E_1930_Zeitung_Nr.073

N° 73 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Bahniibev^an^e
Eine neue
Sicherheitsvorrichtung
Wir haben bei der Besprechung der
schrecklichen Unfälle yon Pratteln in Nr. 69
darauf hingewiesen, ,dass der Strassenbenützer
ein Recht darauf hat, dass seine Sicherheit
nicht allein von menschlichen Zufällen
abhängt, sondern wie überall sonst im Bahnbetrieb
auch durch mechanische Vorrichtungen
geschützt wird. Dass es solche Vorrichtungen
gibt, daran zweifelt kein Mensch.
Wie. ein Genfer Blatt mitteilt, hat z.B. ein
bekannter Genfer Fachmann eine solch© Vorrichtung
patentieren lassen, deren Herstellungs-
und Unterhaltungskosten sehr gering
sein sollen. Diese Vorrichtung macht den
Lokomotivführer zur Zeit darauf aufmerksam,
wenn eine Barriere nicht geschlossen
ist und bringt gegebenenfalls den Zug auch
selbsttätig zum Stehen.
Uns »scheint, es wäre eine elementare
Pflicht der Bundesbahnen, auch dies© Vorrichtung
zu prüfen und der Oeffentlichkelt
Ihren Befund mitzuteilen.
Mi
Die andere Seite.
Das Problem des Niveauüberganges beschäftigt,
angeregt durch die jüngsten schweren
Unfälle, wieder in erhöhtem Masse die
Deffentlichkeit. Wir veröffentlichen hier als
interessanten Beitrag, der von anderer Warte
aus geschrieben ist, den in einem ostschweizerischen
Blatt© erschienenen Artikel
eines Lokomotivheizers:
< Die Bahnübergänge, hauptsächlich die •traberwachten,
werden besonders vom Lokomotivpersonal
gewiss beim Befahren scharf ins Auge gefasst, wenn
die Witterungsverhältnisse dies einigermassen erlauben.
Ich will nur einen Fall von letzthin erwähnen,
der leicht verhängnivoll hätte werden können.
Wir führten den Mittagszug von Rapperswil
nach Zürich. Von Schwerzenbach gegen Dübendorf
näherten wir uns dem ersten unbewachten
TJebergang. Der Führer gab das* Pfeifensignal. Zur
gleichen Zeit rollte langsam von links s;egen uns
ein offener Fiatwagen, mit zwei Personen besetzt.
Ich glaubte selbstverständlich, gestützt auf das
langsame Fahren, sie werden das Pfeifensignal gehört
haben und das immer stärker werdende Rollen
des Zuges. Gewiss ein Kilometerfresser, der
so nahe als möglich ans Geleise heran will, um ja
keine Zeit zu verlieren; Näher kam der Zug —
näher dem Schienenstrang das Auto. Einige Augenblicke
Zweifel — soll ich dem Führer rufen, den
Zug zu stellen. Schon kommen die Vorderräder des
Wagens auf den ersten Eisenstrang zu stehen. Ein
energischer Zuruf: Halt! Schon knirschen die
Bremsen: ein nochmaliges kräftiges Pfeifensignal.
Im letzten Bruchteil «iner Sekunde weicht das'
4uto zurück, hart neben das Geleise. Senkrecht
konnte ich von der Maschine auf die entsetztan
Gesichter dieser beiden Autofahrer sehen und vorbei
war der Zug. Jeder Leser -wird verstehen,
dass solche Vorfälle nervenzermaWernde Momente
sind, wovon man sich nicht so schnell erholen kann.
Darum die dringende Bitte an die Automobilisten:
Stellt den Wagen doch rechtzeitig wenigstens einige
Meter vor dem Geleise, damit man sich überzeugen
kann, dass der Lenker des Fahrzeuges das Pfeifensignal
vernommen hat.
Noch ein weiterer Uebelstand sei hier erwähnt.
Beim Befahren von Strassen, die mit dam Schienenweg
parallel laufen, sollte man bei Nacht erwarten
dürfen, dass ein dem Zug entgegenfahrendes Motorfahrzeug
bei Annäherung der Lokomotive die
Scheinwerfer abblendet. Es ist wahrscheinlich den
wenigsten bekannt, wie sehr beim Nichtabblenden
dem Lokomotivpersonal das Aufsuchen der Signale
erschwert wird ...».
