E_1930_Zeitung_Nr.097

10 AUTOMOBIL-REVUE N n 97
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Der Staubsauger am Wagenende, die Verwirklichung
eines Aprilscherzes (allerdings nur auf dem Papier)
siert hat, « gelangt » er in einen engen Kanal,
in welchem sich — ebenfalls durch ein
paar Zahnräder angetrieben — eine Transportschnecke
(siehe Fleischhackmaschine)
dreht. Die Schnecke presst nun ganz einfach
die Luft aus und neben dem Staub hinaus,
so dass zulezt mir eine Staubwurst übrig
bleibt, die aus dem Rohr p auf die Strasse
fällt.
at..
U. S. A. macht Europa für seine Autokrise
verantwortlich. Die National Automobile
Chamber of Commerce, -der alle grossen
amerikanischen Automobilkonzerne als Mitglieder
angehören, hat an die Tarifkommission
eine Eingabe gerichtet, in der eine eingehende
Untersuchung der indirekten Diskriminierungsmethoden
verlangt wird, die seitens
verschiedener europäischer und überseeischer
Länder gegen die amerikanische
Automobilindustrie angewandt werden. In
dem Antrag wird behauptet, dass die Diskriminierung
eine Verletzung der in den Handelsverträgen
enthaltenen Meistbegünstigungsklausel
darstelle und bereits verhängnisvolle
Rückwirkungen auf den amerikanischen
Kraftwagenexport und den Beschäftigungsgang
in der amerikanischen Automobilindustrie
ausübe. +
Antwort 7705. Ungenügende Vakuumförderung.
Zuschrift weitergeleitet.
Red.
Frat;e 7711. «Touring»-Zerstäuber. Könnte mir
ein neutraler Sportkollege seine Erfahrungen mit
dem «Touring»-Zerstäuber mitteilen, der in die Ansaugleitung
eingebaut wird und eine Benzinersparnig
ergeben soll? K. R. in B.
Frage 7712. Morgan-Dreirad. Ich beabsichtige,
ein Morgan-Dreirad zu kaufen, und. zwar das
Mod. Spezial mit Wasserkühlung. Kann mir einer
der Leser der A.-R. über dieses Fahrzeug Auskunft
geben? Wie bewährt sich der Motor, wie
sind die Fahreigenschaften, der Verbrauch, die Reparaturen,
wie verhalten sich die zwei Gänge im
Gebirge und im Verkehr? Da man nur sehr selten
solchen Fahrzeugen begegnet und in der Zentralund
Ostschweiz keine Vertretungen bestehen, wäre
ich dankbar, wenn mir ein Besitzer eines Morgan
in der Nähe von Zürich oder Bern durch die A.-R
seine Adresse zukommen lassen würde und mir
erlaubt, den Morgan bei ihm anzusehen.
F F in B.
Frage 7713. Betriebskosten eines Rugby-
Wagens. Kann mir ein werter Mitabonnent genaue
Angaben machen über die Höhe des Kilometer-
Selbstkostenpreises eines Autos nach folgenden Angaben:
Marke Rugby, Mod. 1925, 5plätzig, 8,63
Steuer-PS, in sehr gutem Zustand, teilweise frisch
revidiert, mit Verdeck, Wert: Fr. 1000.— Die
Kilometer pro Jahr sind mit 3500 anzunehmen.
Die Sache verhält sich nun so: Mit diesem Wagen
fahren unser zwei, mein Verwandter, der eine
Bäckerei und Konditorei betreibt und nahezu täglich
seine Kundschaft besucht, somit % — % obiger
Kilometer fährt, die übrigen fallen auf mich.
Was nun die Reparaturen anbelangen, kann ich
einen Teil derselben in meiner Werkstätte ausführen.
Für die geleistete Arbeit werde ich jedoch
entsprechende Fahrkilometer einziehen, würde aber
mein Pensum an gefahrenen Kilometern mein Guthaben
übersteigen, werde ich die weitern Kilometer
bezahlen. Aus diesem Grunde ist es für uns von
Interesse, den Selbstkostenpreis eines Kilometers
zu wissen.
S«,
H. F. in V
Frage 7714. Frostgefahr für den Akkumulator.
Kann ein Akkumulator bei zu grosser Kälte nicht
platzen ? Durch was kann man ihn vor Einfrieren
schützen ? A. M. in W.
