E_1931_Zeitung_Nr.017

ganisationskomitee war mit dem Erfolg
durchaus zufrieden, denn die Besucherzahl
(15,700) war ein schlagender Beweis
für das Interesse, das man dem ersteh
Automobilsalon im Volke entgegenbrachte.
Auch der
zweite Salon im Jahre 1906,
der im Bätiment Electoral zur Durchführung
kam, Hess volle Befriedigung zurück.
Die Besucherzahl stieg auf rund
25,000 Personen.
Der Salon 1907,
die dritte Ausstellung für Automobile,
wurde in die Tonhalle nach Zürich verlegt
und echloss mit einer Besacherfrequenz
von 30,000 ab. Nach der ersten Begeisterung
und den grossen Anstrengungen
für die allerersten Veranstaltungen
trat aus verschiedenen Gründen ein Unterbrach
von sieben Jahren auf. Erst die
Schweizerische Landesausstellung 1914
setzte die Reihe der Salooveranstaltungen
fort, indem man dort der Automobilindustrie
einen bedeutenden Platz einräumte.
Der Beginn des Weltkrieges im
August des Jahres 1914 war auch ein
starker wirtschaftlicher Schlag gegen die
Bestrebungen der Automobilindustrie und
des Automobilhandels, Nicht weniger als
neun volle Jahre blieb das Bedürfnis zur
Veranstaltung eines Salons aus.
Einen neuen und grossen Schritt nach
vorwärts wagte das Genfer Garagensyndikat
im Jahre 1923 •
und Hess unter schwierigen Verhältnissen
den Salon neu auferstehen. Die Hoffnungen
der Genfer Garagisten wurden
nicht getrübt. Das Bätiment Electoral
erwies sich angesichts der zahlreichen,
Aussteller-Meldungen als zu klein, so dass
man durch Erstellen von Baracken der
Platznot Abhilfe leisten musste. Mit
dem ersten Internationalen Salon 1924
begann die heutige Aera der ununterbrochenen
Salonveranstaltungen. Das schweizerische
Syndikat der Automobil- und
Fahrrad-Industrie tibernahm vom Genfer
Garagisten-Syndikat das Patronat der
Ausstellung und verhalf dem Salon 1924
zu einem ausserordentlichen Erfolg. Die
Zahl der Aussteller wuchs so sehr, dass
man auf der Plaine de Plainpalais neue
Gebäude mit einem Flächeninhalt von
mehr als 8000 Quadratmeter erstellen
musste. 68,000 Besucher aus allen Teilen
unseres Landes durchwanderten die Ausstellungsgebäude
und verhalfen der ersten
internationalen Ausstellung zu einem
Reingewinn von Fr. 80,000. 10,000 Personen
lösten Dauerkarten für die Ausstellung.
Das
Jahr 1925 ist als Markstein
in der Geschichte des Genfer Salons anzusehen.
Die Zahl der Aussteller stieg überaus
rasch, weshalb die Organisatoren die
vorhandenen Ergänzungsgebäude mit einer
Grundfläche von 8000 Quadratmeter
bis auf 12,500 Quadratmeter erweiterten.
Der Salon 1925 beherbergte 371 Automobile
und 137 Motorräder, die insgesamt
von 83 Firmen ausgestellt wurden. Mehr
als 100,000 Personen erfreuten sich in
Genf an den Leistungen der Automobilindustrie
und tätigten lebhaft Geschäfte.
Zwei Tage vor Eröffnung des Salons 1925
wurde der Grundstein zu einem neuen
Ausstellungsgebäude, dem Palais des Expositions
gelegt. Der nächste Salon wurde
1926 im neuen Ausstellungsgebäude
veranstaltet. Der Bau des Palais des Expositions
war erst im Jahre 1926 begonnen
worden und konnte erst im Mai vollendet
werden. Die Ausstellung wurde aus
diesem Grunde in den Juni verschoben,
was wohl eine Verminderung der benutzten
Ausstellungsfläche um 10,000 Quadratmeter
zur Folge hatte. Erfreulicherweise
stieg indessen die Zahl der Aussteilerfirmen
von 83 auf 224 und der Reingewinn
auf die ersten 100,000 Fr. 18,500
Personen reisten mit ermässigten Bundesbahnbilletten
nach Genf. Erhebliche
Rückvergütungen an die Aussteller gaben
den Finnen für das nächste Jahr neuen
Impuls.
