E_1930_Zeitung_Nr.051

auf den sie sich sMzen konnte,, noch nicht
ergangen. Die Doktrin aber bestellt, in einer
Anmerkung in « Ostertags Kommentar zum
Versicherungsvertragsgesetz »,. wonach der
Ersatz nicht bloss beansprucht, sondern auch
geleistet sein müsse; werde- di© Forderung
vom Versicherer bestritten, so sei «kein
Rücktritt berechtigt». Allein diese Auffassung
ist abzulehnen; wenn nach Art. 42 WO
der Rücktritt spätestens bei der Auszahlung
der Entschädigung erklärt werden muss, so
folgt doch hieraus mit Notwendigkeit, dass
die Rücktrittserklärung auch gültig ist, bevor
die Entschädigung ausgezahlt und damit geleistet
ist, dagegen wird das Recht zum-
Rücktritt ifur bestehen, wenn der Ersatzanspruch
begründet ist, und dies scheint auch
die Ansicht Röllis zu sein, der in seinem
Kommentar zu Art. 42 sagt, Art. .42 lasse nur;
den Teilschaden ins Auge, für den Ersatz gefordert
werde, und Ersatz geleistet werden
müsse, sei aber nicht anwendbar, wenn 4er
Versicherte keinen Ersatzanspruch erhebe
oder wenn der Versicherer sein© Leistungspflicht
mit Erfolg ablehne.
Vorbereitungen
zum Klausen 1930.
Eines muss man den Organisatoren des
diesjährigen Klausenrennens lassen : sie verstehen
es, die kurze Zeit, die ihnen zur Verfügung
steht, gut einzuteilen. Kaum wusste
man, dass das Klausenrennen abgehalten
werden kann, so wurde das Reglement in
Angriff genommen, gedruckt und verschickt.
Die Presse wird ständig durch Bulletins auf
dem Laufenden gehalten. Der Zeritralvorstand
des A. C. S. erliess einen Aufruf an
seine Mitglieder, durch freiwillige Spenden
den Gabentisch zu bereichern, damit nicht
die ganze Last der finanziellen Verpflichtungen
auf den drei organisierenden Sektionen
ruhe.
Der Gabentisch ist reich dotiert; es sind
insgesamt Preise im Werte von rund 45,000
Fr. ausgesetzt, die sich wie folgt verteilen :
/. Grosser Bergpreis der Schweiz.
Ehrenpreis und 2000 Fr. in bar für die
best© Zeit des Tages der Automobile.
//. Speziaipreise.
Speziaipreis für die beste Zeit der Motorräder
: Ehrenpreis und 1500 Fr. in bar.
Speziaipreis für die zweitbeste Zeit der
Motorräder : 500 Fr. in bar. ,.
Spezialpreis für die beste Zeit der Sidecars
: Ehrenpreis und 500 Fr. in bar. '
Spezialpreis für die best© Zeit der Tourenwagen
: Ehrenpreis.
Spezialpreis für die beste Zeit der Sportwagen
: Ehrenpreis und 2000 Fr. in bar.
Spezialpreis für die zweitbeste Zeit 4 er
Sportwagen : 1000 Fr. in bar.
Spezialpreis für die beste Zeit der Renntagen
: Ehrenpreis und 2000 Fr. in bar.
Spezialpreis für die zweitbeste Zeit der
e inwagen : 1000 Fr. in bar.
pezialpreis für die drittbeste Zeit der
v;.mwagen : 500 Fr. in bar.
Spezialpreis für den besten Atisüandsautomobilfahrer:
500 Fr. in bar.
Spezialpreis für die bestklassierte Dam©:
Ehrenpreis.
Spezialpreis für die bestldassiert© Automobilequipe
(drei Fahrer der nämlichen Marke;
für di© Klassierung gilt die Summe der
Zeiten dieser drei Fahrer): Ehrenpreis.
Spezialpreis für denjenigen Fahrer, der den
bestehenden Klausenrekord verbessert: 1000
Fr. in bar. (Sollte der bestehend© Rekord
mehrfach unterboten werden, so fällt dieser
Spezialpreis dem neuen absoluten Rekordinhaber
zu.)
///. Allgemeine Preise.
Für ;die Tourenwagenkategorie, sind Ehrenpreise,
für die Kategorien Motorräder, Sidecars,
Sportwagen und Rennwagen Geldpreise
vorgesehen.
Es sind bereits auch einige Meldungen eingegangen.
