E_1930_Zeitung_Nr.095

10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N" 95
sich nicht verlassen kann. Entweder schmelzen
sie erst bei einer viel höhern Stromstärke
als bei der zulässigen durch, oder
aber, was ebenfalls sehr unangenehm ist, sie
schmelzen aus irgend einem Gründe schon
viel zu früh bei einer Stromstärke durch, die
unter der normalen Betriebsstromstärke
liegt. Die Folgen der Verwendung zu starker
Sicherungen sind allgemein bekannt.- Die
wichtigsten mögen hier nochmals genannt
werden :
Durchbrennen einer oder gar beider
Scheinwetferlampen. Während nächtlicher
Fahrt m,nss dann ev. das Fahrzeug mitten
aus dep sausenden Fahrt heraus zum Stillstand
gebracht werden; stellt sich der Kurzschliuss
in der Lichtanlage während des Tages
ein, wird aber erst des Nachts erkannt,
wenn die Scheiwerfer eingeschaltet werden
sollen, dann ist das oft nicht weniger peinlich.
Auch das Auslöten des Kommutators
der Lichtmaschine oder das Verbrennen der
Ankerwicklung sind Schäden, die bei Verwendung
von Sicherungen, die zu spät abschmelzen,
immer wieder vorkommen. Werden
aber Sicherungen mit zu niedrigem
Schmelzwert verwendet, so ist nicht nur die
Fahrbereitschaft ausserordentlich in Frage
gestellt, sondern es wird auch eine Menge
Zeit und Geld für den Ersatz dieser unzuverlässigen
Sicherungen vergeudet. Für den
Fahrer,, aber auch für den Händler und
Werkstättenleiter ist es aber sehr schwierig,
vollwertige Sicherungen von minderwertigen
zu unterscheiden. Dazu sind besondere Prüfvorrichtungen
notwendig, wie sie im modern
eingerichteten Grossbetrieb verwendet werden.
Dort werden alle Sicherungen, ehe sie
verpackt und versandt werden, hundertprozentig
nachgemessen, alle fehlerhaften werden
zwangsläufig ausgeschieden.
Deshalb kann dem Fachmann und dem
Motorfahrer nur dringend empfohlen werden,
beim Kauf und beim Einsetzen von Sicherungen
recht vorsichtig zu sein und nicht wegen
eines Preisunterschiedes von wenigen Rappen
eine « unsichere » Sicherung zu verwenden.
Man achte vielmehr auf die Schutzmarken
der bekannten führenden Firmen, dfe
jede Gewähr dafür bieten, dass eine durchaus
zuverlässige, genormte und vor allen
Dingen geeichte Sicherung geliefert wird.
Diese Sicherungen sind auch für die verschiedenen
Stromstärken (z. B. 6 Ampere,
40 Ampere) sehr augenfällig durch ihre verschiedenen
Längen gekennzeichnet. Sie lassen
sich deshalb nur in die Klemmen der
Sicherungsdosen einsetzen, für die sie bestimmt
sind. Das Einsetzen einer falschen
Sicherung ist dadurch selbst dem Laien unmöglich
gemacht. Leider gibt es auch Dosen,
die gleiche Klemmenlänge für Sicherungen
verschiedener Schmelzstromstärken
haben, wodurch natürlich sehr leicht Verwechslungen
vorkommen können.
Zum Schluss noch ein guter Rat :
Man flicke und überbrücke keine Sicherungen
!' Das sind Notbehelfe, die allerlei
Gefahren in sich bergen. Man nehme darum
stets Reservesicherungen mit! Händler und
Werkstättenleiter, macht eure Kundschaft
auf die Gefahren aufmerksam, die in der
Verwendung ungeeigneter Sicherungen liegen
! Verkauft nur geeichte Sicherungen; sie
befestigen euren guten Ruf als zuverlässige
und vertrauenswürdige Fachleute und ersparen
euch eine Menge Aerger, Zeit- und
Geldverluste. Z. K.
