E_1930_Zeitung_Nr.086

geld für die Anmeldung erhielt und von
^besonderen Leistungen an die Konkurrenten
überhaupt keine Rede war — es war
die Zeit, wo sich noch die Fabriken aktiv
am Rennsport beteiligten — so haben sich
nun die Verhältnisse im internationalen
Automobilsport vollständig geändert. Die
Automobilindustrie hat sich mit ganz vereinzelten
Ausnahmen (Bugatti, Bentley,
Alfa Romeo, Maserati etc.) fast vollständig
vom Automobilsport zurückgezogen,
ja in einzelnen Ländern (Deutschland) sogar
Startverbote erlassen. Um eine gute
Nennliste sicherstellen zu können, sind
die Organisatoren vollständig auf die
Einzelfahrer angewiesen, denen nun allerdings
teilweise noch eine indirekte Unterstützung
durch die Automobilfabrik
zuteil wird. Die Folge sind Forderungen,
die Bereitstellung grosser Geldmittel bedingen.
Die Organisatoren der diesjährigen
grossen Bergrennen sind ausserordentlichen
Schwierigkeiten bei der Sicherung
einer befriedigenden internationalen
Nennliste begegnet. Man hat diese
Erfahrungen nicht nur in der Schweiz,
am Klausen und an der Bernina gemacht,
sondern auch in unsern Nachbarländern.
Was nun die Forderungen der Fahrer
und hier vornehmlich der sog. «Prominenten»
anbetrifft, so beziehen sich diese
nicht nur auf den Erlass des Nenngeldes
und die Aussetzung namhafter Barpreise
— Naturalgaben sind längst verpönt —
sondern man will sich auch freien Aufenthalt
und wenn möglich die Aussetzung
eines ansehnlichen Startgeldes sichern.
Es sollen sichern Unterlagen gemäss die
Fälle nicht so selten gewesen sein, wo neben
freier Pension für einige Tage Startgelder
von 2000, 3000 und mehr Franken
verlangt worden sind! Allerdings nur verlangt,
denn den Organisatoren dürften
wohl überall die hiezu nötigen Geldmittel
gefehlt haben. Wenn a-uch zugegeben werden
muss, dass die gewissenhafte Vorbereitung
für ein Rennen und die Teilnahme
dem Fahrer grosse Einbussen an
Geld und Zeit bringen, so dass sich nicht
jeder Fahrer diesen teiiren Sport erlauben
darf, so ist andererseits doch zuzugeben,
dass durch die Gewährung von Barpreisen
und Zeitprämien, wie dies am Klausenrennen
1930 in einem bemerkenswerten
Ausmass der Fall war, den Interessen der
Fahrer doch in weitem Masse Rechnung
getragen wird. Weitergehende Forderungen
müssen aber abgelehnt werden, wenn
man für die Zukunft nicht unhaltbare
Zustände schaffen will. Es ist denn auch
schon angeregt worden, dass sich die Organisatoren
der grossen europäischen
Veranstaltungen des Automobilsports für
die Abmachungen mit den Fahrern einheitliehe,
allgemein bindende Richtlinien
geben sollen, damit dieses unliebsame
Markten mit den Fahrern endgültig beseitigt
werden kann. Eine durchgreifende
Sanierung dieser unhaltbaren Verhältnisse
ist heute dringend nötig, wenn die
Rennmüdigkeit auch bei den organisierenden
Clubs nicht überhand nehmen soll.
Ausser den erwähnten unliebsamen Zuständen
auf dem Gebiete des Automobilsportes
mögen wohl auch noch Gründe
organisatorischer und finanzieller Natur
für die Nichtabhaltung des Klausenrennens
im Jahre 1931 massgebend gewesen
sein. Die weitausholende Sammlung von
Gaben, die Erhälttichmachung genügender
Gelder für Reklame etc. bringen eine
starke Inanspruchnahme der Firmen und
Clubmitglieder mit sich, wobei die Clubs
zudem noch durch ihre Mitarbeit in den
Komitees für eine grosse Zeitspanne in
Anspruch genommen werden. Dazu die
grosse Sorge um ein «recht stattliches Defizit»,
wenn einmal die WitterungsVerhältnisse
ausserordentlich schlecht sein
sollten, wie dies beispielsweise 1925 und
1926 der Fall war. Alles Argumente, über
die der verantwortliche Club nicht leichten
Herzens hinweggehen kann. All die
chere Regung verwahren. «Er würde sich auf
ihre anererbten Eigenschaften verlassen
müssen, nicht wahr? Und wenn dann plötzlich
irgend etwas Fremdes in ihr zum Vorschein
käme, und er wäre nicht unterrichtet,
wie könnte er das verstehen, oder wie könnte
er ihr vergeben und ihr helfen?»
