E_1930_Zeitung_Nr.086

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1930 — NO 86
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leues Modell 1931
aber die alte Marke mit unverändertem, weil bewährtem
Motor-Prinzip. Immer noch der
einfachste u. zuverlässigste, in allen Staaten patentierte
Automobilmotor der Welt. Oft nachgeahmt,
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A n
Der neue « Chrysler 8 »-Motor. Man beachte die übersichtliche Anordnung der Nebenatiparate.
obenliegenden Nockenwelle betätigt werden.
Nockenwellenantrieb vom hinteren Kurbelwellenende
aus durch doppelte Rollenkette,
direkten Ventilatorantrieb durch die Nockenwelle,
Solex-Doppelvergaser, Scintilla-Zündung
und zahlreiche andere Einzelheiten modernsten
Charakters. Das Getriebe besitzt
auch hier vier Vorwärtsgänge. Da die Uebersetzungsverhältnisse
der oberen Stufen nahe
aneinanderliegen, ist es möglich, auch in den
indirekten Gängen noch sehr hohe Geschwindigkeiten
herauszuholen.
Fiat.
Die Hauptattraktion auf diesem Stand ist
das anfangs dieses Jahres herausgekommene
Volksmodell Fiat 514. Der Erfolg, der seitdem
diesem Modell in aller Welt beschieden
war, lässt erwarten, dass' man es hier mit
einem Schlager zu tun hat, wie er seinerzeit
Fiat mit dem Modell 501 geglückt ist. Eine
eingehende Untersuchung der Chassis lehrt,
dass diese alle die Eigenschaften aufweisen,
die eine hohe Leistungsfähigkeit bei grosser
Lebensdauer und Sparsamkeit begünstigen.
Der eingebaute Vierzylindermotor hat einen
Zylinderinhalt von 1348 ccm (zeigt also auch
in dieser Hinsicht grosse Aehnlichkeit mit
dem Motor Typ 501), hat seitlich stehende,
durch eine vierfache gelagerte Nockenwelle
gesteuerte Ventile, Hochkompressions-Zylinderkopf,
Leichtmetallkolben- Die Kurbelwelle
ist dreimal gelagert. Der Zylinderblock und
der Kurbelgehäuse-Oberteil bilden ein ein-
Gängen ersetzt wird. Der Wagen zeigt trotz
sehr solider Konstruktion ein ausgezeichnetes
Bergsteig- und Beschleunigungsvermöziges
Baustück. Das Kurbelgehäuse lässt
sich öffnen, ohne dass der Motor aus demgen, was hauptsächlich der weitgehenden
hassis herausgenommen wird. Die Leistung
beträgt 20% mehr als beim Motor Typ 501,
so dass heute der Wagen bequem 90 Stundenkilometer
erreicht.
Das Getriebe ergibt drei Vorwärts- und
inen Rückwärtsgang. Der Hinterachsantrieb
rfolgt durch eine offenliegende, mit zwei Gelenken
versehene v Kardanwelle, wobei der
Schub durch die Hinterfedern aufgenommen
wird. Besonders beachtenswert ist ferner,
dass die sehr sorgfältig durchkonstruierte
elektrische Beleuchtungs- und Anlasseranlage
einen thermostatischen Regler besitzt, der
die Ladestromstärke immer dem Ladezustand
der Batterie entsprechend bemisst.
Neben diesem sensationellen Modell, das
auch in Frankreich in rascher Einführung begriffen
ist, werden auf dem Stand die verschiedenen
Ausführungen des ebenfalls sehr
beliebten Sechszylindertyps 521 präsentiert.
Minerva
bringt ausser den schon bekannten Sechsund
Achtzylindern einen neuen kleinen Achtzylinder
von nominell 28 HP. Wie immer bei
dieser Marke handelt es sich dabei um ein
Fahrzeug von gediegenster Konstruktion und
Ausführung. Die Motorsteuerung geschieht
durch Doppelschieber der Knight-Bauart,
Bohrung und Hub betragen 75 bezw. 112 mm,
was einen Zylinderinhalt von 3958 ccm ergibt,
an Leistung werden an der Bremse 90 PS gemessen.
Die Kurbelwelle ruht in neun Lagern.
Die Schmierung wird durch zwei Pumpen besorgt
und in den Oelkreislauf ist ein Kühler
eingeschaltet, der hinter dem Wasserkühler
liegt. Beim Anlassen des Motors lässt sich die
sehen ist, sind praktisch unverändert geblieben.
Adler.
Der Stand dieser alten deutschen Firma
stellt der ohnehin sehr gut repräsentierten
deutschen Automobilindustrie ein ausgezeichnetes
Zeugnis aus. Allein die weiss gestrichenen,
prächtigen neuen Karosserien, an
denen prominente deutsche Architekten, wie
Professor Gropius, beteiligt sind, ziehen Bewunderer
in Menge an. An Stilreinheit haben
diese Karosserien am Salon nur sehr
wenig Konkurrenten, trotzdem in ihm die
besten Karosseriekünstler der Welt vertreten
sind. An Originalität im besten Sinn des
Wortes können sich nur noch die Karosserien
von Voisin mit ihnen messen.