Fest steht, dass vor allem auch
der Rekordinhaber des letztjährigen Rennens,
Chiron, auf Bugatti am Start erscheinen
wird. Ueberdies werden alle die Fahrer
«£r rollt jedesmal das Auge,..wenn er gewinnt
», erklärte Richter Cölfax, während wir
wieder auf die sonnenhelle Strasse hinausträte«,
und dabei klopfte er mir in gutmütigem
Spott auf die Schulter.
f Mir ist Ihr Scheikautomat nicht so ganz
geheuer », sagte ich mit nervösem Lachen.
«Ich hatte die ganze Zeit über .die Empfindung,
als ob ein Paar verborgener Menscheriaugen
auf mjf ruhten — als ob hinter all dem
ein lebendiges Wesen steckte.»
Der Richter lachte leise auf.
«Na, es ist natürlich auch eine. Person
dahinter — irgendein Mann oder eine Frau
Ich habe mir schon manchmal gewünscht, die
Bekanntschaft dieser Person zu machen,
Estabrook.»
(Fortsetzung folgt.)
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°51
Die Vorinstanz hat mit Recht bemerkt, gerade
der vorliegende Fall zeige die Unhalt-
von Motorfahrzeugen im Mai. geschädigt, sondern auch durch anderwei-
Einfuhr und Ausfuhr nur in seinen Interessen als Benzinverkäufer
barkeit der klägerischen Auffassung; 'kämen
tige Lieferungen, Reparaturen etc. seitens
die Gerichte zu gegenteiligen Schlüssen, so
Verminderung der Einfuhr um zwei Millionen. der Konsumenten-Vereinigungen. Die Anstrengungen
des A. G. S. V. bei den Trust-
ist nicht recht einzusehen, wie die vom Gesetzt
geforderte Parität in der Behandlung Der Vergleich der Resultate des Monates Firmen waren bisher erfolglos. Dort wurde
Vermehrung der Ausfuhr um 1 Million.
der Vertragsparteien bezüglich der Kündigung
aufrecht erhalten bleiben könnte. Im Verminderung der Einfuhr und eine bedeu-
notwendige Mass des Verdienstes werde
Mai 1930 mit dem Mai 1929 ergibt eine starke der Standpunkt vertreten, das übliche und
vorliegenden Prozesse ist aber durch das tende Vermehrung der Ausfuhr. Das Total nicht überschritten. Dieser Standpunkt
Beweisverfahren dargetan, dass die Klägerin der Einfuhren im Mai 1930 stellt sich auf wird aber bereits durch die Tatsache widerlegt,
dass die Trustfirmen und die der Preis-
für den ^entstandenen Teilschaden aufzukommen
hat. Ob die Beklagte dem Geschädigten
1589 Stück (1808 im Mai 1929) oder 1,521,055
Kilo (1,852,197), wobei die Ersatzteile inberiffen
sind. Nach dem Wert ausgedrückt teure das Benzin zisternenweise an die erkonvention
beigetretenen sog. freien Impor-
den Sachschaden bereits ersetzt hat, ist ohne
Bedeutung; sie kann erwarten, dass die Klägerin
den Schaden 'reguliere. •»
beträgt die Gesamteinfuhr noch 7,652,224 wähnten Konsumenten-Verbände zu 39 bis
9,455,994) Franken. Der Minderwert der 41 Cts. pro Liter lieferten, während gleichzeitig
der Einkaufspreis der Garagen 48,4 Cts.
Einfuhren beläuft sich auf 1,803,774 Franken.
Die praktische Bedeutung - des- Entscheides Auf die , nachgenannten Kategorien verteilt betragen hat. Da alle Verhandlungen mit den
liegt darin, dass der Versicherte nur so ,d' e ergeben sich folgende Ziffern:
Grossimporteuren an deren Standpunkt
Möglichkeit hat, bei Eintritt eines unter die Motorzwei- oder -dreiräder ohne oder mit scheiterten, schlug nun der A. G. S. V. einen
Versicherung fallenden Teilschadens durch Ledersitz: 492 (482) Stück, 81,618 (75,726) anderen Weg ein; er verschaffte sich trustfreies
Benzin und konnte dadurch den Ver-
sofortige Erklärung, des, Rücktrittes zu Verhindern,
dass inzwischen eine weitere Prä-
:hassis 1081 (1320) Stück, 1,426,110 (1,765,817) kaufspreis auf 47 Cts. herabsetzen.
