E_1931_Zeitung_Nr.010

Das Projekt der Piorastrasse.
(Schluss von Seite 1)
Wir haben vor kurzem in einem Artikel
«Gut angelegtes Geld » uns über die Wichtigkeit
eines homogenen Strassenbaues in
der Schweiz ausgesprochen. Wir glauben
tatsächlich, dass es nicht mehr verfrüht
wäre, wenn in dieser Beziehung von Seite
der Kantons- und Bundesregierungen mehr
Initiative gezeigt würde. Man hat ja schon
unendlich viel über die sogenannte Hilie für
die Gebirgsbevölkerung debattiert und diskutiert.
Die letzte eidgenössische Volkszählung
hat den deutlichen Beweis erbracht, in
welchem Masse unsere Gebirgsbevölkerung
abnimmt und wie es höchste Zeit wäre, alle
die guten Meinungen und Vorschläge in die
Tat überzuleiten. Leider hat man bis heute
in dieser Beziehung den Alpenstrassen zu
wenig Bedeutung beigemessen. Hierin sind
uns andere Länder weit voraus.
Oute Strassen und Wege sind die Grundlage
unserer gesamten Wirtschaft. Ganz besonders
aber dem Gewerbe in unserer Bergwelt.
Wo die Strasse sich hinzieht, stellt
sich der Mensch ein, wo die Verbindung keine
Rolle mehr spielt, verflacht der Drang nach
der Stadt. So kämen wir der Lösung unseres
grössten Problems näher, die Erhaltung
unserer Gebirgsbevölkerung und die Eindämmung
der Entleerung unserer Gebirgstäler.
Der Blick unserer Gebirgsbevölkerung
richtet sich nach Bern. Nicht mit Unrecht
schreibt ein Einsender in einem bündnerischen
Blatte: «Wir hoffen und harren, wir
blicken nach den politischen Grossen, die unbekümmert
einer ersten Abweisung solange
pochen, klopfen and bitten müssen, bis der
erste Schuss im Granitfelsen der Piorastrasse
das Signal gibt zur bessern Verkehrserschliessung
bei ans im Bleniotale und in
der Leventina.» Möge der erste Schuss nicht
allzu lange auf sich warten lassen. D
Internationaler Auto-Tourismus
(Schluss von Seite 1)
hing auch im Jahre 1931 an, so wird wohl
mit Ende dieses Jahres das zweite Hunderttausend
vollendet werden.
Und was bedeutet nun diese Zahl von
163,57 fremden Automobilen, die die Schweiz
1930 als Reiseziel aufgesucht haben ? Man
geht wohl nicht fehl, wenn man annimmt,
dass jedes dieser Autos mit mindestens drei
Personen besetzt war, so dass sich einmal
eine Reisendenzahl aus diesem Verkehrszustrom
von rund 500,000 Personen ergibt. Bei
einem durchschnittlichen Aufenthalt von fünf
Tagen entspricht dies rund zweieinhalb Millionen
Aufenthaltstagen. Rechnet man Verpflegung,
Unterkunft, Garage, Reparaturen
zusammen, so ist eine Tagesausgabe von 25
Fr. pro Person keinekwegs zu hoch gegriffen,
besonders wenn man auch die Ausgäben
an Betriebsstoffen, wie Benzin, Oel usw. mit
einbezieht. Auf die 2,500,000 Aufenthaltstage
umgerechnet, ergibt sich somit ein Umsatz
aus diesem .von Auslandsfahrern stammenden
Automobilreiseverkehr von nicht weniger als
62,5 Millionen Fr. für das Jahr 1930. Eine
Ziffer, die einer eventuellen zweiten Ausgabe
der Schrift c Caveant Consules » der S.B.B.
sehr zur Berücksichtigung anempfohlen werden
kann.
62,5 Millionen Umsatz.
Dieser Umsatz im internationalen Automobilreiseverkehr
unseres Landes von rund
62,5 ; Millionen Fr. — darin ist der nationale
Automobilreiseverkehr noch gar nicht berücksichtigt
— zeigt so recht deutlich, wie
sehr das Automobil in der gesamten Hotellerie
und in allen damit verwandten Kreisen,
wie Garage- und Reparaturwerkstättenwesen,
Gewerbe und Handel usw., eine ganz
bedeutsame und von Jahr zu Jahr stets gewichtigere
Rolle spielt. Es geht heute nicht
mehr an, dies vom grünen Konferenztisch aus
zu bestreiten, und gerade unsere Saisonbahnen
dürfen dem Automobil dafür dankbar
sein, dass es ihnen Tausende und Tausende
von Passagieren aus dem Ausland zugeführt
hat. Es ist dies ein Punkt, der gerade von
den Bergbahnen eher verkannt wird.
