E_1930_Zeitung_Nr.106

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dings hat der Blindflug noch eine sehr wesentliche
Voraussetzung, das ist die Schulung
der Führer im Flug nach Instrumenten.
Dass eine befriedigende Fertigkeit im Instrumentenflug
nur nach langer Uebung erreicht
werden kann, ist nur zunächst überraschend.
Das Steuern selbst muss nicht
verstandesmässig, sondern gefühlsmässig
ausgeführt werden. Ein ruhiger Flug wird
nur erzielt, wenn Grosse des Zeigerausschlages
am Instrument und Flugeigenschaften
des Flugzeuges gefühlsmässig zu geeigneten
Steuerausschlägen verwertet werden,
und das ist nur nach langer Uebung zu erreichen.
Ausserdem kommt der Flugzeugführer
beim Blindfliegen, wie oben schon erwähnt,
sehr leicht in Konflikt mit seinem
Gefühl, auf das er sich verlassen möchte,
und das ihn im Blindflug täuschen kann. Die
Ueberzeugung, dass das Gefühl trügt, und
das Instrument richtig anzeigt, setzt völlige
Vertrautheit mit den Geräten und ihren besonderen
Eigenschaften und somit
Uebung voraus.
lange
Blindflug-Schulung.
Die Schulung wird meistens so durchgeführt,
dass der Flugzeugführer zunächst unter
Anleitung eines Lehrers in einer auf dem
Boden stehenden Attrappe auf die Angaben
der Instrumente schnell und richtig mit dem
Steuer zu reagieren lernt. Nach dieser Vorübung
wird die Schulung im Flugzeug fortgesetzt.
Hier nimmt der Schüler in einem
völlig abgedeckten Führersitz Platz, während
der Lehrer am 2. Steuer volle Sicht
hat und die Steuerbewegungen des Schülers
beurteilt bzw. korrigiert Die Schulung wird
auf verschiedenen Flugzeugtypen fortgesetzt
und endet mit einer Abschlussprüfung, in der
der Schüler gewisse Strecken einwandfrei
zu durchfliegen sowie Wendungen nach
rechts und links mit Sicherheit auszuführen
hat.
Die Erkenntnis der Bedeutung derartiger
Blindflugschulung ist in letzter Zeit wohl
allgemein durchgedrungen. Im deutschen Luftverkehr
fing man im Jahre 1925 mit Blindflugversuchen
und Blindflugübungen einzelner
Flugzeugführer an. Mit der Verbesserung
des Instrumentariums mehrten sich
auch die Erfolge. Im Winter 1928/29 wurden
bei den Uebungen von einzelnen Flugzeugführern
bereits langdauernde Blind- und
Wolkenflüge mit erstaunlicher Fertigkeit
durchgeführt. Zur Zeit werden sämtliche
Flugzeugführer der deutschen Luft-Hansa
A.-G., systematisch in besonderen Kursen
im Blindflug ausgebildet.
Aus den Schwierigkeiten des Blindflugproblems
ist hier nur eine besonders wichtige
Frage, die Aufrechterhaltung der Fluglage,
angeschnitten worden. Auch in den
vielen anderen Fragen des Blindfluges, so
vor allem in der schwierigen Navigation ohne
Erdsicht, ist man bereits zu recht beacht- •
liehen Erfolgen gekommen. Es sei hier nur
an die heute in grossem Umfange mitgeführten
Flugzeugfunkstationen erinnert, die neben
der Nachrichtenübermittlung besonders
durch die Funkpeilung erheblich zur Sicherung
der Flüge bei Nacht und Nebel beitragen.
Ist man so dem Ziele « Sicherung des
Fluges bei jedem Wetter» wiederum ein
Stück nähergekommen, so dürfte klar sein,
dass noch manche Aufgabe der Lösung
harrt.
Dr. St.
Der Verkehrsspiegel wird verabschiedet.
Wie erinnerlich, haben einige deutsche
Städte vor einigen Jahren an übersichtlichen
Strassenecken grosse Verkehrsspiegel angebracht,
um den Fahrern ein erweitertes
Blickfeld zu bieten. Die Erfahrung hat nun
gelehrt, dass die Spiegel wenig zur Erhöhung
der Verkehrssicherheit beizutragen
vermögen, vor allem auch deshalb, weil man
sie gewöhnlich da nicht fixieren kann, wo
sie den besten Dienst leisten könnten. Der
Verkehrsspiegel wird deshalb wieder aus
dem Strassenbild verschwinden.
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — 106
Wandlungen im deutschen Autohandel infolge
Wirtschaftsdepression. Bis Ende Oktober
1930 wurden in Deutschland 72,865 neue
und 135,637 gebrauchte Personenwagen sowie
14,308 neue und 30,267 gebrauchte Lastwagen,
also nahezu doppelt so viel gebrauchte
wie neue Fahrzeuge, zum Verkehr
zugelassen. In dem gegenwärtig zweifellos
anormalen Verhältnis zwischen den Zulassungen
gebrauchter und neuer Fahrzeuge
kommt die Schwere der herrschenden Depression
zum Ausdruck, die viele zur vorzeitigen
Aufgabe oder wenigstens zeitweisen
Abmeldung ihrer Wagen benötigt und in
zahlreichen Fällen den Kauf neuer Wagen
zugunsten gebrauchter zurückstellen lässt,
Sobald die Konjunktur anzieht und damit die
Verschrottung der sehr beträchtlichen Zahl
der heute in Verkehr befindlichen überalterten
Fahrzeuge ermöglicht, ist mit einer wesentlichen
Verschiebung des Absatzes zugunsten
der neuen Wagen zu rechnen. Mit
allgemein zunehmendem Motorfahrzeugbestand
wird indessen,wie die «Prager Presse»
behauptet, in Deutschland wie in andern,
stärker motorisierten Ländern, der Anteil des
Altwagens am Gesamtabsatz wieder steigen.