«•»
Anfrage 941. Rüekforderungsrecht für Versicherungsprämien.
Ich besitze ein Mietauto, welches
ich am 1. April 1929 bei einer Schweiz. Versicherungs-fclesellschaft
durch die Generalagentur in
B. gegen Haftpflicht versichern Hess und den Versicherungsbetrag
für ein Jahr, also vom 1. April
1929 bis zum 1. April 1930, voll und ganz bezahlte.
Nun aber, da daB betreffende Auto das erste
Halbjahr 1930 nicht in Betrieb stand und ich dieses
der Versicherungsagentur in B. persönlich Ende
Dezembe" meldete, hätte ich also für die drei Monate,
während welcher die Versicherung abgemeldet
war, gleichwohl bezahlt. Am 24. Juni letzthin, als
ich die Versicherung für das zweite Halbjahr 1930
einlöste, reklamierte ich das Geld für die fraglichen
3 Monate; erst l1 lte man von einer Rückgabe
nichts wissen, dann erinnerte man sich, dass man
letzthin auch einen solchen Fall gehabt hätte, und
demjenigen sei dann das Geld zurückerstattet worden.
Ich musste nun den vollen Betrag bezahlen
unter der Versicherung, dass ich das Geld für die
3 Monate von der Direktion zurückerhalten werde.
Nun erhalte ich ein Schreiben, worin es heisst, dass
eine Prämienrückerstattung auf die bei der Einlösung
der bezahlten Jahresprämie nicht in Betracht
komme, da die erste Prämie der Gesellschaft
voll und ganz verfallen bleibt.
Muss ich nun wirklich nach Recht und Gesetz
das Geld verlieren? R. in I.
Antwort Art. 24 des Bundesgesetzes vom 2.
April 1908 über den Versicherungsvertrag bestimmt:
c Soweit der Vertrag oder dieses Gesetz nicht
anders bestimmt, wird die für die laufende Versicherungsperiode
vereinbarte Prämie auch dann
ganz geschuldet, wenn der Versicherer die Gefähr
nur für einen Teil dieser Zeit getragen hat.
Als Versicherungsperiode gilt nach Art. 19 des
vorzitierten Gesetzes der Zeitabschnitt, nach dem
die Prämieneinheit berechnet wird. Im Zweifel utflfasst
die Versicherungsperiode den Zeitraumeines
Jahres. , ' "M
In Ihrem Falle dürfte nach den uns in Ihrer
Darstellung vermittelten Angaben die Versicherungsperiode
ein Jahr betragen. Die Versicherungsgesellschaft
hat deshalb laut Gesetz das volle Recht,
die ganze Prämie für sich zu behalten, obschon der
Wagen nur 9 Monate im Verkehr war. *
Anfrage 942. Zuschuss für Mehrarbeit. Bin
hier in L. in einer Möbelfabrik als Chauffeur in
Stellung; nun kommt es häufig vor, dass ich in
einem Tag 14—18 Stunden auf der Strasse bin
ohne einen Zuschlag zu meinem Monatslohn. Deshalb
möchte ich Sie anfragen, ob nicht eine bestimmte
Arbeitszeit pro Tag verlangt werden kann
und für die weiteren Stunden extra bezahlt werden
muss. B. in L.
Antwort. Das Schweiz. Obligationenrecht bestimmt
in Art. 336 hierüber: tWird gegenüber dem
vertraglich bestimmten oder üblichen Mass der Arbeit
eine Mehrarbeit notwendig, so ist der Dienstpflichtige
gehalten, sie zi übernehmen, wenn er sie
zu leisten vermag und die Verweigerung der Uebernahme
einen Verstoss gegen Treu und Glauben bedeuten
würde. Für diese Mehrarbeit hat er Anspruch
auf einen Lohnzuschuss, der nach dem
Verhältnis zum vereinbarten Lohne und unter Würdigung
der besonderen Umstände zu bemessen ist.»
