E_1930_Zeitung_Nr.088

N°88 •••— 1930 ÄUTOMOBIL-REVUB
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Seedamm Rapperswil. Die interkantonale
Seedamm-Kommission, die am 8. Oktober
in Rapperswil unter dem Vorsitz von Regierungsrat
Rigg aus St. Gallen zusammentrat,
beschloss, eine Sonderkommission für
das Studium der Projektarbeiten zu bestellen.
Dieser Sonderkommission werden die
Baudirektoren der beteiligten Kantone, der
eidgenössische Oberbauinspektor, und der
Direktor des eidgenössischen Eisenbahndepartementes
angehören. Sie wird die von der
Gesamtkommission gezogenen Richtlinien
bei der Vergebung zu wahren haben.
Da es voraussichtlich nicht möglich sein
wird, die neue Seedammstrasse innerhalb der
nächsten zwei Jahre dem Verkehr zu übergeben,
wurde die Frage aufgeworfen, wie
und auf wessen Kosten eine provisorische
Befestigung der Fahrbahn zwischen Rapperswil
und Pfäffikon vorgenommen werden
könnte. Die Kantonsingenieure von St. Gallen
und Schwyz erhielten den Auftrag, für
die nächste Sitzung einen Vorschlag auszuarbeiten.
-1.
Die Gotthardstrasse feiert Jubiläum. Jeden
Tag schrauben sich Hunderte von Autos
die Kehren des Gotthardpasses empor,
fahren vom Vierwaldstättersee bis nach dem
Süden, an die Gestade des Ceresio; der Pulsschlag
des modernen Lebens wird bis in die
verlorenen Höhen des Passes getragen, um
den sich Sagen und Legenden ranken. Wenige
Menschen haben gewusst, dass dieser
Alpenübergang, von dem schon Schiller im
«Teil» schaudernd von seinen Schrecknissen
Kunde gab, im September 1930 hundert
Jahre alt wurde. Ein Säkulum Gotthardstrasse
ist verflossen, unbemerkt und still —
aber den Automobilisten, die den Pass immer
wieder gerne befahren, sei das vergessene
Jubliäum doch noch verraten... bo.
Verbreiterung der S'trasse Genf-Versoix.
Die überaus stark befahrene Staatsstrasse
Genf-Versoix soll auf eine Breite von 20 Meter
ausgebaut werden, wobei die Kurven
auf einen Radius von 300 Meter erweitert
werden. Es wurde für diese kostspielige
Strassenverbreiterung bereits ein erster Kredit
von 352,000 Franken beantragt.
Die Strasse besteht aus zwei Fahrbahnen
von je sechs Meter Breite und einem freien
Streifen zwischen denselben von einem Meter
Auf der- Seeseite ist ein Fussgängersteig von
sechs Metern projektiert, wobei die halbe
Breite als Fahrradpiste dienen soll. Auf der
Bergseite wird ferner ein Schutzstreifen von
einem Meter Breite freigelassen. Mit den
ersten Arbeiten wird noch diesen Winter begonnen,
sobald der Grosse Rat des Kantons
Genf die Regierung dazu ermächtigt hat.
Beleuchtung und Absperrung
von Aufbruchstellen.
Es ist von grösster Wichtigkeit, dass der
heute immer noch zunehmende Verkehr in
sichere Bahnen gelenkt wird und dass durch
entsprechende Kennzeichnung von Aufbruchwie
auch andern Baustellen auf Strassen der
Verkehr erleichtert und gesichert wird. Wird
vom Fahrzeugführer richtiges und korrektes
Fahren verlangt, so darf anderseits auch
verlangt werden, dass Gefahrenstellen auf
Strassen deutlich gekennzeichnet werden, und
zwar bei Tag und Nacht.
Wer Gelegenheit hat etwas über sein alltägliches
Tätigkeitsgebiet hinaus zu kommen,
kann sehr oft konstatieren, wie mangelhaft
manchmal abgesperrt wird. Dies ist nicht
nur bei kleinen, sondern sehr oft auch bei
grössern Baustellen auf Strassen zu beobachten.
Die Laternen, besonders die meist verwendeten
Petrollaternen (Sturmlaternen) sind
öfters derart aufgehängt, dass sie entweder
nur von einer Seite oder manchmal gar nicht
zu sehen sind, bis man die Baustelle fast
erreicht hat. Entweder hangen sie zu tief und
werden verschmutzt, so dass die Leuchtkraft
verloren geht oder sie kommen hinter einen
Pfahl oder Erdhaufen zu hangen. Die die
Beleuchtung bedienende Person sollte sich in
die Lage des Fahrzeugführers versetzen und
sich vergewissern, ob das Licht deutlich
genug sichtbar ist und ihm als Selbstfahrer
genügen würde. Die geeignetste Höhe über
Boden dürfte 0,80—1 Meter sein. Ob dann
für die Beleuchtung event. elektrisches Licht
verwendet wird oder Petrol, es gilt die Sichtbarmachung
für alle Arten. Beim elektr.
Licht kann das Licht etwas höher gehängt
werden, infolge Lichtwirkung nach unten.
Ein etwas nachteiliger Umstand bei Beleuchtungen
auf Baustellen ist der, dass man
nie weiss, wann die Lichter böswillig, mutwillig
oder auf Witterungseinflüsse zurückführend,
ausgelöscht werden. Dies kann bei
beiden Lichtarten vorkommen. Auf alle
Fälle sollte bei Verwendung von elektr. Licht
dafür gesorgt werden, dass bei plötzlichem
Versagen der Stromlieferung sofort andere
Beleuchtungskörper zur Verfügung stehen.