Viel beachtet wird weiter neben dem bisher
schon gut bekannten Standard 6 der
neue Typ Standard 8. Auch die französische
Fachwelt zollt diesem konstruktiv höchst
fortschrittlichen Wagen volle Anerkennung.
Der Motor hat einen Zylinderinhalt von 3861
ccm. Seine Steuerung erfolgt durch senkrecht
im Zylinderkopf hängende Ventile, die durch
Stossstangen und Kipphebel betätigt werden.
Die Kurbelwelle ruht in neun Lagern. Die
Zündung arbeitet mit Batterie und Spule.
Der Antrieb der Hinterachse erfolgt über
eine Einplattenkupplung und ein dreigängiges
Getriebe, das aber auch auf Wunsch durch
ein Viergangetriebe mit drei geräuschlosen
Verwendung von Leichtmetallen zu verdanken
ist. Welchen Wert dabei die Adlerwerke
auf Leichtbau gelegt haben, geht schlagend
daraus hervor, dass sie das Kurbelgehäuse
aus Elektron herstellen, obschon dieses allerdings
sehr leichte Metall viel teurer ist als
Aluminium. Natürlich fehlt auch die Zentral-
Chassisschmierung nicht.
Horch.
Die deutschen Horch-Werke haben schon
letzes Jahr am Pariser Salon und in der französischen
Presse mit ihren gediegenen Erzeugnissen
glänzende Anerkennung gefunden,
was etwas heissen will. Faroux, der Allgewaltige,
und andere massgebende Fachleute
bezeichneten den Achtzylinder, der bei
uns ja schon sehr gut eingeführt ist, als ein
Musterbeispiel moderner Technik. Neben diesem
berühmten Typ mit 3925 ccm Zylinderinhalt
haben die Horch-Werke nun einen
neuen 5-Liter-Typ in ihr Produktionsprogramm
aufgenommen, der auf dem Stand
wennmöglich noch grösseres Interesse erweckt.
Es handelt sich dabei wieder um einen
Achtzylinder der bekannten ausserordentlich
sauberen Reihenbauart, mit Ventilsteuerung
durch obenliegende, zehnfach gelagerte Nokkenwelle,
zehnfach gelagerter Kurbelwelle
und Steuerungsantrieb vom hinteren Kurbelwellenende
aus, Charakteristiken, aus denen
das Bestreben des Konstrukteurs, auch die
geringsten Geräusche zu vermeiden, mit aller
Deutlichkeit hervorgeht. Der Motor weist ein
ganz neuartiges Kühlsystem auf, das nicht
nur ungewöhnlich wirksam ist, sondern auch
Wasserverluste vollständig ausschliesst. Alle
sich entwickelnden Dämpfe werden in einen
wärmung des Oels rascher vor sich geht.
Die Zufuhr des Brennstoffes zum Vergaser
wird durch eine elektrische «Autopulse»-
Pumpe bewirkt. Der Zenith-Vergaser besitzt
die bekannte Beschleuniger-Pumpe, die beim
raschen Durchtreten des Pedals vorübergehend
das Gemisch bereichert. Für die Regelung
der Kühlwassertemperatur sorgt ein
Thermostat in Verbindung mit Kühlerjalousien.
Das Getriebe weist den modernen geräuschlosen
zweithöchsten Gang auf. Die
Bremsbetätigung wird durch einen Dewandre-
Servoapparat unterstützt.
Der bisherige Sechszylinder und der grosse
40 HP-Achtzylinder, von welchem übrigens
ein prachtvoller Motorblock auf dem Stand zu
Oelkühlung kurzschliessen, so dass die Er-
Behälter geleitet, wo sie sich wieder zu Wasser
kondensieren. Kühlt sich der Motor ab, so
bewirkt das im Kühler entstehende teilweise
Vakuum ein Zurückströmen des Kondenswassers
in den Kühler.
Durch die Vergrösserung des Motors, der
jetzt an der Bremse rund 100 PS leistet, hat
der Wagen an Rasse ausserordentlich gewonnen.
Selbst mit de r massiven, luxuriösen
Pullman - Karosserien, wie sie das Werk liefert,
und dem verhältnismässig grossen vierten
Gang, gehört nun ein Schalten an Steigungen
zu den Seltenheiten. In den kleineren
Gängen, die sich durch auffallend geräuschlosen
Lauf auszeichnen, dürfte der Horch-
Tourenwagen manchen ausgesprochenen
Sportwagen an Beschleunigungsvermögen
und Steigfähigkeit hinter sich lassen.