E_1930_Zeitung_Nr.086

N° 86 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Die Städtische Verkehrsunfallstatistik von
Zürich ist bekanntlich zu einem festen Bestandteil
der periodisch erscheinenden Zürcher
Statistischen Nachrichten geworden, die
in ihrem neuesten Heft über die Ergebnisse
des zweiten Vierteljahres 1930 berichten.
Leider ist neuerdings auf der ganzen Linie
eine Unfallzunahme gegenüber dem Vorjahre
zu verzeichnen, die zwar glücklicherweise
bei den Kollisionen mit ausschliessHchem
Sachschaden die grösste Proportion zeigt.
In 549 Fällen, d. h. einem Zuwachs von 113
Ereignissen, wurde ein Schaden von 162,000
Franken verursacht. Der materielle Schaden
hat sich demgemäss nur um 9000 Fr. gehoben,
was vermuten lässt, dass die Unfälle
mit mittlerem oder unbedeutendem Schaden
am häufigsten vorkommen. An Personen
sind 42 mehr als im nämlichen Zeitraum
1929, nämlich insgesamt 379, verletzt worden.
Die Kategorie der Schwer- und Leichtverletzten
hat eine zahlenmässige Verstärkung
zu verzeichnen, doch ist wenigstens die
Zahl der Toten um 3 auf 8 zurückgegangen.
Von den in Mitleidenschaft gezogenen Personen
waren 146 Fussgänger, die übrigen
Verletzten entfallen auf Fahrzeugführer oder
Passagiere.
An den Unfällen waren 1438 Fahrzeuge
beteiligt. Mit Ausnahme der Motorräder und
Velos, resultierten die Zusammenstösse mit
den übrigen Vehikeln in überwiegendem
Masse in Sachschäden, während bei den
beiden vorerwähnten Kategorien die Personenverletzungen
an erster Stelle stehen. Dabei
wird es sich meistens um die Fahrer
selbst handeln, so dass die vielfach durch
reglementwidriges Verhalten hervorgerufenen
Unfälle von den Fehlbaren selbst gebüsst
werden müssen. Schon diese Tatsache,
die sich immer wieder bestätigt, sollte
die Velofahrer veranlassen, doch mit vermehrter
Aufmerksamkeit die Strasse zu benützen.
Verstösse, wie rechtsseitiges Vorfahren,
wiederholen sich tagtäglich und müssen
notgedrungen immer wieder zu Unglücksfällen
führen. Die Personenautos stellen
punkto Unfallbeteiligung wiederum das
Hauptkontingent der motorisierten Fahrzeuge.
Hier fehlt es leider oftmals auch an der
notwendigen Disziplin, die zusammen mit
den oft ungenügenden Mitteln der Verkehrsregelung
zu einem dauernden Anwachsen
der schwarzen Liste von Kollisionen führen.
Die Statistik ist ein neuer Fingerzeig für Behörden
und Verbände, in ihren Bemühungen
nicht zu erlahmen und insbesondere sollten
gewisse Instanzen mit vermehrter Intensität
die Möglichkeiten, Unfälle zu reduzieren, studieren
und nicht das meiste einfach der privaten
Initiative überlassen. Die Bestrebungen
der Verkehrsverbände können eben,
wenn es gut geht, nur die Gesamtheit ihrer
Mitglieder erreichen. Gegenüber den Unsitten
des Fussgängerpüblikums und verschiedenen
andern Gefahrenquellen kann nur die
Behörde mit Erfolg auftreten. Die stetig ansteigende
Unfallkurve Zürichs sollte endlich
das Signal zu energischeren Massnahmen
geben. z.
St. Galle* N«tf£zen
Die St. Gallische Verkehrsliga wünscht
Radfahrerwege. Durch das ständige Anwachsen
des Motorfahrzeugverkehrs wird
der Ruf nach speziellen Radfahrerwegen
immer eindringlicher. Ein grosser Prozentsatz
von Verkehrsunfällen könnte durch eine
Teilung der Fahrbahn vermieden werden,
und so haben denn auch in richtigerErkenntnis
dieser Verkehrsgefahr verschiedene
Länder wie Belgien, Dänemark, Holland und
Deutschland Tausende von Kilometern Radfahrerwege
geschaffen und die Radfahrer
von der Fahrstrasse auf diese verwiesen.