Ein ungewöhnliches Strassenprofil. Die Automobilisten,
die schon weniger stark bevölkerte
Gegenden 'bereist haben, wissen, dass
die neuen, nicht makadamisierten oder gepflasterten
Strassen üblicherweise in konvexgewölbter
Form hergestellt werden, so dass
das Wasser auf beiden Seiten abfliessen
kann.
In Siam pflegt man die Strassen nach einer
Methode herzustellen, die der in den meisten
Ländern befolgten gerade entgegengesetzt
ist. In diesem Lande hat das Strassenprofil
eine konkav gewölbte Linie, so dass die
Strassenränder bedeutend, nämlich um 22 cm
höher als die Mitte der Strasse zu liegen
kommen. Siam, das im allgemeinen ein ganz
Haches Land ist, hat zum grössten Teile
Strassen, die über dem Niveau der angrenzenden
Felder liegen. Wenn man sie nach
der üblichen Art konstruiert hätte, so würden
sich bei den starken tropischen Regengüssen
die Wasser über die Strassen ergiessen und
in kurzer Zeit die Ränder aufschwemmen.
Aus diesem Grunde werden die Strassen in
der beschriebenen Weise hergestellt, so dass
das Wasser sich in der Mitte sammelt, langsam
einsickert und statt die Wege zu zerstören
im Gegenteil bewirkt, dass sich die
Erdmassen setzen und fest ineinandergefügt
werden. Die Strassen, die man bloss aufschüttet
und nicht walzt, werden auf diese
Weise innerhalb eines Jahres zu sehr brauchbaren
Fahrbahnen. -1.
Liebenswürdige Verkehrspolizei — in Leipzig.
Da das Parken der Motorfahrzeuge am
Leipziger Gewandhaus während der Konzerte
zu Verkehrsstörungen geführt hat, wurde
eine neue Verkehrsregelung getroffen. Um
vor allem auswärtige Besucher auf die Neuregelung
hinzuweisen, hat sich das Polizeipräsidium
zu einer begrüssenswerten Art
der Ermahnung zum Einhalten der polizeilichen
Vorschriften entschlossen» Alle Fahrer,
die ihren Wagen nicht vorschriftsmässig geparkt
haben, finden bei ihrer Rückkehr auf
dem Führersitz, oder sichtbar am Wagen
befestigt, ein Schreiben folgenden Inhalts :
«An die Herren Kraftfahrzeugbesitzer und
-führer zur gefälligen Beachtung! Die Anund
Abfahrt sowie das Aufstellen der Fahrzeuge
der Gewandhausbesucher ist neu geregelt.
Heute wurde festgestellt, dass Ihr
Fahrzeug an dieser Stelle dem Verbote zuwider
aufgestellt war. Aus umstehender
Skizze wollen Sie die vorgesehenen Parkmöglichkeiten
ersehen. Falls Sie hierzu noch
Auskunft wünschen, bleibt anheimgestellt,
bei der Verkehrsabteilung anzufragen. Polizeipräsidium
Leipzig. Verkehrsabteilung.»
Dem Vernehmen nach hat diese Art der Zurechtweisung
bereits nach ihrer ersten Anwendung
so ausgezeichnete Früchte gezeitigt
und der Verkehrsabteilung des Leipziger
Polizeipräsidiums so- viel Sympathiekundgebungen
der betreffenden Fahrer eingebracht,
dass eine Anwendung des gleichen Verfahrens
auch bei 1 allen andern Gelegenheiten erfolgen
soll. Diese Massnahme ist wohl auch
für andere Grossstädte empfehlenswert, di«
sich infolge der zunehmenden Schwierigkeiten
in der Verkehrsabwicklung zur Einführung
neuer Verkehrsvorschriften gezwungen
sehen.
rdv.
Verkehrssignale, welche die Gefahr steigern.
Am 18. jährlichen Sicherheitskongress
in Chicago wurde festgestellt, dass automatische
Verkehrssignale an Strassenkreuzungen
unter Umständen nicht nur nichts nützen,
sondern sogar eine Vermehrung der Gefahr
mit sich bringen können. Aus Statistiken
ging hervor, dass das automatische Stopand
Go-Signal erst dann nützlich zu werden
beginnt, wenn die betreffende Strassenkreuzung
pro Tagesstunde von mehr als 1000
Fahrzeugen befahren wird. Bei einer Verkehrszahl
von 800—1000 Fahrzeugen in dieser
Zeiteinheit Hess sich keine günstige Wirkung
erkennen, bei weniger als 800 Fahrzeugen
pro Stunde entstanden bei der automatischen
Regelung sogar noch mehr Unfälle
als bei einfacher Kennzeichnung der Kreuzung
durch eine Tafel.
Die Vermehrung der Unfälle bei kleiner"
Frequenz wird darauf zurückgeführt, dass
das automatische Signal einen Fahrer, der
noch etwas Spielraum vor sich hat, oft zum
Schnellfahren und übereilten Handeln verleitet.
Mancher Fahrer möchte an solchen
Kreuzungen noch schnell vor Torschluss vorbeiflitzen.
Ausserdem wird die Gefahr schon
deshalb gesteigert, weil das Stop- and Go-
Signal den Verkehr ruckweise beschleunigt
und abstoppt, während der Verkehrsstrom
sonst vielleicht ganz gleichmässig und viel
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