Die Hauptreisemonate.
Die Statistik der Eidg. Zollverwaltung pro
1930 zeigt, dass die Monate. Juni bis und mit
September als die Hauptreisemonate für den
Automobilisten angesprochen werden dürfen,
da auf diese vier Monate allein 114,000 Wagen,
d. h. rund 70 Prozent aller eingereisten
Wagen entfallen. Hinter dem Monat August
mit 41,982 Wagen steht der Juli mit 26,683
an zweiter Stelle; aber auch der September
weist noch das ganz beträchtliche Kontingent
mit 26,483 Autos auf. Gerade diese letztere
Feststellung beweist, wie sehr der Autotourismus
in utiserm Lande saisonverlängernd
wirkt. Zu einer Zeit (anfangs September),
wo sonst die meisten höher gelegenen
Hotels schliessen würden* befahren noch
Tausende von fremden Wagen die Alpenstrassen
und bringen gern gesehenen Verdienst
ins Land, Ja selbst der Oktober verzeigt
immer noch eine Frequenzziffer von
9685 Wagen.
Die Fünftagekarte.
Man konnte in den Jahren 1927 bis 1929
konstatieren, dass das Hauptkontingent der
eingereisten Autos mit den sich sehr vorteilhaft
ausgewirkten Fünftage-Einreisekarten
eingefahren ist, dass aber deren Benutzung
verhältnismässig doch etwas zurückgegangen
ist, nämlich von 58 Prozent im Jahre
1927 auf 50 Prozent im Jahre 1929. Dazu
dürfte vornehmlich die Erleichterung und
Verbilligung der Abgabe der Triptyks und
Grenzpassierscheinhefte für die Schweiz
durch die Auslandsautomobil-Clubs beigetragen
haben. Im Jahre 1930 haben 49,7 Prozent
der eingereisten Auslandsfahrer die obgenannte
Fünftagekarte benutzt. 45 Prozent
sind mit Triptyks und Grenzpassierscheinheften
eingefahren, und nur 5 Prozent haben
den Freipass mit Hinterlegung des Zonbetrages
benutzt. Die grosse Zahl (73,803) der mit
Triptyks und Grenzpassierscheinheften eingefahrenen
Reisenden lässt ersehen, dass der
Aufenthalt in der Schweiz nicht ein allzu
kurzer war, wie dies die Bahnverwaltungen
dem Autotourismus stets mit Vorliebe ankreiden
möchten. Dass die durchschnittliche
Aufenthaltsdauer der Autotouristen inskünftig
noch zunehmen wird, scheint um so wahrscheinlicher,
als eine Verlängerung der Gültigkeitsdauer
der provisorischen Einreisekarte
von 5 auf 8 Tage beabsichigt ist.
Internationaler Autotourismus in Nachbarländern.
Und nun wird man sich, angesichts der
schweizerischen Ziffern über den internationalen
Automobiltourismus gerne fragen, wie
es damit eigentlich in den andern Ländern
der wichtigen europäischen Touristikgebiete
steht. Leider ist das hierüber vorliegende
Zahlenmaterial kein allzu umfangreiches. Für
Deutschland belief sich im Jahre 1928/29 (die
Statistik schliesst jeweils per 30. Juni ab) die
Zahl der fremden, zu vorübergehendem Aufenthalt
eingereisten Autos, auf 69,530. Sie hat
nun im Jahre 1929/30 einen ganz merklichen
Ruck nach oben gemacht, indem sie auf
97,368 angestiegen ist. Für Italien wurde
s. Z. mitgeteilt, dass sich die bezüglichen Ziffern
auf 77,000 im Jahre 1928, und 95,000
Wagen im Jahre 1929 stellten. Hinsichtlich
der andern europäischen Länder fehlen jegliche
Angaben, aber es steht wohl ausser
Zweifel, dass kein anderes Land des Kontinents
diese Rekordziffern des internationalen
Automobiltourismus aufzuweisen vermag, wie
sie die Schweiz pro 1930 mit Genugtuung
für sich in Anspruch nehmen darf.
