E_1930_Zeitung_Nr.095

derung von Personen vor. Speziell der letztere
Fall entspricht einer in den letzten Jahren
mehrfach vom Bundesgericht mit Recht
befolgten Praxis.
Ersatz von Sachschaden.
Ziffer 9 regelt den Ersatz des Sachschadens.
Hier gilt das Verursachungsprinzip nur insoweit,
als es sich um Beschädigung, Zerstörung
oder Verlust von Gegenständen handelt,
die der Fahrzeuginsasse unter seiner eigenen
Obhut mit sich führte, sofern dieser getötet
oder verletzt worden ist und die Beschädigung,
Zerstörung oder der Verlust mit
dem Unfall im Zusammenhang steht. Bei
ausschliesslichem Sachschaden, jedoch ohne
dass der Betroffene eine Körperverletzung
erlitten hat, tritt eine Haftung des Halters,
nur dann ein, wenn ihm ein Verschulden
nachgewiesen werden kann.
Die Automobllindustrle
der Vereinigten Staaten
von Amerika.
Deutlicher als durch den Kursverlust der
amerikanischen Auto-Aktien seit dem Börsenkrach
im Oktober 1929, bis heute um 1,4
auf 2,9 Milliarden Dollar, d. h. um rund 7 Milliarden
Franken, kann die gegenwärtige Lage
Ider amerikanischen Automobilindustrie nicht
skizziert werden. Als mit dem Börsenkrach
das bis in die entlegendsten Winkel tönende
Stopp-Zeichen der Hochkonjunkturperiode
erschallte, sah sich die Autoindustrie gezwungen,
eine scharfe Produktionsdrosselung vorzunehmen.
Es ist ihr bis heute noch nicht
gelungen, durch Anpassung an den Verbrauch
auch nur eine bescheidenste Gesundung der
Marktverhältnisse herbeizuführen. Wie sich
die einzelnen Geschäftszweige, d. h. wie sich
vor allem die Produktion zum Inlandsmarkt,
Ersatz- und Exportgeschäft verhält, geht aus
nachstehender Zusammenstellung hervor:
1922
1928
1927
1928
1929
5,9 1,8 43,3 0,39
2,9 1,8 53,0
3,7 2,4 55,4
4,5 2,5 46,1
0,75 14.0
Nachstehende Zusammenstellung zeigt im
Vergleich zu den entsprechenden Monaten
'des Vorjahres die in den ersten neun Monaten
des laufenden Jahres erzielten Produktionsziffern
:
dem er fort war, sagte ich sie immer wieder
vor mich hin, weil mir war, als könnte
ich ihren Sinn nicht fassen. « Nur die 1 drei!
Weiter niemand!» Was ich mit meinem Willen
nicht hatte ausführen können, hatte ein
anderer Wille für mjch getan. Die Grosse
Hand hatte meine Befürchtungen hinweggefegt!
Ueber meinen Kummer hinaus empfand
ich, dass etwas Wunderbares geschehen
war. Die Fortdauer meines Ichs hatte
ein Ende für immer!, Wjeder war mein Körper
der einzige Körper jn der ganzen Welt,
der die furchtbaren Bestandteile meiner
Blutmischung enthielt. Ich hob mein Gesicht
zum Himmelsblau und stiess einen Jangen
Schrei triumphierenden, leidenschaftlichen
Frohlockens aus.
Mich erfasste das Verfangen, Näheres zu
erfahren, meiner Sache sicher zu sein, noch
einmal die Worte zu hören: «Nur die drei!
Weiter niemand», und dann der Stadt für
immer den Rücken zu kehren. Mit diesen
Gedanken ging ich eilig in den Ort zurück,
und zwar durch eine Seitenstrasse, bis zu
einer Stelle, die den rauchenden Trümmern
Beschluss.
Damit dürfte das Wesentliche über die
Neugestaltung der Haftpflicht im künftigen
Automobilgesetz und über deren zu erwartende
Auswirkungen gesagt sein. Es liegt auf
der Hand, dass die Umkehrung der Beweislast
einerseits und die engbeschränkten Haftpflicht-Befreiungsgründe
anderseits zu einer
vermehrten Haftung und — damit zusammenhängend
— zu erheblich erhöhten Versicherungsverpflichtungen
des Motorfahrzeughalters
zugunsten der übrigen Strassenbenützer
führen. Gerade deshalb sind hinwiederum
im neuen Gesetz, im Interesse des Motorfahrzeughalters,
auch für die übrigen Strassenbenützer
eine Anzahl Verkehrsvorschriften
aufgestellt worden, durch die diesen besondere
Verpflichtungen auferlegt werden.
