E_1930_Zeitung_Nr.063

Iß AUTOMOBIL-REVUE 1930 — JJO 63
Statistik
der Verkehrsbewilligungen.
11,354 neue Bewilligungen im I. Semester
1930.
Soeben ist die Statistik des Eidg. Statistischen
Amtes über die Zunahme der Verkehrsbewilligungen
im ersten Semester 1930
erschienen. Nach dieser Aufstellung verteilen
sich auf die einzelnen sechs Monate die
erteilten Bewilligungen wie folgt:
Monat Auto3 Laatw. Motorrad. Total
Januar 1060 196 506 1762
Februar 740 152 632 1524
März 750 163 849 1762
April 1234 152 1204 2590
Mai 901 186 1023 2110
Juni 741 136 729 1606
Januar-Juni 5427 985 4943 11.354
Die Zahl der im Monat Juni in Verkehr
gebrachten Motorfahrzeuge ist im Verhältnis
zu den andern Monaten klein — ausgenommen
im Februar. Die Gründe zu diesem
Rückgang liegen darin, dass verschiedene
Kantone ihre Motorfahrzeugsteuer per Semester
erheben. Im Vergleich zu dem Monat
Mai ist in der Zunahme der Personenautomobile
im Juni eine Verminderung von 17,8
Prozent, bei den Lastwagen eine solche von
26,9 Prozent und bei den Motorrädern von
28,8 Prozent zu konstatieren.
Die Verteilung der Verkehrsbewilligungen
für Motorfahrzeuge im Juni und von Januar
bis Juni ergibt folgendes Bild:
Juni 1930 Januar-Juni 1930
Kantone Autos Lastw. Total Autos Lastw. Total
Zürich 61 15 76 942 187 1129
Born 146 23 169 823 128 951
Luzern 23 3 26 185 43 228
Uri 3 — 3 6 5 11
Schwyz 4 2 6 27 19 46
Obwalden 3 — 3 6 3 9
Nid walden 1 — 1 1 — 1
Glarus 6 1 7 36 8 44
Zug 3 1 4 39 9 48
Freiburg 13 4 17 67 12 79
Solothurn 31 4 35 180 27 207
Basel-Stadt 56 10 66 332 64 396
Basel-Land 27 5 32 105 23 128
Schaffhausen 8 3 11 54 14 68
Apponzell A.-Rh. 3 — 3 27 2 29
Appenzell I.-Rh. — — — 3 1 4
St. Gallen 29 5 34 221 36 257
Graubündem 13 1 14 73 5 78
Aargau 21 11 32 242 51 293
Thurgau 3 1 4 135 28 163
Tessin 31 3 34 199 56 255
Waadt 95 15 110 502 93 595
Wallis 11 8 19 83 49 132
N'euenburg 27 9 36 253 45 298
Genf 123 12 135 885 77 962
Schweiz 741 136 877 5426 985 6411
In der Grosse der Zunahme führt Zürich
durchgehend. Während indessen bis Ende
Mai die Zunahme der Verkehrsbewilligungen
verglichen mit dem Total der erteilten Verkehrsbewilligungen
19 Prozent beträgt, geht
die relative Zunahme vom Januar bis Ende
Juni auf 17,6 Prozent zurück. Für Genf ist
die Zunahme verhältnismässig günstiger.
Hier ist die Zunahme bis Ende Mai im Gesamtverhältnis
14,9 Prozent, während bis
Ende Juni die Vermehrung 15 Prozent ausmacht.
Bei Bern ändert sich das Verhältnis
nicht; jedesmal ist der verhältnismässige
Anteil an der Gesamtzunahme 14,8 Prozent.
Im Kanton Waadt st.ellt sich das Ergebnis
prozentual sehr gut, bis Ende Juni 9,2 Prozent,
bis Ende Mai 8,7 Proz. Auch bei Basel
ist die Gesamtzunahme bis Ende Juni mit
6,1 Prozent stärker als bis Ende Mai mit 5,9
Prozent. Die zwei weiteren Kantone unter
den sieben Kantonen mit den meisten Zunahmen,
Aargau und Neuenburg, weisen im
Gegenteil sodann bis Ende Mai relativ grössere
Zunahmen auf als bis Ende Juni.
mb.