Eine Kontrolle über die Beleuchtung in später
Abendstunde dürfte unumgänglich und unter
Umständen von grosser Tragweite sein. Am
zweckmässigsten ist es, wenn in die Absperrung
die Materialhaufen einbezogen werden
und auf jeder Seite 2 Laternen befestigt
werden, die von allen Seiten sichtbar sind.
Nur so kann das Auffahren auf Materialhaufen
vermieden werden, ebenso kommt es
nicht mehr vor, dass die eine oder andere
Laterne durch meterhohe Materialhaufen verdeckt
wird. Ebenfalls zweckmässig ist es,
wenn eventuelle Bretter mit Kalk oder Farbe
weiss gestrichen werden, so dass sie deutlich
sichtbar sind.
Ob hier nun weisses oder rotes Licht zur
Anwendung kommt, dürfte nicht gerade von
grossem Belang sein. Die neueren Vorschriften
schreiben rotes Licht nur bei gänzlich
gesperrten Baustellen vor. Immer soll die
Beleuchtung doch so erfolgen, dass man
deutlich erkennt, welche Hälfte der Strasse
gesperrt ist und es nicht vorkommen kann,
dass in die Baustelle hineingefahren wird.
Es kommt sehr oft vor, dass für gewisse
Arbeiten zum voraus längs des Strassenrandes
Materialhaufen deponiert werden müssen.
Sind solche in kurzen Abständen vorhanden,
das heisst nur wenige Meter, so dürfte es sich
erübrigen, auf jeden Haufen eine Laterne zu
stellen. Sind jedoch die Haufen mehrere
Meter voneinander entfernt, so sollten auf
jedem Haufen die Laternen zur Anwendung
kommen.
Vor einigen Monaten hat das eidg. Justizund
Polizeidepartement in Bern eine Signal-
Ordnung für den Strassenverkehr in der
Schweiz erlassen und den Kantonen zur Einführung
empfohlen. Es dürfte aber gleichwohl
noch geraume Zeit vergehen, bis die
Einführung dieser Signal-Ordnung allgemein
durchgeführt wird.
Es erscheint mir wünschenswert, die für
Baustellen in Frage kommenden Signale
etwas genauer zu erläutern. Das Signal Nr.
6, eine Dreiecktafel mit Ausrufzeichen, gilt
allgemein als Warnung vor einer Gefahr.
Die eidg. Ordnung sieht vor, dieses Signal
mindestens 150 Meter vor der Gefahrenstelle
aufzustellen, doch kann • die Distanz bis zu
250 Meter erhöht werden. Auf alle Fälle gehört
die Tafel auf die rechte Fahrbahnhälfte,
damit sie dem Fahrzeugführer unwillkürlich
vor dem Wagen erscheinen muss. Auch dürfte
die Distanz nicht nach Schema oder nach
dem Buchstaben der Verordnung gehandhabt
werden, indem keine Baustelle mit der andern
übereinstimmt. Die eine verlangt das Aufstellen
in näherere, die andere aber wieder
in etwas weiterer Entfernung. Hiebei sollte
die Entfernung unter dem Dreieck mit der
entsprechenden Distanz angeschrieben werden
(z. B. 200 m).
Als weiteres Signal auf Baustellen kennen
wir Nr. 15, «Baustelle». Sehr oft glauben
verschiedene Fahrzeugführer, solche Stellen
mit unverminderter und oft geradezu unverantwortlicher
Geschwindigkeit durchfahren
zu müssen. Nun ist aber nicht gesagt, dass
diese Tafel «Baustelle» bei jeder kleinern
Baustelle zur Anwendung kommen muss; besonders
bei Tag dürfte es genügen, ganz
kleine Aufbrüche nur durch Hinstellen von
Handkarren etc. kenntlich zu machen. Hingegen
sollte nicht unterlassen werden, in
gewisser Distanz die Fahrer mit der Vor-
Jlchtstafel Nr. 6 auf eine kommende Gefahr
aufmerksam zu machen.
'Nicht nur der Unternehmer, auch die Verwaltungen
sollten es sich zur Pflicht machen,
mit gutem Beispiel voranzugehen. Der Verkehr
nimmt fast zusehends noch immer grössere
Dimensionen an. Wenn ein entsprechender
Anstieg der Gefahren vermieden werden
soll, so ist dazu nicht zuletzt eine richtige
Orientierungstafel, Warnungstafel, Beleuchtung
etc. notwendig; erst dann wird man von
der andern Seite, also dem Fahrzeuglenker,
volle Respektierung dieser Anordnungen verlangen
könenn.
E.M.
500 km von Buenos-Aires. Das 500 km-
Rennen von Buenos-Aires, das vor ungeheuren
Zuschauermengen ausgetragen wurde,
endete mit dem klaren Sieg von Antonio
Gaudino auf Chrysler, der die Strecke in
4 Std. 18'3S" zurücklegte. x.
Grossfeuer: « Lassen Sie mich doch durch, Herr
Wachtmeister, ich bin Reporter. »
« Ach was, morgen können Sie ja alles in. der
Zeitung lesen 1 »
wie dereinst der Stabhochsprung-Meister ins Paradies
eingehen wird.
Ausschleifen
und Ausbiichsen von
Motorzylindern. Einbau von
Leichtmetall - Kolben in jeden
Motor. Ventilkegel aus rostfreien
hochlegierten Chrom- und Silchromstählen
Rundschleifen y. Kurbeiwellen
auf Spezialmaschinen.
Ausgiessen von
Pleuel- u. Lagerschalen. Gepresste
Weissmetall-Lager nach patentiertem
Walzverfahren von unerreichter Lebensdauer.