Es wäre zu wünschen, dass diese Ergebnisse
eine möglichst weite Veröffentlichung
erfahren. Man ist sonst gerne mit Agenturmeldungen
über die Automobilunfälle zur
Hand, vielleicht entschliessen sich diese betreffenden
Stellen nun auch einmal, über die
Bedeutung des Automobils für unsern Fremdenverkehr
einige Zahlen zu lancieren.
Ueber die Entwicklung des internationalen
Autotourismus in der Schweiz orientiert die
nachstehende Zusammenstellung betreff, die
Mauersims erschienen war. Das kupferfarbene
Gesicht! Die brennenden Augen... Aussehen. Die Figur bestand aus irgend-
Raubtierklauen ein wildes, herausforderndes
Die Tüchhülle erwies sich als nur lose geknüpft.
Unter ihr raschelte Papier. Ein ara-
Alter entfärbt schien und an einzelnen Steleinem
stumpfen gelben Metall, das vom
bisches Zeitungsblatt wurde sichtbar. Vorsichtig
riss Joan ein Eckchen ab und erblickte Vorderseite des rechteckigen Sockels ^eiglen
mit brauner Erde bedeckt war. Auf der
etwas gelblich Schimmerndes, das sich kühl ten sich lange Reihen eingravierter Hieroglyphen.
Joan befeuchtete ein Handtuch
anfühlte. Entschlossen riss sie das Papier
herunter und fand eine kleine Metallfigur und rieb behutsam den Staub vom Rücken
von herrlichster Arbeit.
des Hundes. Hell erglänzte das Metall. Ob
Sie stellte ein kauerndes Tier dar, ein es Gold war? Auf alle Fälle ein reizendes
Tier mit langer Schnauze und grossen aufgerichteten
Ohren, ähnlich einem deutschen Genauigkeit ausgeführt. Die Muskeln auf
kleines Bildwerk — mit aussergewöhnlicher
Schäferhund. Die Augen — aus Glas oder dem langen Rücken schienen sich zu spannen
und man meinte, das Tier könne jeden
einer ähnlichen Substanz — waren weit geöffnet,
starr und von schwarzen Ovalen umrandet;
sie verliehen dem Wesen mit den
(Fortsetzung
Augenlick zum Sprung ansetzen.
folgt.)
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 10
Zahl der Jährlich zu vorübergehendem Aufenthalt
eingereisten ausländischen Automobile
:
Jahr Zahl Zunahme Jahr Zahl Zunahme
der Autos
der Autos
1909 6742 — 1920 3.389 2.460
1910 7003 261 1921 5.116 1.727
1911 7910 907 1922 7.284 2.168
1912 8768 856 1923 10.131 2.847
1913 10542 1776 1924 21.916 11.7.85
1914 5711 —4831 1925 38.380 14.464
1915 272 —5439 1926 50.047 13.667
1916 149 — 123 1927 78.904 28.857
1917 118 — 31 1928 103.630 24.726
1918 69 — 49 1929 131.213 27 583
1919 929 860 1930 163.577 32.364
Ueber die Bewegung pro Monat und die
Benützung der verschiedenen Arten von Einreisepapieren
gibt die folgende Zusammenstellung
Aufschluss:
Vorübergehende Einfuhr von Motorfahrzeugen
in die Schweiz im Jahre 1930.
3 S3
Januar
Februar
März
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Oktober
November
Dezember
1730
1620
2 280
4 732
4 38*
9 P/S
12 328
21547
13 366
4 686
2 897
2 293
455
295
393
803
877
918
878
950
t366
543
558
475.
Total 1930 81263 8511
in Prozent
899
1055
1633
4 306
4 676.