Das Fortsclirittsjahr 1927
belohnte die Anstrengungen der Organisatoren
und der Ausstellerfirmen, blieb
aber in den Ergebnissen doch etwas zurück.
Erstmalig weihte der damalige
Bundespräsident Herr Motta, als Ehrenpräsident,
die Automobilausstellung am
4. März ein.
Bei gleichbleibendem Ausstellungsraum
waren 1927 118 ausstellende Firmen vertreten.
An Eintritts-Geldern wurden
Fr. 112,000 eingenommen. Die Besucherzahl
belief sich auf 92,000 Personen. Wenn
auch äusserlich im Jahre 1927 der Erfolg
gegenüber 1925/26 nachstand, so durfte
man doch eine Konsolidierung der Salonbestrebungen
verbuchen.
Der Salon 1928
brachte dann neuen Impuls, indem nicht
weniger als 137J.84 Personen sich in Genf
unsere internationale Automobilausstellung
näher besahen. Die Zahl der Ausstellerfirmen
übertraf mit 233 Ständen sogar
die Ausstellerliste 1926. Das Palais
des Expositions genügte den Raumansprüchen
nicht mehr. Ein Anbau von
1000 Quadratmetern musste den dringendsten
Platzerfordernissen entgegenkommen.
Der Bundesrat delegierte diesmal die Präsidenten
und Vizepräsidenten des National-
und Ständerates an, die Eröffnung
des Genfer Salons. Die
Zweiteilung des Salons 1929
kann als Versuch angesehen werden, dem
Platzmangel entgegenzuwirken. Lastwagen,
Motorräder und dazu auch die Flugzeuge
wurden in einer zweiten Schau in
den gleichen Räumen wie die Personenwagen
dem Publikum vorgeführt. Die Personenwagenschau
wickelte sich vom 15.
bis 24. März ab und umfasste 78 verschiedene
Marken und 10 Karosseriefirmen*
daneben noch mehr als 100 Aussteller von
Zubehörartikeln. Herr Bundesrat Sehulthess
beehrte den Salon bei seiner Eröi'f^
nung mit seiner Anwesenheit. Die Besucherzahl
erreichte wiederum 116 000, blieb
indessen hinter dem Ergebnis des Vorjahres
zurück.
Der zweite Salon 1929 dauerte vom 27.
April bis zum 5. Mai und bot ein anschauliches
Bild der Entwicklung im Lastwagen-,
Motorrad- und Flugzeugbau, Die
zeitliche Trennung des Salons ergab von
Anfang an schon Schwierigkeiten und er-
Der Vergleich der Einfuhr von Motorfahrzeugen
nach Einheiten mit der Erteilung
neuer' Verkehrsbewilligüngen (ebenfalls nach
Einheiten), lä'sst stets Rückschlüsse zu -über
die momentane Situation im Handel mit Motorfahrzeugen.
Wir konstatierten bereits in
Nr. 16, dass die Einfuhr an Motorfahrzeugen
im Vergleich zur Einfuhr im Januar 1930 geringer
ist, ober doch gegenüber den Ziffern
des Dezembers 1930 zugenommen hat. Diese
Ergebnisse bestätigten sieh auch in der 'Statistik
der Einheiten eingeführter Motorfahrzeuge,
die wir nachstehend, auf der Züsarn-'
menstellung des eidgenössischen statistischeil
Amtes basierend, publizieren.
Im Januar 1931 wurden 812 Personen, und
Lastwagen und 269 Motorräder eingeführt,
was ein Total von 1081 aus dem Ausland in
die Schweiz verkaufte Motorfahrzeuge ergibt.
Die entsprechende Zahl für den Dezember
betrug 934 und das Ergebnis für den
Januar 1930 1260 Einheiten.
Die, beiden Monate Dezember 1930 und Januar
1931 sind Uebergangsmonate zwischen
der Fahrsaison 1930 und der Fahrsaison 1931.