Ein neuer deutscher Omnibustyp mit c Voran »-Vorderradantrieb, rahmenlosem Wagenkasten und
Schwingachsen. Der Vorderradantrieb eignet sich hier deshalb besonders gut, weil das ganze An--
triebsaggrega-t, bestehend aus Motor, Kupplung, Getriebe und Antriebsrädern eine Einheit bildet, die
in kurzer Zeit ausgewechselt werden kann und weil durch die Verlegung des Führersitzes weit
nach vorn bedeutend an nutzbarem Karosserieraum gewonnen werden kann. Die Karosserie besteht
aus Metall und ist in sich selbst steif.
Antwort: Gefahr des Gefrierens besteht für
den Akkumulator nur dann, wenn der Akkumulator
entla-den, das spezifische Gewicht der Füllsäure
also nur etwa 1.1 ist. Füllsäure von diesem spezifischen
Gewicht gefriert schon bei —5 Grad Celsius.
Hat die Schwefelsäure dagegen ein Gewicht von 1,4,
so gefriert sie erst bei —55 Grad Celsius und bei
einem Gewicht von 1,14 ist auch erst eine Kälte von
28 Grad Celsius gefährlich. Beim Winterbetrieb haben
Sie also nur darauf zu achten, dass die Batterie
nie mehr als halb entladen wird. at.
Frage 7715. Uebergrössen, Ballonpneus. Lohnt
sich bei einem älteren Wagen die Auswechslung der
Reifen durch solche, bei welchen Uebergrösse- oder
Ballonpneus aufgezogen werden können? Sind die
Annehmlichkeiten, die grössere Pneus bieten, gross
genug, um die Umbaukosten zu rechtfertigen?
F. U. in E.
Antwort: Je grösser die Luftkissen, auf denen
der Wagen rollt, desto geringer sind die Er-
pen würden übrigens nicht stillstehen, wenn der Abfluss
gehemmt wäre. Dagegen stehen gerade die
modernen sog. «zwangsläufigen» Brennstoffpumpen
in diesem Fall still, der Kolben geht hier solange
nicht mehr in seine Ausgangsstellung zurück, bis
das Benzin wieder abfliessen kann. Solange bleibt
schütterungen und Stbsse, denen Fahrgestell, Karosserie
und Insassen ausgesetzt sind, und desto-
auch die Feder, die den Kolben in einer der beiden
Richtungen bewegt, gespannt. Zwangsläufig geht
weniger Reparaturen werden notwendig. Auch der nur die Bewegung in der andern Richtung vor s,ich.
Verbrauch an Brennstoff, der infolge seines hohen
Preises das Betriebskonto stark beeinflusst, lässt Automobilbremsen, die sich nicht erwärmen
sich durch Verwendung von Uebergrössen herabdrücken,
weil das starke Luftkissen der Ueber-
dürfte auch kaum möglich sein, eine sich nicht er-
und nicht abnützen, gibt es bis jetzt nicht. Es
grössen die Unebenheiten auch schlechter Strassen
wärmende Bremse zu schaffen. Noch leichter
so wirkungsvoll in sich aufnimmt, dass derjenige
Hesse sich dagegen die Abnützung vermeiden, at.
Teil der Motorleistung, der bei kleineren Luftkissen
zur Ueborwindung dieser Unebenheiten dienen muss Frage 7718. Lackieren einer Karosserie. An der
und verbraucht wird, nunmehr dem Vorwärtstrieb
Karosserie meines Wagens, bestehend teilweise aus
des Fahrzeuges nutzbar gemacht wird. Die Ausstattung
eines bisher mit normalen Reifengrössen
versehenen Fahrzeuges mit Uebergrössen ist also
eine Kapitalanlage, die sich in jedem Falle bezahlt
macht.
Frage 7716. Steuer-PS, effektive PS. Können Sie
mir ferner noch beantworten, warum die Steuer PS
nach der Formel 0,4 berechnet werden. Wie erhält
man die eigentlichen PS, die ein Motor in Wirklichkeit
leistet ? Wieviel Steuer PS ergeben sich
bei 70 mm Bohrung und 100 mm Hub vier Zylinder
?
H. F in V
Antwort: Durch die Steuerformel 0,4 i d d
s, worin i die Zahl der Zylinder, d die Bohrung in
Zentimeter und s den Hub in Meter bedeuten, beabsichtigte
man ursprünglich ein ungefähres Mass
für die Leistung eines Motors zu erhalten. Heute
können diese «Steuer-PS» oder «zu versteuernden
PS», wie man besser sagen würde, nur noch als
roher Vergleich für die Leistung verschiedener Motoren
gewertet werden, mit der wirklichen oder