«Herr Richter,» sagte ich, »Sie meinten
vorhin, dass ich eine Frau sei. Na ja, ich bin
eine ungebildete Frau, aber ich weiss doch,
dass es Dinge gibt, über die Sie und ich nichts
vermögen — Dinge, für die der liebe Herrgott
schon selbst sorgen wird.»
Bei meinen Worten zog sich sein Gesicht
schmerzvoll zusammen. «Ehre ist Ehre!»
sagte er und sprang auf. «Wahrheit ist Wahrheit!
Und Vererbung ist Vererbung!»
Er griff nach seinem Hut und ging hinaus
auf die Diele und dann die Vortreppe hinunter
und weiter durch den Garten, mit langen
Schritten wie jemand, der sich verfolgt weiss.
(Fortsetz, folgt.)
vorgebrachten Gründe sprechen für einen
Intervall in der Abhaltung des Klausenrennens,
das dafür 1932 mit um so grösserem
Kraftaufwand wieder abgehalten
werden soll.
Darüber muss man sich allseits klar
sein: Das Klausenrennen ist das grösste
und bedeutendste Bergrennen und weist
Jahr für Jahr die interessanteste und internationalste
Nennliste auf, und der
A. C. S. ist denn auch gewillt, das Klausenrennen
weiterhin zu fördern und schon
nächstes Jahr mit den Vorarbeiten für
das 1932er Klausenrennen zu beginnen.
Er will damit alles tun, um den guten
Ruf des grössten Bergrennens der Welt
auch im Jahre 1932 sicherzustellen. Man
wird speziell auch in den Kantonen Glarus
und Uri dem A. C. S. Dank wissen,
dass er trotz des grossen finanziellen Risikos
die Durchführung des Klausenrennens
1932 beschlossen und damit dessen
Weiterexistenz gesichert hat. Den organisierenden
Sektionen Glarus, Uri und Zürich
des A. C. S. aber wird durch den
Ausfall des Rennens im nächsten Jahr die
Möglichkeit gegeben, die nötigen Kräfte
für eine erfolgversprechende Wiederholung
des Rennens im Jahre 1932 zu sammeln
und bereitzustellen, wobei sich bis
dahin auch die Läge im Automobilsport
wieder gebessert haben dürfte. S.
Strolchenfahrten als besonderes
Delikt in Basel.
Der Entwurf zum Bundesverkehrsgesetz
sieht einen besonderen Deliktstatbestand der
Strolchenfahrt vor. Da das Schicksal des Gesetzes
noch nicht gewiss ist und man nicht
weiss, auf welchen Zeitpunkt es wird in Kraft
treten können, anderseits aber die Fälle von
Strolchenfahrten immer mehr überhandnehmen,
hat die Regierung des Kantons Baselstadt
dem Grossen Rate eine dahingehende
Ergänzung des Strafgesetzes vorgelegt. Der
Grosse Rat wird nun in einer Extrasitzung,
die der eigentlichen Eröffnungssitzung des
Herbstes vorausgeht, zu dieser Frage neuerdings
Steillung nehmen, nachdem sie schon im
Mai und Juni dieses Jahres die Sache behandelt
hat.
Die Regierung bemerkt zu ihrem Berichte,
dass sie auch im Falle für schwere Sachbeschädigung
mit dem Strafmass nicht über
drei Jahre Gefängnis oder Geldbusse von
10,000 Franken hinausgehen wolle, weil bei
dem vorliegenden Tatbestand schon die fahrlässige
Sachbeschädigung erfasst wurde- Die
Vorlage braucht den Ausdruck Motorfahr-,
zeug, damit auch eventuelle Strolchenfahrten
mit Flugzeugen oder Motorschiffen erfasst;
werden können. -1.
Revision der zürchenschen
Vollziehungsverordnung?