kg, 706,564 (87,762) Fr., Automobile oder
mje fällig wird, die er nach Art. 42 WG kg, 6,888,961 (8,722,253) Fr. Karosserien Der Trust sah dieser Entwicklung der Dinge
Albs.-3 durch eine später© Rücktrittserklärüng
verlieren würde. Dr. JVL-W. (1,069) kg, 26,608 (6,290) Fr., Elektrokarren Preis von 47 Cts. einen Kampfpreis von
aller Art für Automobile 12 (0) Stück, 6,403 nicht müssig zu. Er stellte dem A. G. S. V.-
0 (1) Stück, 48 (793) kg, 500 (6430) Fr., Traktoren
ohne Karosserie 4 (5) Stück, 6,876 dort, wo sich die Interessen .schneiden, also
43 Cts. pro Liter entgegen und so ist nun
(8,797) kg, 29,591 (33,259) Fr.
auf Plätzen wie Zürich, Bern, Schaifhausen,
Unser Export von Motorfahrzeugen (Ersatzteile
eingerechnet) betrug 87 Stück bzw. glücklichen Lage, ganz bedeutend billiger zu
im Aargau usw. der Automobilist in der
mitmachen, die sich um den Titel der Europäischen
Bergmeisterschaft bewerben, also
259,074 (181,575) kg, die einen Wert von fahren als in Gegenden, wo sich die Kampforganisation
des A. G. S. V. noch nicht aus-
2,557,695 (1,624,806) Franken repräsentieren.
Hans Stuck, Rudolf Caracciola und andere.
Der Monat Mai- 1930 zeitigte somit einen wirken konnte; immerhin trat auch prompt
(Leider hat die A. I. A. C. R. bis heute noch
Mehrexport von 932,889 Franken gegenüber die Allgemeinerscheinung ein, dass seit kurzem
fast im ganzen Land der Zapfpreis auf
nicht die Liste der für diese Meisterschaft
dem Mai 1929. Die nachstehenden Kategorien
sind daran folgendermassen beteiligt:
angemeldeten Fahrer veröffentlicht, obgleich
50 Cts. fiel.
' Motorzwei- und -dreiräder mit und ohne
das erste Rennen dafür bereits am 12. Mai Ledersitz 120 (73) Stück, 73,825 (64,183) kg, Die Taktik beider Lager liegt offensichtlich
zutage. An exponierten Punkten wird
stattgefunden hat!)
650,461 (598,207) Fr., elektrische Anlasser
Wie in den frühern Jahren werden die und Dynamo für elektrische Beleuchtung (im dem trustfreien Handel ein Kampfpreis gegenübergestellt,
in der sichern Erwartung,
Bundesbahnen Extrazüg© zum Besuche des Vorjahre nicht gesondert bezeichnet) 27,278
Klausenrennens veranstalten. Im Glarnerund
Urnerlande rüstet man sich auf einen 1600 kg 12 (14) Stück, 157,417 (114,465) kg, werden können, dass demzufolge der Absatz
kg, 302,560 Fr., Automobile und Chassis über dass keine Gegenmassnahmen geschaffen
Massenandrang, der alles Bisherige in den 1,597,824 (1,010,269) Fr., Karosserien aller des trustfreien Benzins, weil zu teuer, ins
Schatten stellen soll.
-o- Art für Automobile 554 (2,920) kg, 6,850 Stocken gerät, das freie Spiel der Kräite
(16,200) Fr., Traktoren ohne Karosserie figurieren
1930 nicht unter den Exportziffern, Trust mit seiner Preisbindung wieder Tür
würde infolgedessen ausgeschaltet und dem
Eine Genfer Autavia. Der Erfolg der letzten
Genfer Autavia und der übrigen ähnlichen
Veranstaltungen in der Schweiz bewog Betrag von Fr. 130.— genannt war. Wir wer» Die Automobilisten dürfen diesen Dingen
während 1929 ein Gewicht von 7 kg und ein und Tor geöffnet.
die Sektionen Genf und Waadt des A. C. S. den in einer der nächsten Nummern im Detail nicht interesselos gegenüberstehen, es ist für
zu einer Wiederholung dieser Veranstaltung auf diese Ziffern zurückkommen.
sie eine Frage von grosser finanzieller Tragweite;
bringen sie vorübergehend materielle
auf breiterer Basis. Am 28. Juni findet deshalb
eine Genfer Autavia statt, die zusammen
mit den Mitgliedern der Genfer und Zum Benzlnpreis-Kampf 47 Cts. dem Trustbenzin zu 43 Cts. vorzie-
lt.-r.