Nimmt man beide Monate zusammen, so steht
einer Einfuhr von 2015 Stück die Zahl von
Pergouen- u. Motorräder Total
Lastwagen
1930 Einheiten
Januar ......... 855 405 1260
Februar......... 794 434 1228
März 1123 603 1726
April ..
J262 521 1783
Mai ...
1081
492 1573
Juni
902
299 1201
Juli
847
258 1105
August
645
184 829
September
544
104 648
Oktober
543
107 650
November....... 500
592
Dezember 727 207 984_
Januar-Dezember. 9823 3706 18528
Januar 1031 812 269 1081
AUTOMOBIL-REVUE 1931 *- N° 17
wies sich in der Folge als unzweckmässig.
Kurz, nach der Durchführung des Lastwagensalons
beschloss das Organisationskomitee,
ab 1930 wieder einen einzigen
Salon zu organisieren und mit dem kleinern
Uebel, dem Platzmangel, vorlieb zu
nehmen.
Die Ausstellung 1930
umfasste erneut Personenwagen, Lastwagen
und Motorräder in einer einzigen
Schau. Das Projekt einer Flugauestellung
liess man vorderhand fallen. Entgegen
verschiedenen Stimmen von Autokonstrukteuren
Europas entschloss sich das Organisationskomitee,
für den Gedanken der
alljährlichen Durchführung des Salons
einzutreten. Der Raumnot gehorchend
verlegten die Organisatoren den Motorrad-Salon
in das « Bätiment Electoral ».
Mit dieser Lösung waren aber, wie es sich
in der Nachzeit herausstellte, die Motor
radhändler nicht zufrieden.
Der letztjährige Salon verzeichnete
148 800 gelöste Eintrittskarten und 24 166
gestempelte Billette. Der Beweis für den
Erfolg der zentralisierten Durchführung
ist damit klar erbracht. Der Salon dauerte
vom 21. bis 30. März und war trotz der
Krise auf dem Weltautomobilmarkt ein
glatter Erfolg.
Wenn auch heute die Auswirkungen der
Krise noch nieht an uns vorübergegangen
sind, darf man für das Jahr 1931 doch auf
erneuten Erfolg hoffen. Mancherlei Zei
chen deuten auf eine Umstellung der internationalen
Automobilindustrie und des
Automobilmarktes hin, die uns eine neue
Aera des Fortschrittes bringen werden.
Stimmungsbild vor dem Palais des -Expositions am Abend
Einfuhr von Motorfahrzeugen und neuen Verkehrsbewilligungen
Einfuhr
Januar 1931
1941 neu in den Verkehr gekommenen Motorfahrzeuge
gegenüber. Für den Monat Januar
selber entsprechen 1081 eingeführte Motorfahrzeuge
einer Erteilung von 1517 neuen
Verkehrsbewilligungen.
Nach der Statistik des eidgenössischen
statistischen Amtes gelangten im Januar 1930
1762 Motorfahrzeuge in den Verkehr, währenddem
im Januar 1931 nur 1517 Motorfahrzeuge
mit der neuen Verkehrsbewilligung
versehen wurden. Der Dezember 1930 weist
insgesamt nur 424 neu erteilte Verkehrsbewilligungen
auf. Somit ergibt sich für den
Januar 1931 gegenüber dem Dezember 1930
eine starke Zunahme, was allerdings zur
Hauptsache darauf zurückgeht, dass eben
der Dezember als Saisonschluss angesehen
wird, in dem man tunlichst vermeidet, neue
Verkehrsbewilligungen zu lösen.
Eine Ausnahme ergibt sich bei den Verkehrsbewilligungen
für Lastwagen, denn
während des Januars 1931 wurden 237 neue
Verkehrsbewilliguhgen erteilt und während
des Januar 1930 nur deren 196. Im Gegensatz
zum allgemeinen Ergebnis und zu der
Bewegung bei den Personenwagen und bei
den Motorrädern, ergibt sich hier eine deut-
Neue Verkehrsbewilligungen
Personenwagen Lastwagen Motorräder Totti
1060
740
760
1234
901
741
1192
736
SOS
£43
357
277
ZahJ
196 50ä
152 632
163 849
162 1204
186 1023
136 729
213 1151
137 598
121 441
133 260
96 120
1762
1524
1762
259(1
2110
1606
2551!
