E_1930_Zeitung_Nr.059

Ein grosses Flugmeeting
in Bern.
Gelegentlich des Durchfluges der Europarundflug-Konkurrenten
in Bern, veranstaltet
der «Berner Aeroclub» zusammen mit der
Ortsgruppe Bern der «Avia» am Samstag,
den 26. und Sonntag, den 27. Juli auf dem
Belpmoos ein-Flugmeeting, wie es die Mittelschweiz
in gleich grossem Stil seit Jahren
nicht mehr gesehen hat.
Der Fugsportler und das grosse Publikum
•werden dabei gleichermassen auf ihre Rechnung
kommen. Allein der Wunsch, die
Europarundflieger ankommen und weiterstarten
zu,sehen, wird Tausende von Schaulustige
anziehen. Von Lausanne, der vorletzten
Kontrbllstation her, soll der Abflug
jedes Konkurrenten telephonisch gemeldet
werden, und ein Funkerdienst über die ganze
Strecke wird gestatten, dass man gewissertnassen
den Flug selbst mitmacht. Für die
nötige «Durchschlagskraft» dieser Meldungen
sorgt eine grosse Lautsprecheranlage.
Der berühmte deutsche Flieger Udet wird in zwei
Wochen, auch am .grossen Berner Flugmeetmg teilnehmen.
Unser Bild -zeigt ihn in einem Klemm-
Leichtflugzeugnäch einer seiner sensationellen Landungen,
die er kürzlich für eine Filmgesellschaft
auf • dem Plateau du Trient am Montblanc ausführte,
dicht am' Rand einer Gletscherspalte.
(Für Graphologen ist 1 auch die Handschrift Udets
mit ihren Loopings, Schleifen und ihrer auffallenden
Sicherheit "hochinteressant.)
Damit nicht genug, habenvdie Organisatoren
den weltbekannten Kunstflieger undfrüheren
deutschen Kampfflieger Udet iu
Gast gebeten. Udet wird den Bernern zum
erstenmal mit seinen «Flamingo» Bodenakrobatik
vorfliegen, das heisst Loopings,
Rückenflüge, Tonneaux usw., in,minimaler
Höhe über dem Boden. Es bietef sich jalso
Gelegenheit, den «Flieger des Piz Palü»
(Udet nämlich) nicht nur im Film; sondern
auch in Wirklichkeit seine waghalsigen
Kunststücke ausführen zu sehen. •%
Im Programm sind weiter Fallschirmabsprünge,
Hönenschätzungswettbewerbe und
Passagierflüge zu aussergewöhnlich günstigen
Bedingungen vorgesehen.
Für die Automobilisten werden grosse
Parkplätze geschaffen, teilweise dicht neben
dem Startfeld, so dass man direkt vom
Wagen aus oder — wie bei den englischen
Pferderennen — auf dessen Dach den Darbietungen
aus nächster Nähe beiwohnen kann.
Denjenigen, die ohne Wagen kommen, stehen
Extrazüge der Gürbetalbahn, Extratrams bis
Wabern, ein Autobusdienst mit allen verfügbaren
Wagen der S. S. B., Extrazüge der nach
Muri und eine noch zu errichtende Pontonbrücke
über die Aare zur Verfügung. ys.
23 Tage und 2 Stunden in der Luft. Man
kann den 554-Stunden-Flug der Gebrüder
Hunter wohl in gewisser Hinsicht als Rekordelei
und Sensationsjagd bezeichnen.
Trotzdem kann man den Unternehmern
wirkliche Bewunderung nicht versagen. Da
ist einmal die unerhörte körperliche Leistung
der beiden Piloten in Betracht zu ziehen.
Man stelle sich vor, was es heisst, mehr als
drei Wochen lang in einer engen Kabine
eingeschachtelt zu sein, sich kaum bewegen
zu können, kaum jemals zu schlafen und auch
dann nur in hockender Stellung, beständig
unter dem Einfluss des betäubenden Motorlärms
zu stehen, dabei aber doch in der meisten
Zeit volle Geistesgegenwart und Reaktionsfähigkeit
behalten zu müssen. Bei dem
Benzinfassen aus dem über der < City of
Chicago » fliegenden Tankflugzeug war dann
oft wieder schwere körperliche Arbeit erforderlich
und es entstanden Momente grösster
Gefahr, die das ihre dazu beitrugen, die Nerven
der Flieger bis zum Reissen anzupassen.
Dazu kam eine Kost, die wohl auch nicht
sehr geeignet war, die Stimmung auf höchster
Höhe zu erhalten.
Fast so wunderbar, wie das der Flieger,
Ist das Durchhalten der Motors. Man muss
wissen, dass ein Flugmotor sonst etwa alle
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N° 59
1.200 Flugstunden auseinandergenommen und
.revidiert werden muss. Der Motor der
« City of Chicago » dagegen arbeitete volle
554 Stunden und hätte wohl noch bedeutend
länger durchgehalten, wenn nicht ein Oelrohrbruch,
also ein mehr oder weniger zufälliger
Defekt, eingetreten wäre. Aber auch
da gaben sich die Gebrüder Hunter noch
nicht geschlagen. Einer von ihnen vollführte
das* Akrobatenstücklein, nach vorn zum Motor
zu klettern, wo er die gebrochene Leitung
mit Riemen, Draht und Isolierband zu reparieren
versuchte. Er hatte einige Tage vorher'
auch schon eine waghalsige Kletterei
nach den Schwanzflächen des Apparates
vollführt, als sich in diesen weggeworfenes
Papier und Schnur-Reste verfangen und die
Steuerung fast blockiert hatten.