Auch in verschiedenen Kantonen der Schweiz
haben sich die Verkehrsverbände um das Zustandekommen
von Radfahrerwegen bemüht,
und es waren diese Bemühungen speziell im
Kanton Zürich von Erfolg begleitet.
Die St. Gallisch-Appenzellische Strassenverkehrsliga
hat nun auch ihrerseits kürzlich
in einer Eingabe das kantonale Baudepartement
ersucht, anlässlich von Strassen-Neuanlagen
und -Korrektionen mit Rücksicht auf
die steigende Verkehrsgefährdung Radfahrerwege
anzulegen, wo die Verhältnisse es
gestatten.
Im Projekt für den Bau einer neuen Sitterbrücke
und der Wallenseestrasse sind Radfahrerwege
vorgesehen. Die neue Strasse
Gossau-Oberbüren-Wil wird zweifellos zufolge
Ausgleichs der Steigungen und Gefälle
nebst dem Auto-Durchgangsverkehr für den
Fern-Radfahrerverkehr bevorzugt, weshalb
es sehr zu begrüssen wäre, wenn den Radfahrern
auch auf dieser neuen Route eine
separate Fahrbahn reserviert würde.
Sportnachrichten
Die 30 Runden von San Sebastian.
Ueber San Sebastian strahlte am letzten
Sonntag eine warme und klare Herbstsonne,
als auf allen Strassen und Wegen Scharen der
Rundstrecke von Lasarte zuströmten, unabsehbar
an Zahl. Auf den Tribünen drängte
sich eine gespannte und lebhaft diskutierende
Menge und längs der Strecke hatte sich das
Volk mit südlicher Selbstverständlichkeit gelagert,
um die Automobile vorbeirasen zu sehen.
Um halb 12 Uhr ging Bewegung durch
*v. T
Der italienische Meisterfahrer Achille Varzi (Maserati)
gewann mit einem .Stundenmittel von 135 km
200 m den achten Grossen Preis von San Sebastian.
die Reihen, spanische Hochrufe brachen aus
dem dumpfen Lärm der Massen hell hervor:
S. M. der König, die königliche Familie, hohe
Regierungsbeamte in Zivil, Militärs, eine illustre
Gesellschaft von Rang und Namen
schritt würdevoll nach den Ehrentribünen,
die sich einladend über der Strecke, auf der
die Wagen durchzurasen hatten, befanden.
Der König, eine sportliche Erscheinung mit
modernen Ideen, besuchte nachher persönlich
die Rennfahrer, indem er ihnen lächelnd
schmeichelhafte Kleinigkeiten zurief und sie
zur Fahrt begeisterte.
Um 12 Uhr flog als Erster ein Pilotenwagen
vorüber, der den fliegenden Start eröffnete
und hinter ihm folgten in einiger Distanz die
Wagen, in Dreiergruppen aufgereiht.
Nachdem sich die erste Formation vollzogen
hatte und eine Runde unter den rasenden
Rädern erledigt war, tauchte an der
Spitze als Erster der berühmte Varzi auf Maserati
auf. Hinter ihm schimmerte die Nummer
des zweiten Maseratifahrers Graf Maggi,
dann sah man Lehoux, Etancelin und Dreyfus
auf ihren Bugattiwagen wie ein Schemen
vorüberwehen. Die Schnelligkeit stieg beängstigend,
Lehoux stellte bei der vierten
Runde mit dem Tempo von 142 Stundenkilometern
einen neuen Rundenrekord auf, eine
Runde später schlug Dreyfus diese Zeit schon
wieder, und das Machtwort sprach erst Varzi
in der elften Runde mit 148,500 Stundenkilometern.
In der fünften Runde hatten sich schon
grosse Dinge vollzogen. Noch sah man den
Maserati von Varzi an der Spitze, aber Graf
Maggi war schon längst überholt worden,
jetzt fuhr er erst an siebenter Stelle, Lehoux,
Dreyfus, Zanelli, Etancelin und Max Fourny
lagen hart hinter dem gefährlichen Italiener.
