E_1931_Zeitung_Nr.033

N* 83 - 1931
British Columbie of Bulolo Gold Dredging
Ltd. konnte überhaupt ihre Tätigkeit erst
beginnen, als die zuverlässigen Junkers-
SEKTION BERN. Generalversammlung. Wir erinnern
in letzter Stunde daran, dass morgen Samstag
die Generalversammlung im Gasthof zum «Bären»
in Biglen stattfindet. Beginn 18 Uhr. Im Anscbluss
hieran um 19 Uhr Herrenabend mit Nachtessen.
Für gute Unterhaltung ist gesorgt. — Der
Vorstand rechnet auf vollzählige Beteiligung.
SEKTION BERN. Diskussion am Vortrag Reg.-
Rat Bösiger Ober das 5-Mil!ionen-Anleihen zum
Ausbau, des Strassenbaus. Herr Reg.-Rat .Bösiger
hielt am letzten Montag seinen orientierenden Vortrag.iiber
die Bedeutung eines 5-Millioncn-Anleihens
des Kantons Bern zum Zwecke des beschleunigten
Strassenausbaus vor den Mitgliedern der Sektion
Bern des A CS. und den geladenen Vertretern,;
weiterer Interessengemeinschaften für den Strassenbau.
Der Inhalt dieses Vortrages wurde in der
letzten Nummer, der «Automobil-Revue» wiedergegeben,
so dass uns für heute nur noch eine kurze
WSrdigurg der veranlassten Diskussion bleibt
Diese bewegte sich im Geiste des vollen Einverständnisses
mit den Behörden, eben, diesen Strassenausbau
zu beschleunigen und'die dazu nötigen
Mittel zu sanktionieren.
Herr Oberst Marbach, Präsident der Sektion,
sprsch den Wunsch'aus, es möchten doch im
ganzen Programtp des bernischen Strassehausbaües
vorerst die grbssen lebenswichtigen-Züge berücksichtigt
und gefördert werden, bevor man daran
gehe, Nebenstrassen und Zufahrtsstrassen auszubauen.
Hiei müsste man sich vor der allzu largen
Auslegung des demokratischen Grundsatzes, jedem
etwas zu Bellen, doch ein wenig hüten. Strassen
wie etwa die Simmentalstrasse sind es wegen ihres
grossen Verkehrs^würdijr. ganz zu vorderst in einen
bessern Zustand •versetzt zu werden. ,
Herr von Bonstetten, der auf eine 32-
jährige Fahrpraxis als Automobilist zurückblickt,
darf wohl mit Recht behaupten, dass er die berni-,
sehen Strassen in ihrer geschichtlichen Entwicklung
yerlolat habe und sie Techt gut kenne. Die
modernen Strassen sind tadellos, aber die alten
Strassen, vor allem auch die Nebenstrassen, sind
zum Teil in einem sehr schlechten Zustand. Es
fragt sich, ob man diese neben don modernen Routen
nicht wenigstens in einem einieermassen gangund
fahrbaren Zustand erhalten könnte.
Ein Vertreter der Radfahrer schiäst vermehrte
BerüeksichtisunK von Radfahrerstreifen vor, und
»war speziell für Strassen, die dem Vorortverkehr
dienen. Er nennt auch ausländische Beispiele, wo
man in dieser Hinsicht viel weiter Rei.
Ein weiterer Votant findet die hernischen Haupt-
Sirassen zu schmal was mit ein Hauptsrund für
Unglücksfälle sei. Er nennt vor allem die Strasse
Bern-Thin. wo eben gerade diese ungenügende
Strassehbreite zn den Bestrebungen nach dem Bau
ausschliesslichrr Autostrassen geführt hätte.
Herr Reg -Rat Bösiger machte nochmals
darauf aufmerksam, dass auch mit 5 Millionen
man noch lange nicht allen Wünschen gerocht werden
könne, dass aber dpr Bürger in die Regierung
Vertrauen haben dürfe, dass sie ihre Strassenbauaufeaben
nach bestem Gewissen erfülle.