Opfer, indem sie das A. G. S. V.-Benzin zu
Lausanner Lokalclubs der Avia durchgeführt erhalten wir von unbeteiligter Seite folgende
hen, so stärken sie damit den freien Handel,
wird. Es sind ©ine Reih© wertvoller Preise Darstellung: Es ist notwendig, die Automobilfahrer
über den gegenwärtigen Kampf zu einer Preissenkung. Jeder Automobilist
sie weisen aber auch dem Trust den Weg
ausgesetzt
-ollzwischen
den Trust-Firmen des Benzinhandels
und dem Autogewerbeschutz-Ver-
das zulässige Mass von Verdienst gönnen
wird dem Importeur und Zwischenhändler
Alpenfahrt 1931. Die international© Alpenfahrt
1931 scheint verschieden© interessant© band (A. Q. S. V.) durch einige Zeilen aufzuklären.
der Devise: «Leben und leben lassen!»
und einen Preis billigen, der vereinbar ist mit
Aenderungen mit sich zu bringen, sofern die'
Vorschläge angenommen werden, welch© die Bis zum Jahre 1928 lag der Durchschnittspreis
an der Strassenzapfstelle zwischen 45 der eidgenössisch noch privatwirtschaftlich.
Wir wollen hierzulande kein Monopol, we-
Schweiz der Organisationskonferenz vorlegen
will. Um die Wagen möglichst vielseitig,
auszuprobieren sind Nachtfahrten vorge-
dass das kg Benzin mit 23,3 Cts. Zoll bela-
Verbände sollten sich neuerdings unverzüg-
bis 48 Cts. pro Liter; bedenkt man dabei, Wir meinen, die grossen Automobilistensehen.
Die Fahrtordnung würde,hier besonder©
Zeiten ergeben, die zum Teil auch in 17 Cts.), so darf der Preisansatz von 1928 als zen Einfluss beschäftigen; man setze sich an
stet ist (auf den Liter umgerechnet etwa lich mit der Benzinpreisfrage mit ihrem gan-
der Nacht gefahren werden müssen und in angemessen, bzw. günstig, bezeichnet werden,
liegt er doch nicht stark über dem Vor-
muss beurteilt werden, welche Entwicklung
den Verhandlungstisch, in offener Aussprache
erster Linie di© Beleuchtungsmechanik prüfen
sollen. Es werden voraussichtlich auch kriegspreis, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Benzinpreisbildung zu nehmen hat. Diese
Etappen durchgeführt, bei denen offen© Wagen
mit geschlossenem Verdeck fahren müs-
kam.
treide und Alkohol, aber wichtig genug, um
damals das Benzin fast zollfrei ins Land Sache ist vielleicht nicht so wichtig wie Gesen,
um zu sehen, wie sich auf langen Bergfahrten
diese Verdecke bewähren. tnb., sprunghaft in die Höhe, sie erreichten allgetig
besprochen und erwogen zu werden.
Im Jahre 1929 gingen die Benzinpreise im schweizerischen Gesamtinteresse sorgfalmein
55 Cts.; wieweit hier der Weltmarktpreis
mitspielte, lässt sich schwer beurteilen, auch die Argumente der Trust-Firmen be-
Es ist notwendig, in diesem Zusammenhang
Grosser Preis von Frankreich.
das Benzingeschäft ist bekanntlich in einigen kanntzugeben, welche für den jetzigen
Bis 20. Juni neues Reglement. Weltkonzernen vereinigt, die durch Preiskonvention
oder Trust die Preis© regeln; die folgendes geltend gemacht:
Benzinpreis vorgebracht werden; es wird
Die Internationale Sportkommission ist in
aller Eile zu einer Versammlung nach Paris nach der Schweiz liefernden Firmen haben
1. Die Belieferung zahlreicher Zapfstellen
berufen worden, um über die neue Rennformel
des Grossen Preises von Frankreich zu sichtlich durch Konvention festgelegt, der
den bereits erwähnten Einheitspreis offen-
während des ganzen Jahres mit einem gleichmassig
guten Produkt, für dessen Qualität
beraten. Wie man weiss, ergab die letztjährige,
FoTmel ein vollständiges Fiasko, hatte sind.
auch di© sog. freien Importeure beigetreten
der Grossverband jede Garantie übernimmt,
erfordert von vornherein erhöhte Einstandspreise
auf dem Weltmarkt.
sich doch bis zum Schluss des ersten Meldetermins
kein einziger Konkurrent für das vor allem der Automobilverbände, eine Re-
An Anstrengungen der Konsumentenkreise,
Rennen gemeldet. In der neuen Formel, die duktion der Benzinpreise zu erreichen, hat 2. Die Schaffung einer grossen Anzahl von
bis zum 20. Juni bereinigt sein muss, wird es nicht gefehlt; diese scheiterten daran, dass Zapfstellen in allen Teilen des Landes — ein
nun wahrscheinlich der Brennstoffverbrauch die Trust-Firmen erklärten, Marktlage, Unkosten
und eine massige Gewinnquote be-
Betriebsbereitschaft — erfordert bedeutende
weitgehendes Service-System für konstante
und das Gewicht unberücksichtigt bleiben;];
Die Abänderung des Reglementes für den dingten den Zapfpreis von 55 Cts.
