scheinwerfern —8 Amp. Bei 22 km
erfolgt das Ticken (Einschalten) des Minimalunter-
(Fortsetzung siehe Seite 15)
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