E_1930_Zeitung_Nr.088

Strasse und Auto
Strassenbauten
im Kanton Solothurn.
Rückblick und Uebersicht.
Nachdem der Kanton Solothurn in den
Jahren 1920 bis 1926 neben dem ordentlichen
Strassenunterhalt, der bis heute aus den allgemeinen
Mitteln der Staatskasse gespiesen
wird, für den mit dem wachsenden Automobilverkehr
unaufschiebbar gewordenen
Ausbau der Durchgangsstrassen erstmals
rund zwei Millionen Franken aufgewendet
hatte, die fast restlos durch die Automobilsteuern
und Gebühren gedeckt werden konnten,
legte die Baudirektion im Herbst 1927
ein erstes «Strassenbau-Programm» vor, das
eine systematische Durchführung des grossen
Werkes innert nützlicher Frist einleitete,
da es sich ergeben hatte, dass die Instandstellung
der Strassen im bisherigen Tempo
und mit den bisherigen Aufwendungen viel
zu lange dauern würde und höchst unrationell
wäre. Nach diesem Programm wurden bis
Ende 1929 102 km der wichtigsten Durchgangsstrecken
ausgebaut, — 15 km davon
sind noch in der Ausführung begriffen, werden
aber ebenfalls in nächster Zeit ihrer
Vollendung entgegengeführt. Der hierfür gewährte
Kredit von rund vier Millionen Franken
konnte wiederum bis auf einen Restbetrag
von 300 000 Fr. aus dem Ertrag der
Automobilsteuer und aus dem kantonalen
Anteil am eidgenössischen Benzinzoll gedeckt
werden. Ursprünglich war eine Bauzeit
von fünf Jahren vorgesehen; um so
höher ist der von Jahr zu Jahr steigende Ertrag
der Autömobilbesteuerung in seiner Bedeutung
für die Erfüllung einer der wichtigsten
Aufgaben zu bewerten, die der heutige
Verkehr dem Staate stellt.
Das am 2. Dezember 1928 vom Volk gutgeheissene
Strassenbaugesetz stellte nun
neue Grundsätze für den Strassenbau und
-unterhalt auf, was in Verbindung mit der
Durchführung des ersten Programms den
Regierungsrat bewog, dem Kantonsrat in der
kürzlichen Frühlingssession ein zweites,
grosszüziges Bauprogramm zur Genehmigung
vorzulegen. Darnach sollen in den nächsten
zehn Jahren weitere 129 km des Kantonsstrassennetzes
ausgebaut werden; in Betracht
fallen diejenigen Strassen, «die einen
stärkeren Verkehr aufweisen und mit Postautos
befahren werden». Das Programm
spricht denn auch von «Haupt- und Postautostrassen».
Dabei soll es mit der Ausstattung
der Fahrbahn mit staubfreien Belägen sein
Bewenden nicht mehr haben; gleichzeitig
soll, wenn nötig, auch eine Korrektion des
Längen- und Querprofils und der Situation
vorgenommen und im Innern der Ortschaften
dem Trottoirbau volle Aufmerksamkeit geschenkt
werden. Als durchschnittlicher
Kostenbetrag für den Kilometer wird die
Summe von 60 000 Fr. in Aussicht genommen,
so dass die 129 km mit allfälligen, unvorhergesehenen
Auslagen auf rund 8 Millionen
Franken zu stehen kommen werden.
Zusammen mit den Rückständen aus dem
ersten Bauprogramm, mit der Oberflächenbehandlung
und Staubbekämpfung des bisher
ausgebauten Netzes und mit verschiedenen
sonstigen Nebenaufwendungen ergibt sich
ein Kostenvoranschlag für die zweite Bauperiode
1930/39 von rund 14 Millionen Franken.
Auch diese, für unsere Verhältnisse
ganz erhebliche Summe kann restlos vom
Eingang an Automobil steuern und an Zuweisungen
aus dem Benzinzoll beschafft
werden, indem Jene jährlich im Durchschnitt
Fr. 1 150 000 und diese Fr. 250 000 ausmachen
werden.
Im besonderen ist hervorzuheben, dass in
das zweite Bauprogramm auch die elf Kilometer
lange Passwangstrasse und die 9 Kilometer
langen stadtsolothurnischen Durchgangsstrassen
aufgenommen worden sind, Travemünde noch diesen Herbst in Angriff
für die je rund eine Million in den Voranschlag
eingestellt wurde. Diese Arbeiten
genommen werden.
waren bis jetzt umstritten, weil sich hinsichtlich
der stadtsolothurnischen Durchgangs-
Neapel-Pompeji erfährt eine Fortsetzung bis
Italien. Die schon bestehende Autostrada
strassen rechtliche Schwierigkeiten und hinsichtlich
des Passwangüberganges Meinungs-
Die Arbeiten sollen schon im Gange sein,
nach dem touristisch interessanten Paestum.
verschiedenheiten wegen des Trasses ergeben
hatten. Die Anstände konnten nun ge-
touristischen Route aufs neue die Wichtig-
und es zeigt der Ausbau dieser bedeutenden
hoben werden. Für die Passwangstrasse keit, die die italienische Regierung in weitsichtiger
Art dem Ausbau eines ausgezeich-
wurde eine Kompromisslösung gewählt, wonach
der Passübergang von Mümliswil unter neten Strassennetzes beimisst.