8 475
13 477
19 485
11751
4 456
1988
1 602
73 803
45%
3084
2 970
4 306
9 841
9 941
18,789
26 683
41982
26 483
9 685
5 443
4 370
163 577
100%
1746
1675
3 493
6 887
11 675
11491
21874
85 009
21 \m
7 618
4 396
3 360
131 213
Das über Erwarten günstige Ergebnis des
ausländischen Autoreiseverkehrs in der
Schweiz bringt aber auch für die Behörden
mancherlei Verpflichtungen, wenn ihnen wirklich
daran gelegen ist, der schweizerischen
Volkswirtschaft die sich daraus ergebenden
Einnahmen auch in Zukunft zu erhalten oder
gar zu mehren. Einmal muss für möglichst
weitgehende Vereinfachung des Grenzverkehrs
gesorgt werden. Die vorgesehene Einführung
einer internationalen Verkehrsbewilligung
neben dem bereits bestehenden internationalen
Fahrausweis (siehe unsere Ausführungen
in No 7 der « A.-R.») und ähnliche
Vermehrungen des dem Automobilisten
zugemuteten Krames an Ausweispapieren ist
aber kaum dazu angetan, die Reiselust zu
fördern. Eine viel wichtigere Forderung ist
aber die, den weitern Ausbau unseres Strassennetzes
tunlichst zu fördern und endlich
auch die Verwirklichung von interessanten,
seit 'angem diskutierten Alpenstrassenprojekten
ins Auge zu fassen. Es ist geradezu erstaunlich,
wie man sich trotz der gewaltigen
Anstrengungen des Auslandes bezüglich
Strassenbau und Fremdenwerbung, bei uns
in Ruhe wiegt und sich der bedauerlichen
Utopie hingibt, dass die Schweiz, weil sie
nun seit einer Reihe von Jahren ein Dorado
für fremde Touristen war, es auch fürderhin
und ohne unser besonderes Zutun bleiben
werde. Die steigenden Ziffern der ausländischen
Fremdenverkehrsstatistiken sollten
unsern massgebenden kantonalen und eidgenössischen
Instanzen doch endlich die Augen
öffnen!
Bilanz des Motorfahrzeug-Aussenhastdeis 1930
Passiv-Saldo 49,8 Millionen Fr. — Abnahme der Einfuhr 6,0 Millionen Fr.
Zunahme der Ausfuhr 3,4 Millionen Fr.
1930, das Jahr mit bedeutenden Schwankungen in den Monatsergebnissen.
Allgemeines.
Der schweizerische Aussenhandel in Motorfahrzeugen
stellt mit seinem Gesamtumsatz
von rund 98 Millionen Franken nur einen
bescheidenen Teil unseres gesamten Aussenhandels
dar, dessen Totalumsatz nicht
weniger als 4327 Millionen Franken beträgt.
Währenddem der schweizerische Aussenhandel
einen starken Exportrückschlag bei wenig
geschwächter Einfuhr verzeichnet, notierte
der Aussenhandel in Motorfahrzeugen
ejne Verminderung der Einfuhr um rund acht
Prozent und eine Vermehrung def "Ausfuhr
'vorTrund 15 Prozent. Bei der Einfuhr macht
sich selbstverständlich auch eine Baisse der
Preise bemerkbar. Die passive Bilanz im
Aussenhandel der Motorfahrzeuge ist — wir
sagen: erfreulicherweise — von 59,3 Millionen
Franken im Jahre 1929 auf 49,8 Millionen
Franken für das Jahr 1930 gesunken.
Wenn wir auch uns nicht der trügerischen
Hoffnung hingeben können, je einmal im
Aussenhandel der Motorfahrzeuge eine für
unsere Schweiz aktive Handelsbilanz zu erreichen,
so verhehlen wir keineswegs unsere
Genugtuung über die ständige, wenn auch
langsame Zunahme der Ausfuhr bei gleichbleibender
oder verminderter Einfuhr, was
die Höhe der passiven Handelsbilanz herabsetzt.
Die Zollkategorien.
Zur Erläuterung der nachstehenden Tabelle
erinnern wir an die verschiedenen Zollkategorien.
Die Statistik der schweizerischen
Oberzolldirektion, auf der unsere Veröffentlichung
fusst, umfasst folgende neun
Kategorien:
a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzujr;
b) andere (also solche mit Lederüberzue):
c) Automobile und Chassis ün Stückgewicht von
weniger als 800 kg:
d) Automobile und Chassis Im Stückeewicht von
800 bis und mit 1200 kg;
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
1200 bu> und mit 1600 kz;
f) Automobile und Chassis im Stücksewicht von
mehr als 1600 ks;
(f) Karosserien aller Axt für Automobile:
h) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
Die Einfuhr 1930.
Im Jahre 1929 hielt sich das Total der Einfuhr
für die Monate Januar, Februar, März,
April und Juli über dem Total der entsprechenden
Monate des Jahres 1928. In graphischer
Darstellung würden sich die beiden
Kurven für diese Monate ziemlich regelmässig
übereinander hinziehen. Ganz andere
Verhältnisse brachte das Jahr 1930 mit seinen
verschieden gearteten Schwankungen.