Unsere Diskussion.
Wenn auch Widerhandlungen gegen diese, Ueber dieses Thema ist in der Nr. 93 der
soweit Fussgänger betreffend, aus Referendumsgründen
bedauerlicherweise nicht mit kussion eröffnet worden. Es wirkt immer be-
Auto-Revue vom 4. November 1930 die Dis-
Strafbestimmungen sanktioniert sind, so wird ruhigend, wenn Behörden, Unternehmungen,
doch gegebenenfalls immer eine Sanktion in Berufsorganisationen usw. einen neuen Beweis
erbringen, dass sie bestrebt sind, den
der Weise eintreten, dass fehlbare Fussgänger
zivilrechtliche Nachteile zu tragen haben Unfällen Einhalt zu tun oder sie auf das unvermeidliche
Mass zurückzudrängen. Ver-
werden. Entsteht z. B. durch Uebertretung
der VerkehrsvorschriÄen durch einen andern
Strassenbenützer ein Automobilunfall,
geht doch kein Tag, an dem der Verkehr
nicht sein blutiges Opfer fordert. Und oft
bei welchem dieser einen Nachteil erleidet,
vernichten diese unheilvollen Ereignisse gesunde
Menschen oder verstümmeln sie, so
so wird er gegenüber dem Automobilisten
keinen oder nur einen teilweisen Entschädigungsanspruch
besitzen, wenn die Ursache
dass sie für immer aus der Reihe der Schaffenden
ausschalten. Das richtige Erfassen
des Unfalls ganz oder doch zum Teil in seinem
vorschriftswidrigen Verhalten zu erblikken
ist. Wird der Automobilist oder ein ande-
von Massnahmen zur Verhütung von Unfällen
ist eminent wichtig, denn! mehr als die
rer Strassenbenützer verletzt, so kann er sogar
nach Art. 41 O.-R. zu Schadenersatz und Ungeschicklichkeit zurückzuführen. Der
Hälfte aller Unfälle ist auf Unachtsamkeit
verpflichtet werden. Dagegen bleibt selbstverständlich
das allgemeine Strafrecht vorgen
gipfelt in dem Verlangen, dass sie von
Zweck solcher Massnahmen und Vorkehrunbehalten
(z. B. fahrlässige Tötung, fahrlässige
Körperverletzung). Das Schuldmoment befolgt werden. Ob dieser Zweck mit der
denen, für die sie ersonnen sind, beachtet und
der Fahrlässigkeit ergibt sich dann eben aus Verbildlichung der Gefahren auf den Strassen
durchschlagend erreicht wird, möchten
der Uebertretung der Verkehrsvorschrift. Zudem
kann noch darauf hingewiesen werden, wir bezweifeln. Ausserdem sind durch die
dass das in Vorbereitung befindliche eidg. geschäftlichen Reklametafeln und Affichen
Strafgesetz die Störung und Gefährdung des bereits viele Schönheitswerte in Stadt und
öffentlichen Verkehrs allgemein, und zwar Land geschädigt und vernichtet worden, so
sowohl durch vorsätzliche wie* auch durch dass dieses Uebermass an Reklame nicht
fahrlässige Handluneen, in einem besondern noch erhöht werden soll. Nicht dass zu den
Artikel (203) unter Strafe stellt.
psychologischen Unfallverhütungsmassnahmen
nicht auch Plakate und Bilder gehören,
Spiel der Kräfte auf dem internationalen
Automobilmarkt
2,5
4,3
3,4
4,3
5.3
*c
in Millionea
2,4 0,6 25,2 0,12
4,9
9,1
0,46 13,7
0,58 13,4
Monat 1929 1930
Januar 422 538 285 762
Februar 497 705 362 488
März 626 076 422 043
April 663 811 467 092
Mai 636 250 441826
Juni 567 424 343 000
*) Biete auoh Sfo. 94
ii.*)
1. Halbjahr 3 413 804 2 322 211
Juli 517 000 293 479
August 516 000 222 800
September 415 300 222 510
AUTOMOBIL-REVUE
9 Monate 4 862 104 3 061 000
Schon im ersten Halbjahr 1930 hat sich eine
starke Abnahme der Produktionsziffern bemerkbar
gemacht. Ausgeprägter zeigt sich
die rückläufige Bewegung im 3. Quartal.