Es scheint, dass das allzuforsche Tempo
in der Revision der Zürcher Vollziehungsverordnung
vom Jahre 1923 wieder erheblich abgebremst
worden ist. Den Strassenverkehrsinteressentenverbänden
hat man Ende August •
knappe vier Tage Zeit gelassen, um sich zum
neuen Verordungsentwurf zu äussern, gab
ihnen dann noch auf deren striktes Verlangen
hin noch eine weitere kurze Frist zur
schriftlichen Vernehmlassung und — nun
hört man wieder nichts davon. Denn wenn es
im gleichen Tempo weiter gegangen wäre,
so hätte die Publikation der neuen Verordnung
doch schon längst erfolgen sollen.
Haben vielleicht doch die begründeten Be-,
gehren der Verbände gewisse Bedenken wach
gerufen. Wir können zwar bei der bekannten
Einstellung, der Polizeidirektion kaum daran
glauben — oder hat vielleicht der inzwischen
herausgekommene Enwurf für das kommende
schweizerische Automobilgesetz darüber
Klarheit gebracht, dass es heute im Jahre
1930 nicht mehr angängig ist, eine solch wenig
fortschrittliehe Vollziehungsverordnung
in Kraft treten zu lassen, deren Bestimmungen
«sogar» durch die eidgenössische Ge-„
setzesvorlage weit überholt sind. Man.
braucht nur an die Geschwindigkeitsvorschriften
zu denken, wo die Zürcher Vollziehungsverordnung
noch an den konkordat-^,
liehen 18 und 40 Kilometerlimiten festhalten
will, derweilen die Bundesgesetzesvorlage
dem Begehren der Automobilistenverbände
für Abschaffung der Geschwindigkeitshöchstgrenzen
bereits Rechnung, trägt.
Will der zürcherische Regierungsrat noch
eine Revision der Vollziehungsverordnung
auf Grund des gemachten Vorschlages durchführen,
dann darf man nur wünschen, dass
man möglichst rasch zum Inkrafttreten eines
schweizerischen Automobilgesetzes gelange,
damit die altvaterische zürcherische Verordnung
möglichst rasch den Weg in die staatlichen
Archive finde. Denn eine solche, den
Verkehr neuerdings einengende und hindernde
Verordnung, ist eines fortschrittlichen Kantons
Zürich unwürdig. Bern, Wallis, Baselstadt,
Uri, haben den Weg gefunden, wie man
sich auf gesetzlichem Weg vom veralteten
Ballast des vor sage und schreibe 16 Jahren
erlassenen Konkordates, wo die Schweiz
AUTOMOBIL REVUE 1930 —
ganze 6331 Autos zählte, befreien kann.
Zürich glaubt dieses Experiment nicht vollbringen
zu können und bleibt zufolge aller
möglichen rechtlichen Bedenken — auf die
man sonst, wenn es zum Nachteil der Automobilisten
geht, wenig Rücksicht nimmt —
unlösbar an den Konkordatsvorschriften
hängen, die heute kein einziger Motorfahrzeugbesitzer
mehr einhält, resp. einhalten
kann. Möge das forsche Tempo, das im August
1930 im Kaspar-Escher-Haus für diese
Verordnungsrevision eingesetzt hat, endlich
auch in der Verordnung selbst Einzug halten
und mit etwas fortschrittlichem Geiste, würdig
eines Escher von der Linth, den rückschrittlichen
Vollziehungsbestimmungen den
Garaus machen.
Glaubt man aber diesen Weg nicht beschreiten
zu dürfen, dann lasse man lieber
den Entwurf zur Vollziehungsverordnung in
einer Aktenschublade verschwinden, damit
angesichts des Entwurfs des Eidg. Automobilgesetzes
den Zürcher Behörden eine Blamage
erspart bleibe- S.
Strandbader
und Arbeitslosigkeit
in Zusammenhang zu bringen, scheint auf den
ersten Blick absurd und doch hat dies seine
Richtigkeit- Unsere heutige Zeit will nun einmal
in den Sommermonaten das gesunde,
fröhliche Strandbadleben. Diesen Sommer
haben sich nicht nur am Weekend, sondern
jeweils auch die Woche hindurch Tausende
und Zehntausende von Automobilisten mit
ihren Familien auf Strandbad-Fahrten gemacht;
je schöner und zweckmässiger ein
Strandbad angelegt und eingerichtet ist, um
so grösseren Zuspruch findet dasselbe bei
der Bevölkerung, vor allem bei den Automobilisten.