Die Hauptstrasse Zürlch-Winterthur wieder
durchgehend geöffnet!
Nach fünfwöchigem Verkelirsunterbruch
wird die zweieinhalb Kilometer
lange Strecke der Strasse Zürich- Winterthur
zwischen Kemptthal und Tageis wangen
heute Freitag, den 25. Juli a. e. wieder
geöffnet.
Dieses Teilstück der sehr wichtigen und
ausserordentlich verkehrsreichen Strasse
Zürich-Winterthur wurde nach, modernen
Prinzipien des Strassenbaues korrigiert
und ausgebaut. Die Dreiteilung des Verkehrs
ist hier wohl zum ersten Male in
der Schweiz durchgeführt : 9 Meter breite
Fahrbahn, je ein von der Fahrbahn baulich
getrennter Radfahrerstreifen und ein
Gehweg zu beiden Seiten mit 1,4 Meter
Breite. Gehweg und Eadfahrerstreifen
werden geteert, sobald die Erdschüttungen
sich genügend gesetzt haben, die
Fahrbahn ist bereits gepflastert. Kurvenhalbmesser
sind nicht unter 10 Meter gewählt.
Die Kreisbogen werden durch
TJebergangsbogen an die Geraden angeschlossen
und die Fahrbahn hat in den
Kurven ein einseitiges, überhöhtes Profil.
Die bekannte und gefürchtete Haarnadel
oberhalb Kemptthal ist durch eine Kurve
mit einem Radius von 135 Meter ersetzt.
Dazu musste aber eine über 11 Meter
hohe Dammschüttung erstellt werden, auf
der die Fahrbahn noch, lange Zeit nicht
gepflastert werden kann, weil grössere
Setzungen zu erwarten sind. Die Kosten
des Strassenausbaues werden rund 1,3
Millionen Franken betragen. Ueber die
Weiterführung der Korrektion der Strasse
Zürich-Winterthur sind eingehende Studien
im Gange, die im Laufe dieses Jahres
zum Abschluss gelangen werden, so
dass aller Wahrscheinlichkeit nach im
nächsten Jahre die Arbeit weitergeführt
werden kann.
Die Statistik der Strassenverkehrsunfälle
auf dem Gebiet der Stadt Zürich weist in
ihrer neuesten Uebersicht für das erste Quartal
1930 nicht gerade sehr ermutigende Ziffern
auf. Durchwegs muss leider gegenüber
dem Vorjahre eine erhöhte Unfallziffer konstatiert
werden, die zum Teil recht unerfreuliche
Proportionen angenommen hat. Es muss
freilich berücksichtigt werden, dass zufolge
des milden Winters der Verkehr in der Stadt
weit lebhafter war, als dies sonst für diese
Monate üblich ist, aber selbst wenn dieses
Plus in Rechnung gestellt wird, so bleibt doch
ein bedauerliches Fazit. Die Kollisionen mit
Sachschaden haben um 69 auf 385 Fälle, und
diejenigen mit Personenverletzungen um 74
auf 228 Ereignisse zugenommen. Glücklicherweise
sind die leichten Verletzungen mit
146 gegenüber 96 schwereren körperlichen
Beschädigungen vorherrschend. Leider haben
vier Unfälle wieder mit dem Tode einer
Person geendet. Der verursachte Sachschaden
ist um 20,000 Fr. auf 148,000 Fr.
angestiegen. Von den 248 verletzten Personen
sind 108 Fussgänger. Es betrifft also
mehr als die Hälfte von Unfällen die Fahrzeugführer
oder deren Passagier©.