Der Sieger vom Grossen Preis von Frankreich,
Etancelin, eröffnete jenen unseligen
Reigen von Unglücksfällen, die diesen Grossen
Preis von San Sebastian bedauerlicherweise
mit hartnäckiger Bosheit heimsuchten.
Ein Rad brach an seinem Wagen und er
machte einen unglücklichen Sprung nebenaus,
wunderbarerweise ging Etancelin ohne
jeden Schaden aus diesem Abenteuer hervor.
Gegen die Hälfte des Rennens hin legten die
Wagen öfters bei ihren Boxen an. Varzi verlor
hier einige Zeit, so dass die Bugattifahrer
triumphierend sich aus dem Staube machten
und sich sichere Spitzenfahrer glaubten. Bei
der fünfzehnten Runde war Lehoux Erster,
Dreyfus folgte ihm, dann kam Zanelli, hinter
ihnen fuhr Varzi und Graf Maggi. Dreyfus
bereitete den Tribünenbesuchern eine Sekunde
der ängstlichen Spannung, sein Wagen drehte
sich direkt vor den Tribünen, kam ins
Schleudern, doch Dreyfus vermochte ihn zu
meistern, erholte sich von dem Schrecken,
fuhr davon, und einige Augenblicke nachher
lag er im wilden Durcheinander seines zerschmetterten
Wagens verunglückt neben der
Strasse. Er musste sofort ins Spital transportiert
werden.
Varzis Elan vermochten die Spitzenfahrer
nicht lange zu trotzen, schon in der zwanzigsten
Runde gab Lehoux klein bei, und der
Italiener sah wieder freie Bahn vor sich. Le-
Das patentierte Gum-Dipping-Verfahren
Firestone's bedeutet die größte Errungenschaft
auf dem Gebiete des Reifenbaus :-: Durch
das Tränken der Gewebe in reiner Gummilösung
werden Tan sende von Kilometern
über die regulären Leistungen hinaus erzielt.
üibmctcr mit
©um Dippcd
Am meisten Kilometer per Franken !
houx hatte unmittelbar darauf auch Pech an
seinem Wagen und musste ausscheiden. Zanelli
machte mit einer Telegraphenstange Bekanntschaft,
ohne dass er verletzt worden
wäre, schlimmer ging es wieder mit Van
Hulzen aus, dessen Bugatti in Feuer aufging,
wobei der Fahrer ernste Verletzungen davontrug.
Fünf Runden vor dem Schluss lagen alle
gefährlichen Bugattifahrer ausser Konkurrenz,
die Maseratiwagen hatten den Sieg für
sich.
Die beiden Maserati-Sieger, Erster Varzi,
zweiter Maggi, wurden mit riesigem Beifallsgeschrei
empfangen, die anwesenden Italiener
schrien sich heiser vor Begeisterung und der
spanische König drückte Varzi die Hand, so
dass dieser über soviel Herablassung gerührt
wurde ... Die beiden Italiener bringen ihrem
Lande einen weiteren grossen Sieg nach
Hause — den letzten in diesem Jahre — der
Grosse Preis von San Sebastian war der
Schwanengesang der Autosportsaison 1930.
bo.
Das Bernina-Bergrennen für die Europa-
Bergmeisterschaft 1931 ? Das Klausenrennen,
das bekanntlich für die Europa-Bergmeisterschaft
zählte und durch dessen Verschiebung
die Sportkommission des A. C. S.
vor die Aufgabe gestellt wird, ein anderes
Bergrennen für die europäische Meisterschaft
zu bezeichnen, wird wahrscheinlich durch
das Bernina-Bergrennen ersetzt. Voraussichtlich
wird deshalb dieses schwere Bergrennen
bei der Internationalen Sportkommission
in Paris angemeldet. x.
Wird der Kilometer-lance von Eaux-Mortes
ersetzt ? Die Frage eines Ersatzes für das
Kilometerrennen von Eaux-Mortes wird erst
nach der Rückkehr unserer Delegierten von
der Tagung der Internationalen Sportkommission
in Paris zur Sprache kommen, da
die Sektionen des A.C.S. sodann über ihre
sportlichen Absichten für das nächste Jahr
interpelliert werden. Die Genfer Sektion
wird bei dieser Gelegenheit ihrer Meinung
Ausdruck geben. Man spricht von einem
eventuellen Ersatz durch den Kilometer von
Grand-Saconnex. x.