Der «tödliche» Bahnübergang.
Alle Zeitungen haben bereits von den Pratteler
Unfällen vom 9. August berichtet und
mit uns in schärfster Weis© gegen den Unfug
der offengelassenen Barriere protestiert Am
gleichen Tag passiert© übrigens im Kanton
Aargau ein ähnliches Unglück, indem ein Velofahrer
bei einem Uebergang vom Zuge erfasst
und weggeschleudert wurde. Der Bedauernswerte
liegt mit einem Schädelbruch
im Spital. Am folgenden Tag, Sonntag den
10. August, hätte sich um ein Haar bei Lausen
(Baselland) wiederum ein schweres Unglück
ereignet, weil die Schranken eines
« bewachten » Bahnüberganges bei Durchfahrt
eines Zuges offen blieben.
Der Lenker des betreffenden Automobils
beschreibt den Vorfall folgendermassen:
Einige Minuten nach 02 Uhr passierten wir per
Auto von Sissach kommend, den Bahnübergang
Ruschlig. Wir hatten gerade da* erste Geleise überfahren,
als wir zu unserem Entsetzen einen von
Lausen herannahenden Zug, der noch 40—50 Meter
entfernt war, feststellten. Wir konnten gerade noch
das 2. Geleise passieren, als der Zug vorbeifuhr.
Der Lokomotivführer hatte uns ebenfalls bemerkt,
denn er gab zweimal Signal. — Ich bemerkte ausdrücklich,
dass die Schranke nicht geschlossen war.
Von dem Vorfall gaben wir sofort dem diensttuenden
Beamten am Bahnhof Lausen Kenntnis, der
bereits davon wusste.
Man wird auf die Antwort der Bundesbahnen
auf dies© Reklamation nicht minder gespannt
sein dürfen, als auf die noch aasstehend©
Erklärung über die Pratteler Skandale.
Vorderhand hüllt sich der Pressedienst der
S. B. B. in betretenes Schweigen. Man Jiat
offenbar an der Mittelstrasse den goldenen
Mittelweg zwischen klugem Eingeständnis
der nicht mehr gutzumachenden Fehler tind
überlegener Selbstverteidigung noch nicht
gefunden.
In einer Basler Zeitung macht ein Mitarbeiter
darauf aufmerksam, dass gerade die bewachten
Bahnübergänge am gefährlichsten
sind. Die offene Barriere gibt dem Strassenbenützer
ein Gefühl der Sicherheit und wird
so zum Verhängnis, falls gerade ein Zug naht.
Aber selbst wenn die Schranken geschlossen
sind, ist die Gefahr nicht beseitigt. Es ist
schon oft vorgekommen, dass Automobil© in
unbeleuchtete wie in beleuchtete Barrieren
hineinfuhren. Wir erinnern nur an das Unglück
von Bassersdorf, wo das rote Licht
der geschlossenen Barriere mehrmals von
Ortsfremden für das Schlusslicht eines fahrenden
Autos gehalten wurde, so dass an
•zwei aufeinanderfolgenden Tagen sich dort
zwei Unfälle ereigneten, wobei ein Todesfall
zu beklagen ist. Die einzige richtige Sichtbarmachung
der Barriere besteht in einem
beleuchteten, eventuell einem reflektierenden
roten Dreieck. * Mf.
Sfpassenyepkehv
RatlonaHsfertmg beim Bussenzahlen. In
Chicago will man versuchen, so etwas wie
eine Rationalisierung in das Bussenwesen zu
bringen. Der Automobilist, der auf der
Strasse angetroffen wird und der sich irgendwie
leicht gegen die Verordnungen vergangen
hat, erhält vom Polizisten freundlichst
eine kleine Karte in die Hand gedrückt, mit
dem entsprechend als Busse zu erlegenden
Betrag darauf gedruckt Der Fahrer setzt,
sofern er nicht opponieren will, seine Unterschrift,
hinter die Karte des Polizisten und
zahlt stillschweigend nachher per Post ein.
'• '• bo.