Wie sehr die Unfallkurve mit der Verkehrsfrequenz
zusammenhängt, zeigen die
Resultate für die einzelnen Monate. Während
für Januar und Februar die Unfälle mit
Personenverletzung mit 59 resp. 55 Ereignissen
fast konstant blieben, schnellt die Zahl
im März bei stärker werdendem Strassenverkehr
auf 114 hinauf. Was die Beteiligung
der einzelnen Kategorien von Strassenbenützern
an den Unfällen anbetrifft, so ist einzig
diejenige der Strassenbahnen und der nicht
motorisierten Fahrzeuge zurückgegangen.
Sonst begegnen wir einer ausnahmslosen Zunahme,
die besonders stark bei den Velofahrern
ins Gewicht fällt und fast doppelt so
hoch ist als im nämlichen Zeitraum des letzten
Jahres. Die Beteiligung der Fussgänger
hat sich ebenfalls von 83 auf 115 gesteigert.
Die letzten Zahlen besagen freilich nichts
punkto der Schuldfrage, doch weist die ganze
Statistik daraufhin, dass es eben vielerorts
noch an dem notwendigen Verständnis für
den Strassenverkehr und an der unumgänglichen
Vorsicht mangelt. Verbände und Behörden
haben deshalb allen Grund, um durch
weitere geeignete Massnahmen diese Unfallflut
einzudämmen, deren Ansteigen mit der
ständigen Zunahme von Motorfahrzeugen
zwar kaum ganz verhindert, aber auf al'e
Fälle doch merklich verlangsamt werden
könnte. z.
A. C. S.
A. C. S. SEKTION ST. GALLEN-APPENZEU-
Die Zusammenkunft auf dem Arlberg am -vergangenen
Sonntag bot den zahlreichen Teilnehmern unter
heiterem Himmel einige genussreiche Stunden inmitten
schönster Bergeswelt. Prachtvolle Alpenrosen
bleiben noch einige Zeit Zeugen der erlebten Freuden
auf dieser an Alpenflora reichen Passhöhe. Die
Morgenfrühe des Sonntags machte den Beauftragten
die Entscheidung nicht leicht, doch gab der
volle Tag den Optimisten recht, und auf trockenen
Matten hielt die versammelte Clubgemeinde reichlich
vier Stunden Siesta. Das bot Gelegenheit. Betrachtungen
über die Schönheit der Alpen ringsum,
wie auch über die interessante Zufahrt anzustellen.
Die Strasse ist heute in einem tadellosen Zustand.
Die wenigen Serpentinen oberhalb der Ortschaft
Stuben sind derart ausgebaut, dass sie gut befahren
werden können. Die Steigung erreicht in einem kurzen
Stück 17 Prozent; in dem ab Bludenz hinaufführenden
Klostertal sind sie geringfügig. Weiter
oben bei Danöfen erblickt man das Spullerseework,
das vor -venigen Jahren zur Speisung des elektrischen
Betriebes der Arlbergbahn eröffnet worden ist.
Es ist mit den grossen Werken Oesterreichs und.
Deutschlands, insbesondere mit dem Achenseewerk
und mit dem Ruetz-Werk, gekuppelt. Die Sammelschiene
dieser Werke soll bis nach Mittel- und Norddeutschland
Strom liefern. Zu beiden Seiten des
Passes sieht man noch Reste der alten Strasse. Dia
jetzige Passstrasse stammt aus den Jahren 1822 bis
1825, während die Erbauung des früheren Arlbergpasses
in die Zeit der Römer zurückreicht. Beidseitig
ziehen W>isser ins Tal, fernen Ländern zu.
Hier oben ist die Wasserscheide zum Schwarzen
Meer und zur Nordsee. Wer Lust T.VL einem erfrischenden
Bade empfindet, hat Gelegenheit, etwa 20
Minuten nordwärts in einem etwas höher gelegenen
Seelein mit warmen Quellen Badefreuden zu erleben.
Nur ungern verliess man diesen Flecken Erde,
und das prächtige Wetter lud ein zu längerem Verweilen.
Die Fahrt fand dann schliesslich bei Musik
und Tanz im Bad Balgach ihren schönen Ausklans.
B.
Auf nassen, schmierigen Strossen ist jedes
starke Betätigen der Bremsen gefährlich.
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