In seinem SchiuRSworte verdankte Herr Oberst
Marbacli norhmals die klaren Ausführungen des
Herrn Baudirektnrs. legte seinerseits noch die
grosse Unsere •htiekeit dar. die der Tlnnd dadurch
besehe, dsss er den Ren^inz^ll zu % für sich heansprnrhe
Die niitmnnhilist'sriien OrgaTiisitioTip.n
müssen sich um diesen 'Penzinznll wpbren. Der
AtitomnhiÜRt z.iMt diese 7ollnhfrahen rlamit er auf
gute ^tr^ssen zählen darf ^tm n'vr i".ird Hiese«
Oelri *Ti Rtrnssen vf>rp"tVMfnn. — Mit der "•»rmon
Empfehlung an die Mitsl'Hflr Froimrfe fflr die
Vorlage zn gewinnen, das Projekt für den; Strassenausbau
zu empfehlen und der Resieruns das nötige
Vertrauen entgegenzubringen, schioss der Präsident
die aufschlussreiche Tagung. ad.
(Sektion Bern: siehe auch Seit« 16.)
Flugzeuge den Masohinentransport für die
Goldwäsohereien über die 200 fcm langen
Urwälder und an 3000 m hohen Gebirgen
ermöglichten. Die Anforderungen stiegen
aber mit der Vergrösserüng des goldbringenden
Betriebs, man musste bereits zu dreir
inotorigen Junkers-Maschinen greifen^ um
die' groasen Wellen teilweise von 3200 kg
in einem Stück zu transportieren. Aber auch
die Belegschaft und vor allen Dingen der
sonst so unsichere Goldtransport an die
Küste muss den Luftweg in Anspruch nehmen,
um die allgemeinen Kosten nioht unerträglich
zu erhöhen.
Solche und ähnliche Erfahrungen haben die
Junkers-Werke in der weiteren Verfolgung
ihres Grundsatzes vermerkt, der. Wirtschaft
wirklich angepasste Flugzeuge für die verschiedenen
Zwecke zu liefern. Diese Arbeiten
blieben aber nur Stückwerk, würden sie
nicht das Herz des Flugzeugs, also den Motor,
in besonderer Weise in den Vordergrund
rücken. Die Junkers-Leicht-Benzinmotoren
L 55/88 und L 8, mit welchen das grösste
deutsche Landflugzeug Junkers G 38 seinen
Europa-Rundflug im vergangenen Herbst
durchgeführt hat, kennzeichnen den einen
Weg; der andere, welcher von Junkers eingeschlagen
worden ist, ist der des Sohwerölmotorenbaues,
nioht nur für stehende und
Schiffsanlagen, sondern auch für Automobile
'ind Flugzeuge. So ist z. B. im Februar
üne grosso französische Kraftwagen-Expeütion,
ausgerüstet mit Junkers-Doppelkolbenmotoren
aus der Lizenz Peugeot, nach
Tunis zurückgekehrt, welche, von Algier
ausgehend, die ganze Sahara bis zum Niger
durohöuert hat, also 10,000 km im Wüstensand.
Der geringe Volumenverbrauch des
Schwerölmotors Sess die Ueberwindung weiter
Strecken zu, ohne Anlage besonderer
Stützpunkte" mit Brennstoff lagern. Die bevorstehende
Erprobung des Junkers-Schwerölmotors
im regelmässigen Luftverkehr
dürfte Ergebnisse zeitigen, welche die Bestrebungen
der eigenwirtschaftlichen, Gestaltung
des Luftverkehrs auch in Ländern
mit grosser Verkehrskonkurrenz ganz bedeutend
näher bringen.
Die Junkers-Werke werden von ihrem
Schöpfer und Leiter, Professor Dr. h. c.
Hugo Junkers, selbst immer wieder in ihrer
Gesamtheit als Forschungsunternehmen bezeichnet.
Oft betont er, dass die Arbeit des
Forschers nicht zu Ende ist, wenn die Idee
ihre erste technische Verwirklichung gefunden
hat. Denn Forschungsarbeit hat der
Wissenschaftler, der Techniker, der Kaufmann,
der Vertriebsmann und der Organisator
in gleicher Weise zu leisten; nur durch
eine ständige gegenseitige Befruchtung aller
beteiligten Kräfte wird das dem Erfinder
vorschwebende Ziel, der Wirtschaft einen
neuen Wert zu schenken, erreicht. Die Art,
wie diese schwere Aufgabe gelöst wird, zeigt
den Wirtschaftsführer, der Werte schafft,
indem ihm als grösstes Kapital die schöpferische
Arbeit zur Verfügung steht.