Benützung der Anfangsstrecke des Scheltenpasses
über Ramiswil und von hier nord-
kürzlich einmal darauf aufmerksam gemacht,
Die Potersalpstrasse. Wir haben schon
wärts über den Berg geführt wird. Die stadtsolothurnischen
Durchgangsstrassen, die bis
anhin rechtlich «Gemeindestrassen» waren,
werden nach ihrer Vollendung in das Kantonsstrassennetz
aufgenommen.
Mit der Durchführung des zweiten Bauprogrammes
werden rund 230 km des solothurnischen
Staatsstrassennetzes systematisch
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 88
ausgebaut sein. Da dieses insgesamt 628 km
misst, bleibt ein erheblicher Restbestand für
eine spätere Berücksichtigung bestehen.
Allein für den Automobilverkehr wird bis
zum Jahre 1939 die Hauptarbeit geleistet
sein, da es sich nachher nur noch um
Strassenstrecken verminderter Bedeutung
handelt. Ohne die alle Erwartungen hinter
sich lassenden Erträgnisse der Automobilsteuer
wäre ein derartiger Ausbau des
Strassennetzes — neben dem stets noch der
Unterhalt der ausgebauten und noch nicht
ausgeführten Strassen aus den ordentlichen
Staatsmitteln einhergeht, — ein Ding der Unmöglichkeit.
Die Automobile benützen die
Strassen, sie helfen sie aber auch bauen!
Neue Autostrassen.
Oesterreich. Im Gebiet des Wilden Kaisers
soll von Kufstein via Walchensee in die
Nähe des Toten Kirchl nach Stribsenschneid
eine Strasse bis auf die Höhe von 1600 m
gebaut werden. Der Ausbau der Strasse geschieht
allerdings nur in einer beschränkten
Breite, so dass schon jetzt vorgesehen ist,
dass sie nach einem bestimmten Fahrplan
befahren werden muss, also für Auf- und
Abfahrten nur vorher bestimmte Zeiten in
Betracht kommen.
Deutschland. Im Riesengebirge wird von
Hain nach der Passhöhe des Spindlerpasses
eine neue Autostrasse gebaut, die auf der
Passhöhe selber in die schon bestehende
Autostrasse einmündet.
Wie wir vernehmen, soll auch die Automobildurchgangsstrasse
Hamburg - Lübeck -
dass Studien für eine Durchgangsstrasse
Schwendi (Appenzell)-Toggenburg unternommen
würden. Nun scheint die Ausführung
des Projektes schon in beträchtliche Nähe
gerückt zu sein, indem letzter Tage eidgenössische
und kantonale Experten das Trasse
in Augenschein genommen haben und das
Proiekt im grossen ganzen allgemeine Zustimmung
gefunden hat. Die bis 4,5 m breite
Strasse soll bis zu 30 Prozent, eventuell noch
mehr, vom Bund subventioniert werden. Sicher
ist, dass diese Strasse einem grossen
Bedürfnis entgegenkommt Lr.
Instandstellung des Strassennetzes im Kanton
Aargau. Der Regierungsrat des Kantons
Aargau hat den Grossen Rat um Ermächtigung
ersucht, eine Staatsanleihe von zehn
MiMionen Franken für die Instandstellung
des hauptsächlich dem Automobilverkehr
dienenden Strassennetzes aufzunehmen. Die
Verzinsung und Amortisation des Anleihens
soll aus dem Ertrag der Automobil- und
Fahrradgebühren und dem Benzinzollanteil
erfolgen. Der Beschluss würde allerdings
noch der Volksabstimmung unterstehen. -1.
Automobil-Strassen und Automobile.
Die Länge der Autostrassen der ganzen
Welt soll nach einer Statistik der Highway
Education Board of America sich
auf 7 805 629 Meilen belaufen. Bei einer
Gesamtautomobilzahl von 32 028 584 Wagen
kommen auf eine Meile insgesamt
4103 Automobile. In der Länge der Automobilstrassen
(3 727 393 km) und der Zahl
der Autos (26 455 964) führt Amerika mit
der Verhältniszahl von 7,1. Die Automobilisierung
Europas beträgt nach der
gleichen Art gerechnet 1,69 (Strassenlänge
2 450 439, und 4140126 Automobile).
Wieder mehr Pferde in Paris. Bei der
letzten Erhebung stellte sich heraus, dass
es im Seinedepartement jetzt 34,000 Pferde
mehr hat als bei der vorigen Aufnahme.
Es mag dies im Zeitalter des Kraftwagens
überraschen, aber es ist — so paradox es
klingen mag — eben gerade eine Folge der
starken Entwicklung des Motorwagenverkehrs.
Infolge der immer noch rasch
zunehmenden Anzahl der im Verkehr befindlichen
Motorfahrzeuge ist das Gedränge
in den Strassen von Paris so stark
geworden, dass> man in den belebteren
Strassen mit einem Pferdefuhrwerk ebenso
schnell vorwärtskommt. Die grossen
Geschäfte und Fabriken haben deshalb erkannt,
dass es rentabler ist, ihre Lastwagen
wieder durch «natürliche» Pferdekräfte
vorwärtsbewegen zu lassen. Wenn
auch das Auto den Vorteil hat, nichts zu
fressen, wenn es nicht gebraucht wird, so
wird es doch nach höchstens fünf bis sechs
Jahren unbrauchbar, während ein gutes
Pferd zwanzig Jahre seine Dienste leistet.
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