554 Flugstunden erreicht ein Sportflieger
heute sonst kaum in mehreren Jahren.
Natürlich sind die früheren Rekordinhaber
sofort wieder an die Vorbereitung eines
neuen Dauerfluges herangegangen. Dazu
kommt ein dritter Konkurrent, Leutnant Genara,
Indianapolis. Man darf deshalb auf
noch grössere Gewaltsleistungen gefasst
sein.
at.
Genf-Paris in 2 1 /ä Stunden .Zu den bereits
bestehenden 7 Luftverkehrs-Verbindungen
Genfs ist eine neue hinzugekommen, durch
welche Genf mit Paris mit einem Schnellkurs
verbunden wird. Flugzeit Genf-Paris
oder umgekehrt 2Y 2 Stunden. at.
Eine Rekordleistung polnischer Flugzeuge. An
der kürzlich in Bukarest stattgehabten Flugkonkurrenz
konnte Polen den Beweis erbringen, dass seine
Flugzeugindustrie, obwohl noch sehr jungen Datums,
schon einen hohen Rang einnimmt. — Von
den zwei polnischen Apparaten, einem 600 PH, entworfen
von Ing. Pulawski, und einem Zweisitzer
«P. Z. L. 2> mit Hispano-Suiza-Motor, beide in den
Werkstätten in Warschau hergestellt, errang der
erstere den 1. und der letztere den 6. Platz. — Am
Wettflug waren die bekanntesten Weltmarken, so
u. a. «Curtiss» und «Voisin», beteiligt.
Dieser Erfolg ist für Polen um so mehr von Bedeutung,
da sich die rumänische Regierung verpflichtet
hat, denjenigen Flugzeugtyp für ihre Armee
zu bestellen, der den 1. und 2. Preis erzielen
wird. p. p.
Schweizerische Luftverkehrs-Union. Die in der
Schweizerischen Luftverkehrs-Union vereinigten
kantonalen und kommunalen Behörden sowie die
internationalen Luftverkehr betreibenden Schweiz.
Fluggesellschaften hielten am 2. Juli in Bern ihre
Generalversammlung ab, wobei 'fogende Richtlinien
für, die Ausgestaltun? des schweizerischen Luftverkehrs
festgelegt wurden :
1. Der Luftverkehr muss immer mehr darauf
ausgehen, dem Hauptfaktor für seine Bedeutung,
der Schnelligkeit, in allererster Linie Rechnung zu
Ltragen.—Daraus- ergibt sich das Postulat: Weitrei-
Die «City of Chicago», mit der die Gebrüder Hunter
den fabelhaften DaueTflug-Weltrekord von 23 Tagen
und 2 Stunden aufgestellt und im Flug 223 Mal getankt
haben, vom Tankflugzeug aus aufgenommen.
chende durchgehende Verbindungen unter möglichster
Beschränkung der •wirtschaftlichen Zwischenhalte.
2. Die Scheidung des Luftverkehrs in Geschäftskurse
und Touristenkurse muss mit zunehmender
Allgemeinfrequenz weiter ausgebaut werden. Wirtschaft
und Tourismus stellen oft sich widersprechende
Forderungen an den Luftverkehr. Oft kann
nur eine Zweiteilung eine für beide Teile zweckdienliche
und rationelle Lösung bringen. Daraus
ergibt sich als weiteres Postulat: Verlegung der
Geschäftskurse in die sogenannte geschäftstote Zeit,
event. Führung als ausschliessliche Post- und
Frachtkurse und Führung von Tageskursen gemäss
den Bedürfnissen der Passagiere.
3. Um den Luftverkehr für Handel und Industrie
vollwertig zu gestalten, muss auf den Hauptstrecken
ein Ganzjahresdienst angestrebt werden.
Die bisherige halbjährliche Umstellung von Bahnspedition
auf Luftspedition erschwert es dem Luftverkehr,
in der Geschäftswelt Fuss zu fassen. Als
Uebergangsstadium ist eine neunmonatliche Dauer
des Hauptnetzes zu fordern. Anderseits ist zur
Vermeidung einer nachteiligen Zersplitterung der
zur Förderung des Luftverkehrs verfügbaren Mittel
in der Errichtung von ausgesprochenen Saisonlinien
Zurückhaltung geboten. Es muss daher verlangt
werden: Ausbau der Bodenorganisation und
des Funkdienstes und entsprechende Aenderung
des Subventionssystems zur Erleichterung einer
ganzjährigen Betriebsdauer auf den wichtigsten Linien.
4. Die beständigen Veränderungen des Liniennetzes
beeinträchtigen das Bekanntwerden und die
Popularisierung der einzelnen Linien und wirken
sich deshalb nachteilig auf die Benützung des Luftweges
aus. Es muss daher eine Stabilisierung des
Grundnetzes angestrebt werden. Hiefür bietet die
Beteiligung Schweiz. Luftverkehrsgesellschaften auf
diesen Linien die beste Gewähr.
5. Es erscheint notwendig, dass tei den Besprechungen
und Verhandlungen über die Ausgestaltung
des Luftverkehrsnetzes die Luftverkehrskreise in
stetem Kontakt, mit 'Handel und Industrie stehen
und deren Wünschen weitgehend Rechnung tragen.
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