Es ist also kein Zufall, wenn ein Unternehmen,
welches drei Jahrzehnte lang
Schwerölmotoren, Kalorimeter, Warm wasserbereitungs-Apparate
und Kalorifere hergestellt
hat, im vierten Jahrzehnt seines Bestehens
durch den Bau seiner Verkehrsflugzeuge
und Flugzeugmotoren auf der ganzen
Welt bekannt geworden ist und ausserdem
Pionierarbeiten auf allen Gebieten der
praktischen Luftfahrt leistet. 8.
\. c. s.
SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Die ordentliche
Generalversammlung findet nächsten
Samstag, den 18 April, abends 6.30 Uhr. im Hote.
«Hecht» in^ St. Gallen statt. Neben den üblichen
Traktänden* sind dieses Jahr Neuwahlen zu treffen
Der Vorstand erwartet auch diesmal wieder einp
rege Beteiligung und Aussprache über aktuelle Fra
gen des Automobiliamus. An die Versammlung
schliesst sieb um 8 Uhr ein gemeinsames Nacht
essen mit Unterhaltungsabend an.
Für das laufende Clubjahr hat das Vergnügungskomitee
nachstehendes Programm festgesetzt:
• April: Generalversammlung. -
Mai: Schwarzwaldfahrt Fahrt nach Baden-Baden,
drei Tage. (Ohne-offizielle Zusammenkünfte" 1
Juni: Bereprüfurursfahrt Rheineck-Walzenhausen-
. ,.-. ••• Lachen. > •• • •> '* ':,
: Juli:. Picknick über BappeTstril mit Bootfahrt auf
die Lützelau.
August: Freie Zusammenkunft (Arlbejtr oder anderes
Bergziel). , •••
September: Zuverlässigkeitsfahrt. *
"' Oktober* Sauserbummel.
November/Dezember: Clubball Jo St. Gallen. " B
SEKTION ZÜRICH. NSchste Anlässe. Die Anmeldungen
zum, vorgesehenen technischen Kurssind
in sehr stättlicher Zahl eingegangen, so dass zweifellos
ein reges Interesse bei den Mitgliedern hierfür
vorhanden ist.
Auch für die als erster zürcherischer Club "geschaffene
Auszeichnung guter, zuverlässiger Chauf
feure sind bereits zahlreiche Anmeldungen eingp
gangen, was der Qualität der bei den Sektionsmit
gliedern im Dienste stehenden bemfsmässieeT
Chauffeuren ein sehr gutes Zeugnis ausstellt. Die*
neue Institution der Chauffeurprämierung wird siel
in der Folge zweifellos sehr erfolgreich auswirken
indem sie die Chauffeure zu besonders treuer und
zuverlässiger Dienstleistuns anhalten wird.
Als nächster Anlass findet Donnerstag..den 30
April 1931, eine Monatsversammluna statt, welche
traditionsgemäss in. Winterthur abgehalten wird
Das Prosramm dieser Veranstaltung ist nun wir
folgt 'festgelegt worden: 19 15 Uhr: Gemeinsamem
Nachtessen im Bahnhofbuffer in Winterthur. Anschliessend
Lichtbildervortrag von Herrn Dr. Tb
GubleT (BaseH über «Im Auto durch Spanien und
Marokko» Der Referent und das gewählte Them?
bürgen wohl dafür, dass diesem Vortrag ein besonders
reges Interesse zuteil werden wird.
Mit der im Monat Mai stattfindenden' Bluesf
und Burpenfahrt in den Aargau hat der Vorstand
eine besonders lohnende und interessante Touren
fahrt auf das Programm sesetzt. Das aargauischi
Seetal mit seinem anendlichen Obstwald ist zur
Blütezeit ein begehrtes Reiseziel. Da»u kommt noch
dass zur Führung durch die Schlösser Wildes?