Vom Januar bis Ende September ist die Produktion
um rund 1,8 Millionen Wagen niedriger
als in der entsprechenden Periode des
Vorjahres. Das letzte Quartal allein brachte
eine Minderproduktion von 50%. Die Produktion
der ersten neun Monate 1930 ist im
Vergleich zur entsprechenden Periode des
Vorjahres um 37%, verglichen zum Durchschnitt
der vorangegangenen fünf Jahre um
18%, auf 3,061,000 Wagen zurückgegangen.
Mit der ungewöhnlichen Verschärfung des
Wettbewerbes als natürliche Folge der Absatzversteifung
hat sich innerhalb der amerikanischen
Automobilmdustrie eine grosse
Kräfteverschiebung vollzogen, die stich in
einem besonders stark ausgeprägten Konzentrationsprozess
ausdrückt. Ende 1929 entfielen
bereits mehr als 80% der Gesamterzeugung
auf nur drei Grossunternehmen.
Entsprechend der rückläufigen Produktionsziffer
entwickeln sich auch die finanziellen
Ergebnisse der einzelnen Gesellschaften,
die in folgender Tabelle, mit Ausnahme der
Ford-Werke (Familien-Unternehmen), für einige
der bekanntesten Autofirmen zusammengestellt
sind.
Reingewinn im 1. Halbjahr
Gesellschaften 1929 1930
(in Mill. Dollar)
General Motors 151.86 98.36
Auburn 1.84 0.87
Packard 14.68 5.53
Nash 10.74 3.72
Hudson-Essex 10.62 3.39
Studebaker 11.18 2.57
Chrysler 18.10 3.41
Hupp-Motor 2.83 0.51
Willys Overland 4.16 0.15
Nach der Entwicklung der Rentabilitätsverhältnisse
zu urteilen, haben am besten die
des Richterhauses gegenüberlag. Die Menge
wogte drüben noch am Zaun auf und nieder
und sammelte sich um die altmodische
Feuerspritze, die noch immer Wasser pumpte.
Ich schlich mich in den Hintergarten des
Hauses jenseits der Strasse, halb in der
Furcht erkannt zu werden, und halb toll vor
Verlangen, noch einmal jemanden dasselbe
zu fragen, was ich draussen auf der Landstrasse
den Mann mit der Schaufel gefragt
hatte.
Plötzlich, während ich noch zögernd dastand,
vernahm ich von einem oberen Fenster
her Margaret Murchies Stimme; ich erkannte
sie beim ersten Ton.
«Da ist jemand an der Tür, Herr Richter.
Das Geheimnis ist sicher bei mir,» so hörte
ich sie flüstern.
In demselben Augenblick fiel etwas von
oben herunter, gerade mir vor die Füsse. Es
war das Kettchen mit dem zierlichen Medaillon,
das mein Kind um seinen kleinen
Hals getragen hatte, von dem Tage an, da
die Mutter es ihm umgelegt hatte. Was für
Propaganda für erhöhte Verkehrssicherheit.
General Motors bisher die Krise überwinden
können. Ihr Gewinnrückgang in der untersuchten
Periode beläuft sich auf 35% gegenüber
durchschnittlich 75% bei den übrigen
Gesellschaften. Im ersten Semester 1929 haben
alle Firmen Gewinne von mehr als einer
Million Dollar zu verzeichnen, während 1930
nur noch sechs Gesellschaften die Dollar-Millionengrenze
überschritten. Mit der Produktionsaufnahme
des neuen Modells durch die
Ford-Werke konnten diese von Monat zu Monat
an verlorenem Terrain zurückerobern.