Eröffnung der Fernpostautolinien Baden-
Baden— Freiburg — Konstanz. Dieser Tage
wurden die neuen Schwarzwald-Autopostltnien
vom Baden-Baden nach Freiburg und
von Freiburg nach Konstanz eröffnet. Die
Fahrt verläuft in einer durchschnittlichen
Höh© von 1000 M. ü. M. Die Teilstrecke
Freiburg-Konstanz führt ober Feldberg-St
Blasien-Schaffhausen (Rheinfall). Die 214 km
lange Strecke Baden-Baden-Freiburg wird
in 8 Stunden, die 200 km lange Streck© Freiburg-Konstanz
in 7% Stunden durchfahren.
Die neuen Linien verbinden eine grosse Zahl
der wichtigsten Fremdenplätze und Kurorte
des Schwarzwaldes miteinander. rdw.
Prozentualer Rücktang der Strassenunfälle
in England. Seit dem Beginn der Entwicklung
des Motorwagenverkehrs nahmen die
Strassenunfälle stets ungefähr im selben Verhältnis
zu wie die Anzahl der im Verkehr
befindlichen Fahrzeuge. Di© Zunahm© der
Anzahl Unfälle während des vergangenen
Jahres aber blieb weit hinter dem gewöhnlichen
Verhältnis zurück und war — und
zwar sowohl prozentuell als auch absolut —
die geringste seit Ende des Krieges. Von
1927 auf 1928 betrug sie 7 Prozent; von 1928
auf 1929 jedoch, erreichte sie nur 3 Prozent.
Nicht zuletzt ist dieses erfreuliche Resultat
den Bemühungen der «National Safety First
Association and Road Fellowship League>
zuzuschreiben. W.
Strassenkongress in Washington
Ueber 60 Länder werden an dem diesjährigen
internationalen Strassenkongress vertreten
sein, der, nach der üblichen zweijährigen
Pause, im Oktober dieses Jahres in
Washington stattfindet. Vertreten sind sowohl
Regierungen als auch Gesellschaften,
Verkehrsvereinigungen, Hochschulen usw.
Von den europäischen Ländern sind folgende
vertreten: Belgien, Bulgarien, Dänemark,
Deutschland, Finnland, Frankreich, Griechenland,
Grossbritannien, Irland, Italien, Jugoslawien,
Niederlande, Nordirland, Norwegen,
Polen, Rumänien, Schweden, Schweiz, Spanien
und Ungarn.
Die Schweiz wird durch vier oder fünf
Personen vertreten sein, und zwar, wie wir
bereits früher meldeten, durch die Herren :
A. v. Steiger (eidg. Strasseninspektorat) ;
Kantonsingenieur Widler, Aarau; Ingenieur
Dubuis, Sijon; Prof. Schläpfer (Eidg. Tech.
Hochschule, Zürich) und möglicherweise Regierungsrat
Bösiger, Bern.
Der Kongress wird nicht nur die Strassenbaufragen,
sondern auch die Verkehrspro-'
bleme überhaupt behandeln, soweit sie das
Strassennetz betreffen. 76 verschiedene Berichte
werden dem Kongress in vier verschiedenen
Sprachen (Englisch, Deutsch,
Französisch und Spanisch) vorgelegt werden.
Anschliessend an die Verhandlungen werden
die Delegierten noch eine vierzehntägige
Reise über amerikanische Landstrassen machen
können; die Kosten dieser Reise werden
von amerikanischen Verbänden getragen. Mf.
«Illustrierte Automobil-Revue >.
Aus dem Inhalt der neuesten Nummer:
Reisen im Automobil. - Die Zukunft der Automobilindustrie.
- Mit Auto und Eispickel in
Graubünden. - Ein Blick in den Lastwagen-
Dieselmotor. - Wandlungen im Leben. - Die
Wahrheit über die italienischen Autostrassen.
- Verkehrserschütterungen sind wirtschaftlich
bedeutsam.
Der Wagen des Fortschritts
Der
Brennstoffverbrauch
welcher Marke er auch sei, kann nicht
fortwährend reduziert werden, ohne
die Leistungsfähigkeit zu verringern.
• Es gibt ein Minimum, das unter keinen
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