E_1930_Zeitung_Nr.106

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am besten noch bei dem für ihren Kanton anständigen
Verkehrsamt, da die Entscheidung von dieser
Stelle getroffen wird.
Technisch ist das Problem «weifellos zu lösen
und wurde, besonders im Ausland, auch schon auf
viele Arten gelöst Wir nehmen an, dass sich auf
diese Frage hin Leser mit eigenen Erfahrungen
melden werden und möchten deshalb hier vorläufig
nur auf den Bericht eines deutschen Kriegsinvaliden
hinweisen, der kürzlich in der cAllgemeinen
Automobil-Zeitung> auf eine ganz ähnliche Anfrage
hin erschien. Der betreffende Invalide beschreibt,
wie er sogar auf jedem gewöhnlichen Wagen fahren
kann, was wir allerdings als eine Ausnahme
bezeichnen möchten.
«Ich kann jeden beliebigen Wagen ohne Sondervorrichtung
fahren, sofern er nur folgende drei Bedingungen
erfüllt:
1; Handgas.
2. Seitlich der drei Pedale, wie oben erwähnt,
hinreichend Platz für das untätige künstliche
Bein, so dass der gesunde Fuss die drei Pedale
je nach Bedarf unabhängig bedienen kann.
3. Eine brauchbare Handbremse. >
€ Ich habe schon fast ein Dutzend Wagen verschiedener
Typen ohne weiteres und in jeder Situation
gefahren und auch meinen Führerschein ohne
irgendein Bedenken seitens der dabei verantwortlichen
Stellen gemacht. Ich fahre sogar dauernd
einen 8-ZyIinder-Bugatti (älterer Typ, 2 Liter, ohne
Kompressor), also einen Wagen, der eine gewisse
Geschicklichkeit im Schalten erfordert, hier in der
Stadt und im Gebirge andauernd geschaltet werden
muss und als typisch schneller Wagen oft Situationen
bringt, in denen ich in meinen Bedienungsfähigkeiten
als Beinamputierter um nichts
hinter einem körperlich unbehinderten Fahrer zurückstehen
darf.»
«Es ist eine praktische Tatsache, dass man,
wenn der Wagen die obigen Voraussetzungen 1—3
erfüllt, niemals zwei Fusshebel gleichzeitig bedienen
mnss, so dass also effektiv nur ein Fuss für alle
drei nötig ist Ich erläutere dies nachstehend an
allen überhaupt vorkommenden Möglichkeiten:
1. Anfahren: Fuss kuppelt aus, Gang hinein,
Handgas, Fuss rückt Kupplung ein.
2. Aufwärts schalten: Handgas weg, Fuss kuppelt
aus, nächster' Gang hinein, Fuss kuppelt ein
and geht dann aufs Fussgas (wobei zum Uebergang,
wenn man ee ganz fein machen will, «wischen die
letzteren beiden Funktionen des Fusses auch noch
einmal Gas von Hand dazwischengelegt werden
kann).
3. Die nächsten Gänge und alles weitere fahren:
VCM immer nnr entweder auf dem Gas oder auf
dar Kupplung, entsprechend Ziffer 2.
4. Abstoppen, aber weiterfahren: Fuss vom Gas
wag und auf Fussbremse, dann wieder Fuss aufs
Gaa.
6. Endgültige» Halten: Entweder a) für langnunea
Zum-Stehen-Bringen: Fuss kuppelt aus.
Bremsen mit der Hand; oder b) schnell erforderliehe«
endgültige! Anhalten des Wagens unter Anwendung
aller Bremsmöglichkeiten: Fuss geht vom
Gas auf Fussbremse, Hand übernimmt hierbei
gleichzeitig das weitere Bremsen mit der Handbremse,
und bevor die Handbremse den Wagen
dann endgültig zum Stehen bringt, geht der Fuss
von der Fussbremse weg und betätigt das Auskuppeln,
6. Unerwartet ganz plötzliches Haltenmüssen
aus Geschwindigkeit: Fuss vom Gas weg, Fussbremse
treten und Handbremse ziehen. Vor endgültigem
Stillstand des Wagens wird der ja dann
infolge weggenommenen Fussgases unbelastete Gang
auf die Leerlaufstellung hinausgestossen. Der Motor
läuft also auch trotz dieses ganz brüsken Anhaltens
des Wagens im Leerlauf vorschriftsmässig
weiter.