Ford partizipiert an der Gesamtproduktion
mit folgenden Anteilen:
Jahr Ford- % der Gesamtproduktion
erzeugung
1923 1769 000 48.5
1P97 344 000 11.8
1028 682 000 17.8
1929 1400 000 30.9
In den ersten sechs Monaten des laufenden
JaHres und im Vergleich zn der entsprechenden
Periode des Vorjahres, wie auch im Vergleich
zu allen übrieen Werken partizipierten
Ford und General Motors mit folgenden Quoten
an der Gesamtproduktion:
ein Geheimnis hatte Margaret gemeint? Das
Medaillon gab die Antwort! Wieder war ich
das Spielzeug eines mächtigen tückischen
Satans geworden ! Das gerettete Kind war
nicht das Kind des Richters! Das war das
Geheimnis! Das Kind, das ich da weinen gehört
hatte, war mein eigenes!
Ich kam mir vor wie ein Mensch an einem
verwunschenen Ort, der Von Teufeln -verfolgt,
von seltsamen Stimmen aus der Luft
genarrt, von seinen Sinnen getäuscht, von
Erinnerungen gepeinigt, ein Opfer seiner
Furcht und seiner ohmächtigen Wut wird.
Ich stürzte davon, lief Meilen und Meilen und
gelangte schliesslich wieder an die Bahnstrecke.
Dort nahm ich an der Station den
eisten besten Zug und fuhr wochenlang, da
ich ganz mittellos war, auf Güterzügen westwärts.
Ich verschwand von der Oberfläche.
Ich legte meinen Namen ab. Ich wurde mager
bis zur Unkenntlichkeit. Ich war so völlig
tot, wie man es bei lebendigem Leibe nur
sein kann. Die Welt hatte mich begraben.
Fast unmittelbar darauf brach mein Körper
mit all seinen Organen zusammen, die
1930—N°9
diese dürften aber mehr als Innenreklame
verwendet werden. Es ist unstreitig, dass die
sorgfältige Verwertung der im Strassenbetriebe
gemachten Erfahrungen auf Grund^
der Untersuchung aller vorkommenden Un-'
fälle und eingehende Beachtung einer > genauen
Unfallstatistik mit ihren Aufschlüssen
über die Ursachen der Unfälle die Grundlage
bilden für die Bestrebungen zur Erhöhung
der Betriebssicherheit. Dabei ist das ausgesprochene
Wort viel eindrucksvoller als das--
geschriebene. Und da beginne man in allererster
Linie bei der Jugend, denn die Zukunft
gehört bekanntlich der Jugend. Im Kanton
St. Gallen hat man bereits einen ausgebauten
Verkehrsunterricht eingeführt. Im Tburgau
ist die kantonale Verkehrsvereinigung an das
Erziehungsdepartement gelangt mit dem
Vorschlag, die Erziehung der Jugend zur
Verkehrsdisziplin in den Lehrplan aufzunehmen.
Die Schüler wären namentlich auch im
Freien, beispielsweise an gefahrvollen Stras- 1
senkreuzungen, durch praktische Beispiele
über die Gefahren und die VerhaHunesmassregeln
zu belehren. Umsicht. Urteilsfähigkeit
und Entschlossenheit, die Klarheit des Den-
Vens und Handelns werden damit gefördert.
Erfahrungsgemäss tragen sich derartige Instruktionen
leicht von der Jugend auf die
Erwachsenen über, so dass nach und nach
jedermann die Warnungen ins Unterbewusstsein
aufnimmt, bis ihm die nötige Vorsicht
in Fleisch und Blut fibergeht. E. W.
Ford GeneTal Motors Alle übr. Werke
1. Semester 1929 1930 1929 1930 1929 1930
(in % der amerik. Gesamtproduktion)
31.9 42.9 34.3 32.8 33.8 24.3
Aus der Aufstellung geht hervor, dass in
der ersten Jahreshälfte nicht weniger als
75% der amerikanischen Automobilproduktion
auf Ford und General Motors entfallen.
In Würdigung all dieser Tatsachen begreift
man die immer mehr sich zuspitzenden Absatzverhältnisse.
Im Jahre 1930 hat die Union
und Kanada mit einem Produktionsausfall
von 2,5 bis 3 Millionen Wagen zu rechnen,
wobei der rückgängige Absatz nicht nur
durch die Verhältnisse des inländischen
Marktes bedingt ist, sondern noch in prozentual
grösserem Masse durch den Exportausfall.
Beim General Motors-Konzern dürfte
der Auslandsabsatz bis heute um mehr als
78% zurückgegangen sein. Bei den übrigen
Gesellschaften sieht es zum Teil noch trostloser
aus.
