E_1930_Zeitung_Nr.106

N» 10« — AUTOMOBIL-REVUE
Luftfahrt
Bündfilegen.
Das Problem des Blindfliegens, d. h. des
Fliegens ohne Sicht, ist in der Luftfahrt
immer mehr in den Vordergrund des Interesses
getreten. Man weiss, dass zum Luftverkehr,
insbesondere während des Winters,
die Durchführung von Flügen bei Nacht und
Nebel ohne jede Sicht gehört, und die Erfahrung
hat gelehrt, dass der Erfüllung dieser
Forderung doch erhebliche Schwierigkeiten
entgegenstehen. Eine kurze Darstellung
einiger besonders wichtiger Ursachen
dieser Schwierigkeiten und der Mittel zur
Behebung dürfte daher von Interesse sein.
Bei den Gefahren des Nacht- und Nebelfluges
denkt man meistens zunächst an die
Möglichkeit des Zusammenstosses mit anderen
Luftfahrzeugen, an die Schwierigkeit,
im Nebel seinen Weg richtig zu finden oder
an die Durchführung von Landungen bei
Nacht und Nebel. Alle diese Punkte sind
fraglos wichtig und müssen ihre Berücksichtigung
finden. Ueber eines aber herrscht
vielfach Unklarheit, und zwar über die Tatsache,
dass das Gleichgewichtsgefühl des
Flugzeugführers, d. h. das Gefühl für die
Lage seines Flugzeuges im Nebel, versagt.
Das erscheint zunächst nicht verständlich,
weil ja im allgemeinen jeder, auch bei Bewegungen,
die er im völligen Dunkel ausführt,
weiss, wo oben und unten ist. Beim
Fliegen ohne Sicht sind aber die Verhältnisse
grundsätzlich verschieden. Zur Schwerkraft,
die sonst durch das Gefühl oben und
unten die Gleichgewichtsorientierung ermöglicht,
kommen noch die mit der Bewegung
des Flugzeuges entstehenden Beschleunigungskräfte.
Derartige Beschleunigungskräfte
treten bei jeder Geschwindigkeitsänderung
des Flugzeuges nach Richtung oder
Grosse und besonders deutlich als Zentrifugalkräfte
in der Kurve auf. Die Kräfte
addieren sich zu der nach unten wirkenden
Schwerkraft und ergeben so die unbequeme
Verwirrung unseres Gleichgewichtsgefühls.
Der Flugzeugführer «mpfindet die sich aus
der Addition dieser auf ihn wirkenden Einzelkräfte
ergebenden Gesamtkräfte, wird
aber getäuscht, wenn er daraus Schlüsse
über die Lage seines Flugzeuges zur Erdoberfläche
ziehen will.
Eine besonders wirkungsvolle Methode,
sich von den Einwirkungen der Zentrifugal-
Hiermit teilen wir unserer verehrten Kundschaft
sowie einem weitern Publikum mit, dass wir
unser grosses
in bisheriger, unveränderter Weise weiterführen.
Prompte Bedienung wie bisher wird zugesichert.
Dies soll das Flugzeug der Zukunft werden ? Die Fiage scheint hier wirklich am Platz obschnn amerikanische
Meldungen behaupten, dass dieses geschwänzte Karussell in Kalifornien schon geflogen sei.
beschleunigungen auf den Orientierungssinn
zu tiberzeugen, zeigten die Askania-Werke
auf der Internationalen Luftfahrt-Ausstellung,
Berlin, 1928. Es war eine allseitig geschlossene,
drehbare Kammer aufgestellt
worden, die im Innern mit einem Gerät ausgerüstet
war, das die Drehung der Kammer
nach Richtung und Grosse anzeigte. Die
Versuchsperson, die in der Kammer Platz
nahm, machte bei einer Drehung der Kammer
die meistens überraschende Entdeckung,
dass die Angaben des Instrumentes in keiner
Weise mit dem «sicheren» Gefühl für die
Drehung in Einklang zu bringen waren. So
wurde beispielsweise immer besonders bemerkt,
dass bei einer Verringerung der Drehgeschwindigkeit
die Versuchsperson das
«untragbare» Gefühl hatte, nunmehr stillzustehen
oder sich sogar in entgegengesetzter
Richtung zu drehen. Das Gefühl war so
deutlich, dass man vielfach dazu neigte, die
Angaben des Instrumentes für falsch zu halten.
Da c Gefühl» trügt.
Das Flugzeug kann also beim Blindflug
nicht vom Führer nach seinem Gefühl gesteuert
werden, sondern es müssen ihn Geräte
bei seiner Arbeit unterstützen. Die
hierfür entwickelten Geräte verwenden meistens
das Kreiselprinzip. Man ist auf drei
Wegen vorgegangen.