_ 7. Hinunterschalten von grösseren auf kleinere
Gänge: Handgas schnell so stellen, dass es der
Drosselstellung des im Augenblick vorhandenen
Fussgases entspricht; der Fuss gibt das somit durch
das Handgas abgelöste Gaspedal im selben Moment
auf und geht auf Kupplungspedal; es folgt: Auskuppeln,
Handgas dabei stehenlassen und im richtigen
Moment der sich infolgedessen steigenden Tourenzahl
den nächstkleineren Gang geräuschlos hineintun,
einkuppeln und mit Hand- ödere Fussgas
weiterfahren. » G. 0. in M.
Si»
Anfrage 959. Verzug aus Werkvertrag. Wir
haben vor drei Wochen einer Karosseriefabrik den
Auftrag erteilt, uns eine Karosserie anzufertigen.
Laut Werkvertrag soll der Wagen innert 6 Wochen,
vom Erhalt des Chassis an gerechnet, lieferbar
sein, das wäre somit der 20. Dezember. Als wir
vor einigen Tagen in der Fabrik einen Besuch
machten, mussten wir konstatieren, dass noch nicht
einmal die Zeichnung fertig war, so dass an den
vereinbarten Liefertermin niemals mehr zu denken
ist. Wir wollten im Werkvertrag eine Konventionalstrafe
festsetzen für verspätete Lieferung, was
jedoch nicht akzeptiert wurde mit der Bemerkung,
wir könnten der Sache sicher sein, dass wir den
Wagen rechtzeitig erhalten werden.
Wir haben das Werk bereits schon einmal ersucht,
uns wissen zu lassen, ob denn der Wagen
auf den 20. dies zur Ablieferung gelangen könne,
sind aber bis heute ohne irgendwelche Nachricht
geblieben.
Wir möchten Sie nun bitten, uns gefL mitteilen
zu wollen, wie wir uns zu verhalten haben, wenn
der Wagen nicht rechtzeitig zur Ablieferung gelangen
wird, wobei wir speziell betonen möchten,
dass wir für den betreffenden Wagen per Ende ds.
Mts. auf Grund des Werkvertrages bereits einige
Aufträge für Fahrten entgegengenommen haben,
und für diese Fahrten könnte also nur der neue
Wagen in Betracht kommen. B. B.
Antwort: Lieferungstermin ist in Ihrem Fall
der 20. Dezember 1930, sofern der Karossier spätestens
am 9. November 1930 das Chassis zu Ihrem
neuen Wagen erhalten hat. Teilen Sie nun der
Werkstätte durch eingeschriebenen Brief dieses Datum
mit, mit der Bemerkung, dass Sie auf diesen
Tag Lieferung des Wagens erwarten und die Lieferantin
für den Fall verspäteter Lieferung für allen
entstehend 3n Schaden verantwortlich machen.
Die Lagt ist dann folgende: Erfolgt die Lieferung
des Wagens erst nach dem festgesetzten Termin,
so hat Ihnen der Lieferant jeden Schaden zu
ersetzen, der sich für Sie in der Zwischenzeit zwischen
Termin und Lieferung infolge der Verspätung
ergeben hat. Hier" werden Sie in erster Linie
den eventuellen Ausfall von Fahrten, die Sie in
Hinblick auf den neuen Wagen vereinbart haben
und nur mit diesem durchführen können, geltend
machen Der Karossier könnte sich von seiner
Haftung nur befreien durch den Nachweis, dass
ihn kein Verschulden für die Verspätung treffe.
Dieser Nachweis dürfte ihm schwer gelingen, besonders
nachdem er durch den Vertrag mit Ihnen
die Möglichkeit der Fertigstellung der Arbeit innert
6 Wochen bestätigt hat
Eine andere Lösung wäre folgende: Sie drohen
dem Lieferanten unter Fristansetzung den Rücktritt
vom Werkvertrag an. Dann könnten Sie nach
Ablauf der Frist — wenn die Lieferung nicht erfolgt
ist — vom Vertrag zurücktreten, d. h. diesen
als aufgehoben erklären. Damit dürfte Danen jedoch
gar nicht gedient sein. *
Anfrage 960. Titel eines Autoexperten. Muss
für das Tragen des Titels Autoexperte ein Examen
abgelegt werden, wie z. B. für den Titel Bücherexperte?
Und wo? W. in Z.
Antwort: Gegenwärtig muss unseres Wissens
zum Tragen des Titels eines Autoexperten noch
kein Examen abgelegt werden; allerdings sind die
Kantone frei, auf diesem Gebiete zu legiferieren,
so dass es ratsam ist, sich im Kanton, wo man als
Fachmann auftreten will, vorerst zu erkundigen.
Ferner müssen wir Sie darauf aufmerksam machen,
dass Sie Ihren Titel so wählen müssen, dass
keine Verwechslung mit den kant Autoexperten, in
einzelnen Kantonen kurzweg Autoexperten genannt,
vorkommen kann.