147»
10711
»42
573
424
0038 1760 7591 - 18389
945 237 325 1517
liehe Vermehrung der neu in den Verkehr
gesetzten Lastwagen.
Stark zugenommen hat die Zahl der neuen
Verkehrsbewilligungen im Januar 1931 in den
Kantonen Zürich, Bern und St. Gallen. Eine
empfindliche Abnahme verzeichnen die Kantone
Aargau, Basel-Stadt, Tessin und Waadt.
Bei der Mehrzahl der Kantone sind nur ganz
geringe Schwankungen zu vermerken, lt.
Automobil
und Verkehrspropaganda.
Über die Bedeutung des Autotourismus für
unsem Fremdenverkehr gibt es wohl kaum
einen zahlenmässig erfassten bessern Hinweis,
als die Fremdenstatistik der Gemeinde
St. Moritz, welche wir mit Erlaubnis ihres
kompetenten Präsidenten, Herr Nater, nachstehend
veröffentlichen.
1927 1928 1929 1930
Zahl der bei den Hotels
•angekommenen Privat-
• •
wagen 2 008 2 434 3117 3244
Zahl der damit ange- •
kommenen Gäste 5 920 7 505 9176 $ 5S6
Zahl der daraus resultierenden
Hotclnächte 29 483 38 389 50 371 51469
Trotz, der ungünstigen Witterung im vergangenen
Sommer und der sich im Reiseverkehr
geltend gemachten Krise ist die Aufwärtsbewegung
auch im Vorjahre nicht unterbrochen
worden. Wenn beachtet wird,
dass-die Zahl der Wagen und der •: Hotelnachte
innerhalb drei Jahren fast auf das
Doppelte angestiegen ist, so kann man sich
leicht vorstellen, wie günstig diese Progression
sich bei günstigem Reisewetter und stabilen
wirtschaftlichen Verhältnissen auswirken
muss. Erinnern wir nur ergänzend noch daran,-
dass die Zahl der vom Ausland zu kürzerem
oder längerem Aufenthalt eingereisten Privätautos
im Jahre 1930 167,956 betrug und dam«
gegenüber dem Vorjahre eine Zunahme von
28,500 Wagen aufweist. Es zeigt sich, wie
sehr das Automobil immer mehr zu einem
der massgebendsten Faktoren für unsere Hötellerie
wird, der auch in einer aussichtsreichen
und zweckiriässigen Hotel- und Frerhdenpropaganda
im In- und Ausland nachdrückliche
Berücksichtigung verdient. Es mutet
deshalb wie eine schlechter Scherz an.
wenn man weiss, dass die Generaldirektiön
der S.B.B, für die Besetzung der vorgesehenen
Rationalisierurtgskommission für Vet*
kehrspropaganda drei Vertreter der Bahnen
und drei Vertreter des Tourismus vorschlägt.
Vertreter des Automobils und seiner Verbände
sollen nur zur nichtstimmberechtigten Mit?
berätühg herangezogen Werden ! ' ' " J
Moderne Strassengesetzgebung
Das tschechoslowakische Strassengesetz.
Wir haben uns in einer letzten Nummer mit
den Einnahmen des Bundes aus Motorfahrzeug-
und Benzinzöllen auseinandergesetzt
und die unerfreuliche Tatsache kritisiert, dass
von den stattlichen Einnahmen knapp ein
Siebentel (in Form des sog. Benzinzollviertels
der Kantone) für das Strassenwesen ausgeschieden
wird. Dabei verwiesen wir auf
die vorbildliche Strassenbaufinanzierung in
England, das die dafür benötigten Mittel dem
Strassenfonds entnimmt, der restlos aus den
Nettoeinnahmen des Staates aus dem Motorfahrzeugwesen
geäufnet wird.
Nun kommt aus Prag die Kunde, dass der
Ministerrat ein ebenso fortschrittliches Gesetz
eingebracht hat, das die Mittel für