Die am nächsten liegende Lösung ist der
sogenannte künstliche Horizont. Die Lage
des Flugzeuges zur Erdoberfläche kann bei
einem derartigen Gerät vom Flugzeugführer
in einem Schaubild, auf dem Horizont
und Flugzeug dargestellt sind, abgelesen
Ersatzfeile
L^&tf&>&£¥A&&!9f
FIAT-ERSATZTEILLAGER
werden. Solche Geräte sind für die Querlage,
aber auch für Quer- und Längslage entwickelt.
Technisch bietet der künstliche Horizont
vor allem in seiner Ausführung für
Quer- und Längslage erhebliche Schwierigkeiten.
Aber das Interesse an ihm ist infolge
des einfach abzulesenden Schaubikles
recht gross.
Ein anderer Weg ist die Konstruktion von
Steuerzeigern. Das sind Messgeräte, die
Einzelangaben für die Bedienung der Steuer
liefern. Das bekannteste unter ihnen ist der
Wendezeiger. Dieses Gerät gibt dem Führer
Auskunft darüber, ob das Flugzeug geradeaus
fliegt oder in einer Kurve liegt. Diese
Angabe ist für den Flugzeugführer sehr
wichtig. Hält er sein Flugzeug nach den
Angaben des Gerätes im Geradeausfluge, so
vermeidet er damit die so stark verwirrenden
Zentrifugalbeschleunigungen und vereinfacht
die Uebersicht über den Flugzeugstand
erheblich. Derartige Wendezeiger sind verhältnismässig
einfache und betriebssichere
Geräte. Die Luftverkehrsgesellschaften rüsten
ihre Verkehrsflugzeuge fast immer mit
derartigen Wendezeigern aus. Neben dem
Wendezeiger sind noch eine Reihe weiterer
Geräte im Gebrauch und in Entwicklung, so
insbesondere Kreiselgeräte für die Längssteuerung,
die mit dem Wendezeiger in
einem Gerät vereinigt, als sogenannte Doppelkreiselinstrumente
bekannt sind. Auch
Geräte, die das Steigen und Fallen des Flugzeuges
angeben, sogenannte Variometer,
werden vielfach für die Längssteuerung des
Flugzeuges herangezogen. Ein besonders
wichtiges Instrument für die Längssteuerung
ist ebenfalls der Geschwindigkeitsmesser,
der den Flugzeugführer vor Ueber- und Unterschreiten
der normalen Geschwindigkeit
warnt.
Den dritten Weg der Nebelinstrumentierung
bilden die Selbststeueranlagen, Geräte,
die einzelne oder auch alle Steuer des Flugzeuges
automatisch bedienen. Auch auf diesem
Wege ist man bereits zu beachtlichen
Erfolgen gekommen, wenn auch die Lösungen
ihren Eingang in den praktischen Verkehr
noch nicht gefunden haben.
Mechanisierung des « Gefühls ».
Das gesamte Blindfluginstrumentarium ist
noch in lebhaftester Entwicklung und das
endgültige Ziel, das möglichst einfach sein
soll, noch nicht zu übersehen. Aber es sind
doch schon recht brauchbare Geräte vorhanden,
die für die einzelnen Flugzeugmuster
in zweckmässiger Weise zusammengestellt,
brauchbare Angaben liefern. Aller-
Der italienische Luftfahrtminister, General Balbo,
beabsichtigt in diesen Tagen mit einem Geschwader
von 12 Militärflugzeugen, die mit je vier Fliegern
bemannt sind, einen Massenflut nach Südamerika
auszuführen. Das Geschwader ist am Mittwoch nach
Cartagena gestartet, von wo aus der eigentliche
Transatlantikflug beginnen soll. Bis jetzt sind acht
Flugzeuge in Cartagena eingetroffen.
• •
I Un bon conseil...
tTattendez pas
que l'hlver solt arrivd
... avec les dgparts difficiles slnon fmpossfbles
pour avoir un
CARBURATEUR
Ebenso wird unsere
Spezial - Werkstätte für FIAT
in unveränderter Weise weitergeführt. Chef
derselben ist unser langjähriger Chefmechaniker
Herr L. Strebet, welcher seit zirka 22 Jahren
auf sämtlichen FIAT-Modellen eingearbeitet ist.
Wir bitten unsere Kundschaft sowie ein weiteres
Publikum, uns ihre FIAT - Reparaturen
ferner überweisen au wollen und garantieren
prompte, faohgemässe Ausführung bei
billigsten Preisen.
Automobil-Verkaufs-A.
vormals A. Schneiter
Bern
WelssenbOhlweg 40 - Tel. Bollw. 33.44
I
Allez trouver de sulte votre garaglste qul vout
procurera le modele convenant k votre moteur
Tous nos
modeles pour 4, 6, 8 cyllndres
les memet «vantages
AUTOMATICITE PUISSANCE ECOHOMIE
POSE PARTOUT
Agence gtnerali snltst:
Henri Bachim
Nenne
Tel: 48.42
48.43
48.44
Geneue
9, Place des
Eauz-Vivea
T6L: 25.641
önt
••••••••••••••••••••£