Für den letzteren spielen ein paar
Kilometer mehr oder weniger Weges keine
Rolle, er wird ohnedies einen kleineren oder
grösseren Weekend-Ausflug machen; kann
er damit eine Strandbad-Fahrt verbinden, so
gibt dies vielfach den Ausschlag. Ob das bestgelegene
Strandbad 30—50 oder 80 km entfernt
ist, spielt schliesslich keine ausschlaggebende
Rolle, die Hauptsache ist, dass dort,
dank zweckmässiger Anlage und Einrichtung,
ein richtiges Strandbadleben aufkommen und
man sich bequem einem mehrstündigen Naturgenuss
und Erholung hingeben kann.
Die Erkenntnis von der grossen gesundheitlichen
und volkswirtschaftlichen Bedeutung
der Strandbäder hat eine grössere Anzahl
Verkehrsgebiete veranlasst, die Anlage
und den Bau von Strandbädern energisch zu
fördern. Die Fremdenverkehrsorte waren in
dieser Beziehung bahnbrechend, sie erkannten
frühzeitig, dass ein lustiges Strandbadtreiben
ein Hauptanziehungspunkt der Fremden
ist; noch kann viel Wertvolles in dieser
Richtung geschaffen werden, wir besitzen
noch zahlreiche ideale Möglichkeiten zur Anlage
herrlicher Strandbäder. Diejenige Ge-
Am Montag ist zum ersten Male im Bundeshaus
die vom Justiz- und Polizeidepartement
einberufene Expertenkommission zum
Studium des Vorentwürfes zum Bundesgesetz
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
zusammengetreten.
Die Sitzung ist um 10 Uhr 30 eröffnet worden.
Das Justiz- und Polizeidepartement
war ausser durch seinen Chef, Bundesrat
Häberlin, durch die Herren Dr. Rotmund,
Chef der Polizeiabteilung, und Robert Lumez,
dessen Adjunkten, vertreten.
Schon der erste Artikel des Entwurfes gab
zu einer lebhaften Auseinandersetzung Anlass.
Herr Hasler, einer der Hauptvertreter
der antiautomobilistischen Bewegung, ehemaliger
Mitinitiant der Zürcher Initiative um
vermehrten Schutz vor den Motorfahrzeugen,
schlug vor, im Wortlaute des Art. 1 sowie im
ganzen Gesetze von der Erwähnung anderer
Strassenbenützer Umgang zu nehmen und
•sich streng an die Bestimmung der Bundesverfassung
(Art. 37bis) zu halten, die dem
Bunde nur die Kompetenz erteile, Vorschriften
über Automobile und Fahrräder aufzustellen.
Bundesrat Häberlin, der offenbar in
allen prinzipiellen Fragen eine sehr energische
Stellung einzunehmen gedenkt, erklärte
hierauf, dass das Departement selber beschlossen
habe, keinesfalls die durch die
Bundesverfassung dem Bunde eingeräumte
Befugnis zu überschreiten, was aber durch
die Aufnahme einzelner gerade für den Automobil-
und Fahrradverkehr unumgänglicher
Bestimmungen über andere Strassenbenützer
auch nicht geschehe- Uebrigens
teilte auch keines der anderen Mitglieder der
Expertenkommission die Meinung von Herrn
Hasler.
Ein weiterer kleiner Meinungsaustausch
fand zwischen Herrn Monteil, Vertreter der
Aspa, und Herrn Schrafl, Generaldirektor
der S. B. B„ über die Frage statt, ob für
meinde, welche im Bau derselben ein Kapital
anlegt, wird grosse wirtschaftliche Vorteile
einheimsen. Strandbäder müssen aber vor allem
den automobilistischen Bedürfnissen angepasst
werden, also in erster Linie gute Zufahrtsmöglichkeiten
für die Autos, schattige
Park- und Campingplätze haben. Je besser
in dieser Beziehung für den Automobilisten
gesorgt wird, um so stärker wird der Zuspruch
von dieser Seite sein.
Die vermehrte Arbeitslosigkeit, welche wir
voraussichtlich nächsten Winter haben werden,
sollte jede Gemeinde, welche ein geeignetes
Strandbadgelände in ihrer Markung
besitzt, veranlassen, die Errichtung eines modernen
Strandbades ins Auge zu fassen. Hier
finden sich noch viele Möglichkeiten zu volkswirtschaftlich
lohnendem Aufbau, nicht nur
Beschäftigung für Tausende fleissiger Hände,
sondern Schaffung von Anlagen, die sich im
Laufe der Jahre wirtschaftlich und gesundheitlich
bestens rentieren werden. A
Bezeichnung der Flüsse.
Ein Vorschlag.