Wir fragen uns deshalb, ob Sie nicht besser
statt des Titels Autoexperte die Beifügung Ingenieur
für Motorfahrzeuge und Flugzeugbau wählten, wodurch
jede Verwechslung mit den kant. Experten
und allfällige Anstände mit den zuständigen Behörden
vermieden würden.
•
Zur Fragt des Oelwechtels. Et herrscht vielfach
die Meinung vor, dats bei Eintreten der kalten
Witterung unbedingt ein dünnere» Oel verwendet
werden müsse. Es trifft dies nur für gewisse
Motoren-Fabrikate zu. Die Konstrukteure
sind bemüht, Motoren herzustellen, welche Sommer
und Wintej das gleiche Oel fahren können, aber
diese Bemühungen sind nur zum Teil gelungen.
Bei Konsultation eines Schmierbüchleina oder einer
Schmiertabelle der verschiedenen Oelverkanfsfirmen
(z. B. den «Standard Motor Oil»-Ratgeber) ergeben
sich diejenigen Wagen, welche das gleichflüssige
Oel verwenden können und welche nicht.
Aber eines ist bestimmt eine absolute Notwendigkeit,
und das ist der Oelwechsel bei Uebergangszeiten,
das heisst vor Eintritt des Winters und
Sommers, auch wenn der Wagen da« gleichflü»-
sige Oel fortlaufend fährt. Der Grund ist darin/ zu
suchen, dass das gebrauchte Oel gegen Temperaturwechsel
sehr empfindlich ist Dadurch, dass
das Oel nur durch Zufüllen auf dem Niveau gehalten
wird, findet eine natürliche Verdünnung
statt, so dass das Oel gegen äussere Einflüsse an
Widerstandsfähigkeit stark einbüsst Unter diesen
Umständen sind Störungen sehr leicht möglich,
welche weit teurer zu stehen kommen können als
die kleine Auslage für eine totale Neuauffüllung
mit Oel. Gerade deshalb sind einige Oelfirmen
dazu übergegangen, die Automobilisten ganz besonders
bei Uebergangszeiten auf die Erneuerune
des Oeles aufmerksam zu machen.
Man kann ruhig sagen, dass im allgemeinen,
und zum Schaden des Automobilisten selbst dieser
Oelwechselfrage viel zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt
wird. Es ist von grösster Wichtigkeit, stets
ein gutes und erprobtes Markenöl zu verwenden,
aber es ist nicht minder wichtig, auch das Oel
selbst von Zeit zu Zeit ganz abzulassen und das
Gehäuse neu aufzufüllen. Jedes auch noch BO gute
Oel wird durch die hohe Beanspruchung verdünnt
resp. in seinem Schmierwert herabgesetzt, und
durch das Zufüllen allein kann der ursprüngliche
Schmierwert nicht wieder erreicht werden. Wenn
man bedenkt, dass die Auslagen für Oel nur ca.
1,6% der Gesamtkosten ausmachen, aber eine auch
noch so kleine Vernachlässigung zu unliebsam hohen
Kosten führen muss,, so hat min das Gefühl,
dass jede Vorsichtsmassregel in dieser Richtung
getroffen werden sollte, und dazu gehört in allererster
Linie der regelmässige Oelwechsel (Neuauffüllung),
insbesondere bei Uebergangszeiten. Es ist
schwierig, für jeden Wagen eine genaue Kilometerzahl
anzugeben, nach welcher der Oelwechsel
stattzufinden hat (in der Regel beträgt diese 500
bis 1500 km, je nach Art und Alter des Autos, sowie
Beanspruchung), denn es spielen sehr viela
Faktoren mit. Im allgemeinen wird das Oel viel
zu wenig oft erneuert. Ganz bestimmt liegt hier
die Sparsamkeit am falschen Ort Darüber wird
jeder Garagist oder Fachmann dem Automobilisten
gerne Auskunft geben.
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Das vorliegende, 232 Seiten starke und durcti
zahlreiche Illustrationen bereicherte Taschenbuch
stellt die zweite Auflage eines Lehrbuches dar, das
sich schon bisher grosser Wertschätzung erfreute.
In beträchtlich erweiterter und vollständig umgearbeiteter
Form wird der Inhalt nun auch dem modernsten
Stand der einschlägigen Technik gerecht
und dürfte damit dem Mechaniker, dem Spezialisten
auf Reparaturen am elektrischen Fahrzeugteil,
aber nicht zuletzt auch dem Laien zum unentbehrlichen
Ratgeber werden.
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