Summen, die dem allgemeinen Durchschmttv
Grossen Preis von Frankreich wird auch in Schon im letzten Jahre traten vereinzelte
preis zur Last fallen. Dazu kommen noch die
andern Ländern den Fall des Grossen Preises Lieferanten auf, die eine beträchtliche Vetbilligung
boten — Benzin wurde stellen-
grossen Kosten des eigenen Zisternenparkes,
nach sich ziehen, 1 da sowieso die Bedingungen
wodurch einzig und allein eine stetige, genügend
grosse, auf das ganze Land verteilte
für die Konstrukteure sehr harte sind und jeweilen
nur der erste Preisträger Aussicht auf Preis von 55 Cts. verzapft. Ein Konsumentenweise
5—8 Cts. pro Liter unter dem Trust-
Menge von Benzin unabhängig von allen
eine günstige Entschädigung seiner enormen verband lieferte an seine Mitglieder auch
Konjunkturschwankungen sichergestellt ist.
Auslagen 1 hat. Wir dürfen auf den Ausgang schon bei geringen Mengen Ende letzten und 3. Die Tatsache, dass die Trust-Firmen an
der Beratungen gespannt sein und uns gleichzeitig
freuen, dass der Grosse Bergpreis von dem offiziellen Trustpreis. Sobald sich derbirgsstrassen
und Höhenorte zu einem ver-
anfangs dieses Jahres bis zu 20—25% unter zahlreichen, exponierten Zapfstellen der Ge-
Europa (ein Konkurrent!) der durch Initiative artige Erscheinungen zeigten, setzte ein hältnismässig billigen Preis Benzin abgeben,
der Schweizer entstand, einer erfolgreichen Dumping der Trusts ein; sie arbeiteten vorübergehend
mit billigen Kampfpreisen und Zuschlag auf Plätzen mit entsprechend bil-
nötigt andererseits wieder zu einem gewissen
Zukunft entgegensehen kann. Den Klausen
darf man als Kulminationspunkt dieses Austrages
bezeichnen.
lt. Aufgabe des Marktes.
4. In andern Ländern besitzen die Trustzwngen
dadurch die billigere Konkurrenz zur ligerer Verteilungsmöglichkeit.
Anfangs dieses Jahres machte der A. G. Gesellschaften für Abgabe von Oel und
Kay Don verbessert den Brooklands Rekord.
Der « König von Brooklands », Kay des offiziellen Säulen- oder Zapfstellenprei-
Organisation, in der Schweiz haben sich die
S. V. Anstrengungen für die Herabsetzung Benzin direkt an den Verbraucher ihre eigene
Don, erschien seit seiner Rückkehr aus Daytona
zum erstenmal an Pfingsten wieder auf sammenschluss von Händler-, Reparatur- und handels des Autogewerbes bedient, wodurch
ses; dieser Verband ist bekanntlich ein Zu-
Gesellschaften ausschliesslich des Zwischen-
der Londoner Rennbahn. In seiner Abwesenheit
hatte Kapitän Birkins den Rekord für das Verzapfen ist eine massige, sie über-
5. Die Abgabe des Benzins an den schwei-
Garage-Firmen etc.; dessen Verdienstquote eine gewisse Verteuerung unvermeidlich ist.
verbessert. Kay Don konnte nur einen Gang steigt jedenfalls nicht den handelsüblichen zerischen Verbraucher sei unter Vergleich
auf seinem Wagen fahren, und es gelang ihm Verdienst. Dieser Verband konnte und mit andern Ländern und vor allem unter
dennoch, den neuen Rekord wieder zu überbieten,
indem er eine Geschwindigkeit von herige Kundschaft zu einer Konsumenten- der enormen Bahnfrachten keinesfalls über-
wollte nicht tatenlos zusehen, wie seine bis-
Berücksichtigung des hohen Benzinzolles und
137,58 Stundenmejlen erreichte. ... mb. ;
Vereinigung überging, denn er sah sich nich setzt
Sportnachrichten