In Nr. 8 der wöchentlichen Mitteilungen
der Autosektion Zürich des T. C. S. macht
der äusserst rührige Präsident dieser Sektion,
Herr H. Fehr, einen Vorschlag, der es verdient,
auch weiteren Kreisen bekanntgegeben
zu werden. Bei seinen Fahrten in Frankreich
ist Herrn Fehr aufgefallen, wie an den
Brücken auf einem Schild jeweils der Flussname
angegeben ist. Diese Angabe ist für
viele äusserst wertvoll, denn mancher möchte
gerne wissen, wie der Fluss heisst, über den
er fährt. Herr Fehr macht deshalb den Vorschlag,
dass man auch in der Schweiz mit
dieser Bezeichnung einen Versuch machen
sollte und ladet vor allem die Zürcher ein, es
einmal im Kanton Zürich zu probieren. Er
berechnet, dass man im Kanton Zürich 55
solcher Tafeln für Flussbezeichnungen
braucht, deren Anschaffung und Anbringung
ungefähr den Betrag von Fr. 1000 ausmachen
würde. Der T C. S. mit der Unterstützung
der Behörden sollte die'Sache an die
Hand nehmen und sie durchführen. Herr Fehr
schreibt zum Schluss seines Vorschlagest,
dass alle diejenigen, die ihn in dieser Idee
unterstützen, ihm eine Karte schreiben sollen.
Wir möchten den Vorschlag von Herrn
Fehr warm unterstützen und wollen hoffen,
dass ihm möglichst viel zustimmende Karten
zugehen, so dass die Sache nicht nur beim
Vorschlag bleibt, sondern in Wirklichkeit
umgesetzt wird. Sicher ist, dass jeder, kaum
ist er aus dein Bezirk seiner engen Heimat
heraus, in den Fall kommt, über einen FIüs's"
zu fahren, von dem er gerne wissen möchte,
wie er heisst. Es wäre deshalb ausserordentlich
begrüssenswert, wenn auch in der
Schweiz diese Taf&ln an den Brücken zur
Bezeichnung der Flüsse eingeführt werden
könnten.
LT.
Zum kommenden Verkehrsgesetz
Was die Expertenkommission leistet
NO 86
das Stationieren vor den Bahnhöfen Abgaben
verlangt werden dürfen. Herr Montei!
wollte, dass man in den Begriff «öffentliche
Wege und Plätze» ausdrücklich auch die
Bahnhof platze einbeziehe; Herr Schrafl dagegen
vertrat die Meinung und drang auch
damit durch, dass für das Stationieren auf
den Teilen der Bahnhofplätze, die zum Gebiete
der S. B. B. gehören, Gebühren erhoben
werden können.
Im Laufe der ersten Sitzung ergriffen
noch einige Mitglieder der Kommission das
Wort, wie z. B. die Ständeräte Herr Calame
und Herr Simon und Herr Andre Guinand, der
mehrere Bemerkungen redaktioneller Natur
zum französischen Texte machte.
Die Diskussion der zweiten Sitzung behandelte
den Entwurf des Art. 7bis (spezielle
Fahrbewilligungen). Erfreulicherweise wurden
bei den Bestimmungen über die Durchgangsstrassen
selbst von den Vertretern der
Kantone keine grundlegenden Abänderungsanträge
gestellt- Hingegen rief das Kapitel
über die Verkehrs- und Führerbewilligungen
eine Debatte von nahezu dTei Stunden hervor.
Es ist namentlich der Art. 6 (Uebertragung
des Fahrzeugausweises), der sich
als nicht ganz eindeutig erwies. Er bestimmt
nämlich, dass bei Wechsel des Besitzers des
Fahrzeuges der Fahrzeugausweis binnen 14
Tagen auf den neuen Besitzer übertragen zu
lassen ist. Es geht jedoch aus der Bestim*
mung nicht hervor, wem diese Pflicht zufällt,
dem Käufer oder Verkäufer. Auch
wurde die Frage aufgeworfen, wer während
dieser Zwischenzeit haftbar sei. Im Kapitel
über die Versicherung ist vorgesehen, dass
der Versicherer bis zum Zeitpunkte der
Uebertrasrung für seinen Versicherungsnehmer
haftbar bleibt. Können aber auch die
Handlungen des Käufers während dieser Zeit
die Verantwortung des Verkäufers und somit
dessen Versicherer begründen? Dieses Pro-
' (Schluss siehe Seite 4)