E_1930_Zeitung_Nr.088

II. Blatt
BERN, 17. Oktober 1930
KP> 88
II. Blatt
BERN, 17. Oktober 1930
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Bremsverbesserungen.
dabei auf die an ihr gelenkig befestigte hintere
Backe, wodurch diese mit um so grösserer
Kraft gegen die Bremstrommel gepresst
wird. An Stelle des üblichen Bremsnockens
dient zum Auseinandertreiben der
beiden Bremsbacken ein Hebelsystem, wie
es bei Skizze 2 im Kreis deutlich zu erkennen
ist- Es wird damit vermieden, dass die hintere
Bremsbacke (S 2 ) der Bremsbetätigung
entgegenzuwirken sucht. Diese Backe drückt
während des Bremsvorganges nicht mehr
Der Vervollkommnung der Bremsen wird
in der letzten Zeit besonders grosse Aufmerksamkeit
geschenkt. Bei der immer noch zunehmenden
Durchschnittsgeschwindigkeit der
Automobile und dem ständig dichter werdenden
Verkehr ist das auch sehr leichtverständlich.
Die Bremssicherheit und die
Bremswirksamkeit sind Faktoren, von wel-auchen der mögliche Ausnutzungsgrad eines det nach einer ersten Verschiebung ihren
den Hebel oder eine Nocke, sondern fin-
Automobils in starkem Masse abhängt. DieHalt am Bolzen b, der der Backe vorher nur
Verbesserungen, die in der letzten Zeit auf als Führung gedient hat. Wer sich weiter in
dem Gebiete der Bremsen festzustellen wa-
die Sache hinein vertieft, erkennt, dass nun
der Hebelpunkt 1 zum Angelpunkt des Hebel-
ren, bezwecken aber noch mehr: die möglichst
grosse Vereinfachung des Unterhaltes.
Das Ideal stellt die Bremse dar, die mit dem
geringsten Aufwand an Muskelkraft den Wagen
auf die kürzeste Distanz zum Stehen
bringt, die während der ganzen Betriebsdauer
des Wagens an allgemein gutem Verhalten
nicht abnimmt und die trotzdem keine
Pflege verlangt.
Im folgenden seien aus der grossen Zahl
der in Anwendung befindlichen Bremskonstruktionen
zwei herausgegriffen, die besonders
stark verbreitet sind. In beiden Fällen
können wir dabei gegenüber dem letzten Jahr
ganz bedeutende Verbesserungen konstatieren.
Die Skizzen 1 und 2 stellen Details der
neuen
Bendix-Perrot-Bremse
dar, einer Bremse, die besonders oft bei amerikanischen
Wagen anzutreffen ist. Seit jeher
•wird bei diesem Bremssystem eine Unterstützung
der Muskelkraft durch mechanische
Kraft erreicht, und zwar entsteht diese bis
zu einem gewissen Grad als Servo-Wirkung
anzusprechende Kraftvermehrung durch besondere
Anordnung der Bremsbacken. Ursprünglich
wurden dabei innerhalb einer
Bremstrommel drei Bremsbacken angewandt.
Die neueste Konstruktion zeigt jedoch wieder
die Zweibackenbauart. Die Servowirkung
kommt dadurch zustande, dass die beiden
Bremsbacken beim Aufliegen an derBremstrommel
jeweils durch die Drehung des Rades
etwas mitgenommen werden. Die in normaler
Fahrtrichtung vorliegende Backe drückt
systems geworden ist. Bei Betätigen des
Bremsschlüssels S schwenken sich die Hebelpunkte
2 und 3 um den Punkt 1 herum.
Bei Rückwärtsfahrt wird dagegen der
Punkt 2 zum Fixpunkt und diesmal kommt
die Backe B x zum Anschlag, und zwar am
Bolzen a. Die als Servowirkung anzusprechende
Verstärkung der Bremskraft tritt
auch hier auf.
Bei einer der Ausführungsarten der neuen
Perrat-Bendix-Bremse wird der Bremsschlüssel
S anstatt durch Gestänge und Hebel
durch Kabel betätigt. Die Konstruktion
wird dadurch stark vereinfacht. Da ausser-
Abb. 1. Bremsbackenbetätigung der neuen Perrot-
Bendix-Bremse.
dem die Kabel in ihren Hüllen zum Trockenlaufen
bestimmt sind, entfällt praktisch ein ^