Aus Ihrem Schreiben geht hervor, dass in Ihrem
Dienstvertrage keine bestimmte Arbeitszeit vereinbart
worden ist
Bei der Frage der Ueberzeitarbeit müssen mr
berücksichtigen, ob Sie auf einem Lastwagen oder
Personenwagen fahren, oder aber, ob Sie einen Gesellschaftswagen
(Car zum Transport von Ausflüglern)
steuern.
Für Personen- und Lastwagen ist die übliche
tägliche Arbeitszeit ca. 10 Stunden, wobei die Mittagspause
nicht mitgerechnet wird. Auch gelegentliche
Mehrarbeit, die durch längeres Abladen etc.
tntsteht, wird in Ihrem Berufe im allgemeinen nicht
vergütet.
Nach Ihrer Aufstellung zählten Sie im März
1930 256 Arbeitsstunden, was auf eine Monatsdauer
von 31 Tagen weniger 5 Sonntagen, im ganzen also
26 Arbeitstage, 9 Stunden 48 Minuten pro Tag
macht. Im April 1930 (30 Tage weniger 5 Sonntage)
verteilt sich das Total von 293 monatlichen
Arbeitsstunden auf 25 Arbeitstage mit einem Tagesdurchschnitt
von 11 Stunden 42 Minuten, im Mai
1930 (31 Tage weniger 5 Sonntage) in 26 Arbeitstagen
auf eine Durchschnittsleisiung von täglich 12
Stunden, während die Arbeitsleistung im Juni 1930
(30 Tage weniger 5 Sonntage) bei 25 Diensttagen
sich pro Tag auf 10 Stunden 42 Minuten reduziert.
Im Monat März können Sie nach unserer Berechnung
keinen Zuschuss für Mehrarbeit verlangen,
da die durchschnittliche Arbeitsleistung 10
Stunden nicht übersteigt, wohl aber in den Monaten
April, Mai und Juni. Wir betonen aber nochmals,
dass solche Tagesleistungen, sofern sie nur ausnahmsweise
und nicht zu oft vorkämen, zu keiner
besondern Entschädigung berechtigen würden.
Wenn sie aber täglich gefordert werden, so darf
auch in Ihrem Berufe eine Bezahlung dieser Ueberstunden
verlangt werden, und zwar soll für die
Ueberstundenarbeit mindestens der übliche Stundenlohn
entrichtet werden.
Für Chauffeure von Motorfahrzeugen, die zum
Transport von mehr als 3 Personen eingerichtet
sind, schreibt im Kanton Born das Dekret vom 24.
November 1927 vor, dass der Fahrer nie länger als
10 Stunden (Mittags- und Zwischenpausen bis zu
2 Stunden inbegriffen) am Lenkrad sein dürfte, ohn«
abgelöst zu werden. Auch soll dem Fahrer zwischen
der Beendigung einer Tagesarbeit und dem Beginn
der nächsten eine zusammenhängende Ruhezeit von
wenigstens 10 Stunden eingeräumt werden.
Sollten Sie ausserhalb des Kantons Bern all
Fahrer auf solchen Fahrzeugen Verwendung finden,
so dürfen Sie diese Regelung als Normalarbeitszeit
ansehen und die weitere Arbeit, wenn sie nicht nur
ausnahmsweise gefordert wird, als Mehrarbeit botrachten.
Im Kanton Bern muss für solche "Penoamtransportfahrzeuge
die obige Regelung strikte innegehalten
werden, ansonst der Wageneigentümer oder
der Arbeitgeber dafür verantwortlich -werden.
Wir würden Ihnen empfehlen, in Zukunft In
Ihrem Dienstvertrag eine Bestimmung über die Normalarbeitszeit
und die Entlohnung der Mehrarbeit
mit dem Arbeitgeber zu vereinbaren, denn in einzelnen
Landesgegenden ist für gewisse Arbeitskate-'
gorien die Entlohnung für Mehrarbeit nnr dann
üblich, wenn sie ausdrücklich vereinbart worden igt.
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