Wenn man sich der starken Verflechtung
der Automobilindustrie mit den übrigen Produktionszweigen
erinnert und berücksichtigt,
dass die amerikanischen Eisenbahnen aus
dem Transport von Autos und Autozubehörteilen
im Jahresdurchschnitt ca. 550 Millionen
Dollar oder 12 bis 13% des Gesamtfrachtverkejirs
einnahmen, dann kann man den Schluss
ziehen, dass es andern Betrieben auch nicht
besser gehen kann. Welche Rolle die* amerikanische
Automobilindustrie innerhalb des
Wirtschaftslebens der Union spielt, lässt sich
daraus ersehen, dass sie Ende 1929, "wo also
bereits gewisse Belegschaften abgebaut wurden,
4,3 Millionen Arbeiter und Angestellte,
gleich 10% sämtlicher Lohnempfänger, beschäftigte,
einen Grosshandelswert von über
25 Milliarden Franken auswies, 85% der Rohkautschukimporte
verbrauchte, 80% der Benzinausbeute
auf sich nahm, 75% der Glasproduktion
absorbierte, beinahe 30% der Nickel-;
Produktion verarbeitete, 25% der Aluminiumproduktion
aufnahm und nicht wenieer als
7,2 Millionen Tonnen Stahl, gleich 18% der
Gesamtproduktion, konsumierte (Eisenbahnen
6,8 Millionen Tonnen). • .;
Aus''dieser industriellen Abhängigkeit wird
gefolgert, dass bemerkenswerte Verändertm--
gen in der Industrie des Fertigfabrikates,
entsprechende Wandlungen in den Zweigen
der Ausgangsprodukte und der Zwischenmaterialien
hervorrufen müssen. Auf den Rädern
der Automobile ruht zum grossen Teil
das wirtschaftliche Schicksal Amerikas, ein
Ausdruck, der für die Union von 1921 bis
Ende 1929 Losungswort wurde. Wenn in der
Zukunft für eine längere Periode eine starke
Verminderung der bisherigen jährlichen Zuwachsrate
der Automobilproduktion eintreten'
sollte, dann ist mit Sicherheit, und die bisherige
Entwicklung deutet zweifellos darauf
hin, eine entsprechende Herabminderung des;
industriellen Beschäftigungsgrades der mit
ihr zusammenhängenden Geschäftszweige zu
erwarten.
In welch engem Zusammenhang diese aufeinander
eingestellten Industrien stehen, geht'
klar und eindeutig daraus hervor, dass in Fabriken
grosser Autoreifenkonzerne die 24-
Stundenwoche eingeführt wurde. Vorläufig
lassen einzelne Unternehmen nur an vier Tagen
in der Woche zu sechs Stunden arbeiten.
Auch die Oel-Raffinerien haben seit Anfang
September teilweise die Fünftagewoche
eingeführt. Nach einer noch unbestätigten 5
Meldung soll sogar die United Steel Corp.
zur Dreitagearbeitswoche übergegangen sein.
bisher mit so höhnischer Ausdauer standgehalten
hatten, augenscheinlich nur, um die
Zerstörung meiner Seele vollendet zu sehen.
Mein Magen lehnte sich, als besässe-er einen
eigenen boshaften Verstand, gegen das Reizimittel
auf, mit desen Hilfe ich allmählich bis
auf den Grund des Lebens hinabgeglitten
war, nachdem ich von ihm Linderung für
meine seelischen und körperlichen Schmerzen
erhofft hatte. Nun versuchte mein Geist
sich mit fieberischem Verlangen all die ehemaligen'
Freuden und .Zerstreuungen auszumalen,
während Mark und Bein mir vermehrten,
mich ihrer zu erfreuen. Mein Körper
hielt meine Seele gefangen, wie eine
Ratte In der* Falle. Tag folgte auf Tag,
Woche auf Woche und Jahr auf Jahr. Es
war ein trübes Einerlei von niedrigster Arbeit,
Armut, rastlosem Wandern und verfehlten
Versuchen, mein früheres leichtsinniges
Leben, auf das ich ein Recht zu haben
glaubte, wieder aufzunehmen. Die Städte
mit ihrem bunten Treiben schienen mich armen
Krüppel zu verhöhnen.
(Fortsetzung im «Autler-Feierabend».)