Lenzbnrg und Hallwil sowie durch das Chorherren
stift Münster in der Person von Herrn Architek'
Probst (Zürich). vr>m Schweizerischen Burgenverein
ein prominenter Führer gewonnen werden konnte
der in lebendiger Weise auch über 1 die historische 1 -
Momente der Schlossgesehichte orientieren wird
Ausserdem winkt den Fahrttmlnebmern noch eir
aneenehmes Verweilen am" lieblichen Hallwilersw
wo man im Hotel «Hallwil» in Beinwil Mittagsra*'
halten wird. Das genaue Fahrtprogramm wird der
Mitgliedern später zugehen.
s
Touristische Auskünfte.
wenn Sie Auskunft über eine touristisch
Fräse wünschen, fräsen Sie bitte möglichst
frühzeitig an. da es uns dann eher mn'etirh
ist, lede Anfrage eingehend zu beantworten
Tourisfikburean der « Automobil-Revue *
Bern, Breitenrainstrasse 97, (Bollwerk 39.84)
AUTOMOBIL-REVUE
Wieder glänzende Erfolge mit
dem engl. Motorenöl
Tausend-Meilen-Rennen (Italien)
längstes Sirassen-Rennen der Well, gewonnen
durch Caracciola mit MERCEDES.
Stundenmittel 101 km
Rekord-Flug
LONDON-AUS TR ALIEN
Flieger Scott erreichte die grösste je erzielte Schnelligkeit
auf seinem Fluge LONDON-AUSTRALIEN, nämiich 9 Tage
und 3 Stunden, somit 18 Stunden weniger als der frühere
Rekord. Er teilt mit, dass Ca-tnoi „XXL" sich tadellos
bewährte und ihm zum Rekord-Flug verhalf.
Grosser Preis von Ungarn für Motorräder
6 Anril 1931 Lightwelght u. Junior Erster und Zweiter mit ,. CASTROL
Senior
Erster. Zweiter, Dritter mit CASTROL
Beste Zeit des Tages und neuer Rekord mit Castroi
Circuit de l'Aisne (Frankreich) 5. A P NI 1931
Kat. 500 cem: Erster Oilter auf Motosacoche
Stundenmittel 113 km 196
Neuer Motorboot-Schnelligkeits-Weltrekord
Stundenmittel 165 km 036
Eilenriede (Deutschland) 22. März 1931
Kat. 250 cem: Erster Kahrmann
Zweiter Weidemann
Dritter In del Est
Kat. 350 cem: Erster Tennigkeit
• Zweiter Ley
Dritter Bind,er-Saam
Kat. 500 cem: Erstet* Runtsch
t
Zweiter Huth
Dritter Fleischmann
Kat. 1000 cem: ärgster Rüttchen
Zweiter Builus
bis 350 cem: Erster Sandri auf A. J. S.
bis 1000 cem: Erster Builus auf N. S. U.
auf Hercules-Jap
auf Mammut-dap
auf Ardie-Jap
auf Rudge
auf Triumph
auf A. J. S.
auf N. S. U.
auf N. S. U
auf Triumph
auf N. S. U.
auf N. S. U.
Alle
CASTROL
Beste.Zeit des Tages Rüttchen auf N.S.U. mit Castroi
Grosser Preis von Hannover
Start 120 Rennfahrer
mit CASTROL
mit CASTROL
103 Rennfahrer mit Castroi
Neuer Weltrekord für Flugzeuge 31 M^-2.
mit CASTROL
2. April 1931 Kaye Don auf " Miss England Jl" mit CASTROL
Erster Lauf der deutschen Meisterschaft
Die Flieger Paillard und Mermoz haben den Distanz -Welt^
rekord auf geschlossener Rundstrecke aufgestellt mit
9100 km in 59 Stunden 14 Minuten
Hispano-Suiza-Motor 650 PS
CASTROL-Oel
Der vorhergehendeRekord von Bossoutrot und Rossi betrug
* 8805 km in 75 Stunden 23 Minuten
und wurde ebenfalls mit einem Hispano -Suiza • Motor
und mit CASTROL erzielt.
Diese wunderbaren Resultate sind wiederum ein glänzender Beweis für
die ausgezeichnete Qualität des Motorenöls Castroi. CASTROL ist in
allen guten Garagen erhältlich Verlangen Sie ausdrücklich CASTROL
und achten Sie auf die e;rünc ^ai.ne mit der roten Aufschrift ,,Cäslrol"
und der Garantie- Kapsel.
mit
Generalvertreter fOr al* Schweiz:
BÜRKE & Co. -ZÜRICH
Abteilung: Motorenöle • Tel. 34.677