Während den Monaten Januar, Februar und
März machte sich im Vergleich zum Jahre
1929 eine leichte Hausse geltend, deren
Spitze aber im Monat März plötzlich abgebrochen
wurde. Für alle andern Monate, mit
Ausnahme des Monats Dezember, lässt sich
eine gesteigerte Baisse erkennen, die Ende
November ihren Tiefpunkt erreichte. Einerseits
mag daran die Krise in unserem eigenen
Lande und die damit verbundene
Schwächung der Kaufkraft schuld sein, anderseits
wird man den Rückgang als Ausdruck
einer Unzufriedenheit, speziell gegenüber
Amerika, werten dürfen, das verschiedene
Zollpositionen schroff in die Höhe setzte
und damit auch unsern Industrien und dem
Gewerbe die Prosperität erschwerte.
Die leichte Hebung der Einfuhr für den
Monat Dezember besprachen wir in Nr. 8 unseres
Blattes. Sie kann mit einer Ergänzung
der geschwächten Lagerbestände des Automobilhandels
in Zusammenhang gebracht
werden.
Einfuhr nach Ländern und Stückzahl.
Es gelangten im Jahre 1930 insgesamt
13.692 Motorfahrzeuge, gegenüber 15,373
Stück im Jahre 1929, zur Einfuhr. Auf die
verschiedenen Kategorien verteilt, erhalten
wir nachstehende Ziffern: 3706 Motorräder
(4523) im Werte von 5,6 Millionen Franken
(6,3), 9823 Automobile und Chassis (10.750)
im Werte von 64,9 Millionen Fr. (71,0). Unsere
Bezugsländer sind an diesen Ergebnissen
wie folgt beteiligt: Vereinigte Staaten
von Amerika 5397 (6994), Frankreich 1851
(1649), Italien 1675 (1245), Deutschland 721
(665), Grossbritannien 72 (49), Belgien 66
(94), Oesterreich 38 (54), Irland 2 (0) und die
Tschechoslowakei 1 (0). Im weitern wurden
79 Karosserien verschiedener Art für Automobile,
gegenüber 2 im Vorjahre, eingeführt,
7 Elektrokarren, gegenüber 12, und 77 Traktoren
ohne Karosserie, gegenüber 86.
Bedeutung der einzelnen Zollkategorien.
Es wäre müssig, nach den obenstehenden
Zahlen einen Durchschnittswert eines Wagens
zu errechnen, da doch die Ersatzteile
innerhalb der Einfuhr eine bedeutende Rolle
spielen und diesen Durchschnittspreis stark
verfälschen würden. Wir stellen fest, dass
die 16 Lieferantenstaaten sich in allen Zollr
kategorien beteiligen. In der untenstehenden
Tabelle führen wir die Anteile der einzelnen
Zollpositionen an:
Relative EinfuhrziSfern nach Zolikategorlen.
1930 1929
a) Motorräder, zwei- und dreirädrig,
ohne Ledorsitz 7,61 % 7.80%
b) Motorrader mit Ledersitz
0) Automobile und Chassis unter 0,23% 0,25%
800 ks
d) Automobile und Chassis zwischen
800 und 1200 kj?
2,84% 2.71%
e) dito, von 1200—1600 kg 30,89% 34.23%
f) dito, über 1600 kg
31.20% 32.54%
g) Autokarosserien verschied. Art 26,09 % 21.31%
h) Elektrokarren
0,36% 0.17%
1) Traktoren ohne Karosserie 0.05% 0.07%
0,73% 0.83%
Die Ausfuhr 1930.
Das Vorjahr 1929 war um fünf Monatsergebnisse
höher als die entsprechenden des
Jahres 1928, das Jahr 1930 hingegen zeitigte
in sieben Monaten höhere Ziffern. Nach einem
hoffnungsvollen Beginn vom Monat Januar
bis zum Monat Mai, die in ihren Ergebnissen
über den entsprechenden Ziffern des
Vorjahres stehen, begannen die monatlichen
Ausfuhrziffern auf und ab zu schwanken. Die
ersten fünf Monate brachten eine Gesamtzunahme
der Ausfuhr, die über dem Jahresergebnis
1930 steht. Am schlechtesten schnitt
die Ausfuhr in den Monaten Juni, August und
November ab.
Das Total der Ausfuhr des Jahres 1930
stellt sich auf 850 Motorfahrzeuge im Wert«