E_1930_Zeitung_Nr.063

Frage 7678. Anstrich des Ausmiffstutzens. Bas
Aussehen meines Motors leidet stark darunter, dass
der offenliegende, aus Gusseisen bestehende AUBpuffstutzen
sehr stark der Rostbildung ausgesetzt
ist. Ich reibe den Stützen bei jeder Generalreinigung
mit einer Drahtbürste ab und bepinsle ihn
dann mit Ocl. Trotzdem ist dann jeweils schon
wieder ein paar Tage nachher Rost festzustellen.
Gibt es eine Farbe zum Anstreichen des Auspuffstutzens,
die der Hitze standhält? ff. T. in T.
Antwort: Der einzige Anstrich, der •wirklich
der hohen Temperatur des Auspuffstutzens auf
längere Zeit standhält ohne abzublättern, ist Ofenlack,
wie er auch zum Streichen von Oefen benützt
wird. Sie erhalten ihn in jeder Drogarie und jedem
Farbwarengeschäft. Vielfach wird auch AIuminiumbronze
benützt, die Dauerhaftigkeit ist hier
jedoch bedeutend kleiner. Schllesslich käme noch
ein Einreiben des Auspuffrohres mit Graphit-Pulver
in Frage. Das Anstreichen mit einem flüssigen
oder teigartigen Präparat wird aber meist einfaeber
Frage 7679. Zusatz-Benzinreservoir. Mein Personenwagen,
15 Steuer-PS, Amerikaner, besitzt ein
verhältnismässig sehr kleines Benzinreservoir (37
Liter); effektiv können bei rascher Füllung am
Strassentank nur 30 Liter gefasst werden. Ich
möchte nun ein zweites Reservoir anbringen lassen,
da unter dem Wagen hierfür genügend Platz ist
Bestehen nun für die Benzinbehälter resp. auch
für deren Leitungen bestimmte Vorschriften, dass
z. B. kein Weichlot verwendet werden darf, sondern
alles hart gelötet sein muss? Könnten bei allfälligem
Brande mit der Feuerversicherung Streitigkeiten
entstehen?
Dr. M. inS.
Antwort- Prinzipiell steht einer Abänderung,
wie Sie sie vorgesehen haben, nichts im Wege. Um
allen Risiken und Streitigkeiten, aus dem Weg zu
gehen, wird es sich jedoch empfehlen; 1 -wenn Sie
veranlassen, dass der- Mechaniker, der den Umbau
ausführt, sich vorher mit dem in Ihrem Kanton
zuständigen Automobilexperten in Verfeindung setzt.
Was dieser Experte als zulässig erklärt, wird dann
auch für die Versicherungsgesellschaft massgebend
Frage 7680. Vorteile des Benzols. Welche Vorteile
bietet der Automobilbetrieb mit Benzol an
Stelle von Benzin? Kommen diese Vorteile bei allen
Automobilmotoren zur Geltung? F..B. in E.
Antwort- Als ein Charakteristikum des Verbrennens
von Benzol und seinen Gemischen ist das
weiche, sich gewissermassen den Kolbenibewegungen
anschmiegende Verpuffen zu betrachten. Dieser
Verbrennungscharakter ist für die Triebwerkabnutzung
bedeutungsvoll. Ohne Zweifel sind die Triebwerkbeanspruchungen
eines zu hoch verdichteten
Motors, der mit Benzin gefahren wird und ins
Klopfen kommt, unvergleichlich viel grösser als die
Triebwerkbeanspruchung eines 1 :8 verdichteten
Motors, der mit Benzol ohne Klopfen läuft. Hat
man doch beispielsweise festgestellt, dass sich beim
Auftreten des Klopfens der Zündvorgang so verändert,
dass er etwa lOOmal so schnell verläuft
als normal. Die .gewaltige Kraft, mit der diese
ununterbrochenen Detonationswellen j geeen alles
hammern, muss sich naturgemäss relativ schnell in
ein«r Verminderung der Motorlebensdauer auswirken.
Die Vorteile des Benzolhetriebes kommen aber
nur dort zur Geltung, wo es sich um einen Motor
mit höherer Kompression handelt. Bei einem niedrig
komprimierenden Motor dagegen verbrennt auch
Benzin weich genug.
-s-
Frage7681. Kraftverbrauch auf unebener Strosse.
Trifft es zu, dass eine verlöcherte, unebene Strasse
nicht nur eine vermehrte Abnützung für das Automobil
mit sich bringt, sondern auch einen grösseren
Kraftverbrauch des Motors? F. Z. inD.