Rekordversuche in Ostende. Der traditionnelle
Tag der Rekordversuche von Ostende
fand diesmal am 5. Oktober statt, ohne dass
sich die Fahrer über besonders günstige
Witterung und den dadurch bedingten guten
Zustand der Strasse hätte rühmen können.
Wir nennen einige Resultate :
2000 ccm (Rennwagen): 1. Cornet (Bugatti),
(Stundenmittel: 166,061 km). — 2300 ccm (Sportwagen):
1. Phillipson (Bugatti), (Stundenmittel:
163,181 km). — 1500 ccm (Rennwagen): 1. Legat
(Bugatti), Stundenmittel: 156,164 km). — 2300 ccm
(Rennwagen): 1. Gouvion (Bugatti),, (Stundenmittel:
198,121 km). — 750 ccm (Rennwagen): 1. Moreau
(Rosengart), (Stundenmittel: 98. 306 km). —
750 ccm (Tourenwagen): 1. Messur (Rosengart),
(Stundenmittel 74,100 km). — 1100 ccm (Rennwagen):
1. Roger Rouleau (Amilcar). (Stundenmittel:
140,023 km). — 5000 ccm (Rennwagen): 1. Roger
Rouleau (Alfa Romeo), (Stundenmittel: 156657
km). — 5000 ccm (Sportwagen): 1. Marcel Rouleau
(Alfa Romeo).
X
Autosport-Tagungen. Anlässlich des Pariser
Salons werden in der französischen Metropole
die massgebenden Körperschaften
für den internationalen Automobilsport eine
Reihe wichtiger Tagungen abhalten. Bekanntlich
findet die Jahresversammlung des
internationalen Automobilistenverbandes am
14. Oktober statt, wobei wohl als wichtigster
Punkt der Traktanden die Genehmigung
der Daten für den internationalen Terminkalender
1931 zu nennen ist. In einer weiteren
Tagung am 15. Oktober soll der Kalender
endgültig bereinigt und sodann bekanntgegeben
werden. Schon am 11. Oktober tritt
die internationale Kommission für Verkehr
und Zoll zusammen. Am 13. Oktober tagen
die internationale Touristikkommission und
die Mitglieder der internationalen Sportkommission,
bo.
Hohenstein-Bergrennen. Am letzten Sonntag
fand in der Sächsischen Schweiz das
Hohenstein-Rennen statt, das Caraooiola auf
Mercedes als besten Fahrer des Tages sah.
In der Rennwagenklasse errang der Münchner
Bugattifahrer Rudi Klein mit der zweitschnellsten
Zeit einen schönen Klassensieg.
Im Laufe des Rennens stürzte übrigens ein
Motorradrennfahrer so unglücklich, dass er
tot auf dem Platze liegen blieb.
Die Resultate:
Sportwagen bis 750 ccm: 1. Thiel-München (B.
M.W.), 2:47,3; bis 1100 ccm: 1. Schellenberg-Dresden
(Amilcar), 2:46,2; bis 1500 ccm: 1. Lewy-Dresden
(Bugatti), 2:22,4; bis 2000 ccm: 1. Kotte-Dresden
(Simson Supra), 2:33,3; bis 3000 ccm: 1. Sonneck-
Dresden (Röhr). 2:59; bis 5000 ccm: 1. Frau Gilka-
Einsiedel (Austro-Daimler), 2:51,1; bis 8000 ccm:
1 Rudolf Caiacciola-Berlin (Mercedes-Benz), 2:12,2
(schnellste Zeit der Wagen).
Rennwagen bis 1100 ccm: 1. Frl. Graumüller-
Dresden (D.K.W.), 2:40,2; bis 1500 ccm: 1. Rothmann-Dresden
(Bugatti), 2:14,3; bis 2000 ccm: 1.
Rudi Klein-München (Bugatti), 2:20,1: bis 3000
ccm: 1. Aurich-Grimma (Bugatti), 2:26,3.