Antwort: Um korrekt zu sein, dürfen wir
hier einmal nicht von einem «Kraft»-verbrauch
sprechen. Was Sie interessiert, ist wohl vielmehr
der «Arbeits»-verbrauch. Ein solcher Verbrauch
findet tatsächlich statt, und zwar ist er viel grösser,
als man gemeinhin annimmt. Findet sich auf
der Fahrbahn ein Loch, so fällt ein Rad oder fallen
mehrere Räder in dieses hinein. Die hierbei freiwerdende
Energie macht sich zum grössten Teil in
unwillkommenen Schwankungen des Wagens geltend,
wird hauptsächlich in Federn und Stossdämpfern
vernichtet. Bei der Weiterfahrt muss der
Motor die Räder und die auf sie entfallenden Teile
des Wagengewichtes wieder in die Höhe ziehen. Die
Löcher wirken so wie eine fortwährende Steigung,
mit dem einzigen Unterschied, dass auf der Steigung
die vom Motor zum Erklimmen aufgewendete Energie
nicht verloren ist, sich in potentielle Energie
umwandelt und bei der Talfahrt wieder gewonnen
werden kann. Bei den Fahrbahnunebenheiten geht
aber letzten Endes die gesamte aufgewendete Mehrarbeit
des MotOTS zugrunde, da sie in den Federn
und Stossdämpfern aufgefangen und vernichtet werden
muss und dort beträchtliche Abnützungen herverruft.
:-•
Frage 7682. Ladevorrichtung für Autobatterie.
Wie lässt sich eine Autobatterie am billigsten aufladen,
ohne dass dieselbe aus dem Wagen genommen
werden muss?
Ueber dieses Thema wurde in einer früheren
Nummer Ihrer gesch. Zeitung gesprochen. Dort
wurde die Anschaffung eines billigen Radio-Ladegerätes
empföhlen. Ferner wurde in diesem Artikel
noch erwähnt, das Aufladen von Batterien könne
auch nur durch Vorschalten von einigen Kohlenfadenlampen
bewerkstelligt werden. Ich möchte Sie
nun höfl. anfragen, wie bei der letzteren Ladeart
vorzugehen ist. Besonders interessiert mich, welche
Stromart und wie viel Lampen vorzuschalten sind.
Auch ist mir das Schaltschema unbekannt.
H. B. in B.
Antwort: Das Aufladen der Batterie einzig
unter Anwendung von Glühlampenwiderständen ist
nur dann möglich, wenn einem Gleichstrom zur
Verfügung steht. Die Schaltung ist dann so herzustellen,
wie es die beistehende Skizze zeigt. Bei N
ist die ganze Anlage an das Lichtnetz angeschlossen.
Der positive Leiter des Lichtnetzes führt direkt
zur positiven Klemme der Batterie. Der negative hat
dagegen eine Serie von Glühlampen zu durchfliessen
bevor er zum negativen Pol der Batterie gelangt.
Die Glühlampen L sind dabei, wie angedeutet,
einander parallel zu schalten. Sie haben' den
Zweck, die Spannung und damit den Ladestrom auf
das richtige Mass herabzudrücken. Je mehr Glühi
lampen gleichzeitig brennen, um so mehr Strom erj-,
hält die Batterie. Welcher Xadestrom anzuwenden.
Der Kenner sagt
„ . . • . kommt zweifellos
einem Bedürfnis entgegen
und wird unserer Nationalmarke
hoffentlich zahlreiche
neue Freunde zuführen".
(Neue Zürcher Ztg. Nr. 577)
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AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N» 65
rl I " A n f r a g e 909. Aufhebuns etner Kaskoversiche-
< p - ) ^ 6 g ) ^ G @ q g » r u n B > A m j2. Mai 1927 habe ich eine Kaskover-
| I f—| • S i c h e r u n g abgeschlossen für ein Auto zum Preis
•j-I
£ , I v o n 10 000 Fr. bei einer Prämie von 412 Fr. jähr-
$(U \m^—~* I j j c n _ Zwei Jahre (1927 und 1928) habe ich die
Jr _ J 2 — - - " " " " " P r ä m i e bezahlt. Im Jahr 1929 habe ich die Ver-
J % £ L * - ~ ~ ' " " " y S i c h e r u n g bis auf weiteres suspendiert zufolge finanjM
y^szieller Verhältnisse (angeblich!). Ich hatte damals
I ^ d a S s / ^ Versichflfuiff schon gerne gekündet, und ich
1 d ^ ^ t ^ ^ h a b e nun so Zuflucht genommen, da ich bis anhin
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