E_1931_Zeitung_Nr.045

Ein neuer Junkers-Kampf-Zweisitzer. Typ K 47, der in Schweden in Lizenz »ebaut wird. Bio Maschine
, besteht aus Duralumin, hat eine Flügelspannweitc von 12,4 m, eine Länge von 8.55 m, eine
Maximalgeschwindigteit von 290 km/Std. in 3000 m Höhe, ein Leergewicht von 1050 ks und eine
Zuladung von 585 "kg. Mit ihrem Jupiter-VII-Motor erreicht sie in 2,2 Minuten 1000 m und in 25,5
Minuten 7500 m Flughöhe.
Indienlinie passiert die Schweiz. Am 16. Mai
landete in Basel ein dreimotoriges Flugzeug der
Irhperial Airways, womit die grosse britische Reiohslinie,
die seit l'A Jahren von London über Nürnberg-Budapest-Belgrad-Athen
geführt wurde, wiederum,
ihre ursprüngliche Route über die Schweiz
nimmt. Eine Ladung von rund 1000 kg Post und
Fracht, die für Indien und Afrika bestimmt war,
wurde in Basel in den Schnellzug ab 16.000 verladen,
der via Bern-Lötschberg um 3.31 in Genua
eintrifft von wo aus die Weiterbeförderung mit dem
Wasserflugzeug über Neapel-Corfu-Athen-Alexandria
erfolgt. Von hier aus zweigt die neue Afrikastrecke
nach Karthum-Mwanza ab, während die Indienlinie
ihren Weg über Bagdad-Karachi-Delhi
nimmt. In der Richtung London-Indien wird Basel
jeweils am Samstag, in der Gegenrichtung jeweils
am Dienstag berührt.
Flugzeugproduktion in U. S. A. Auf dem Gebiete
der Luftfahrt hatte die amerikanische Erzeugung
im letzten Jahr einen "wesentlichen Rückgang zu
Neue Verkehrsbewilligungen, April 1931, Januar—April 1931.
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — NO 45
verzeichnen, der sich namentlich in der Abnahme
der für private Besteller gebauten Flugzeuge auf
1937 (gegen 5357 im Vorjahr) und im Ausbleiben
•der früheren Steigerung der Ausfuhr ausdrückt.
Dagegen ist die Bautätigkeit für militärische
Zwecke 647 (677) nur wenig zurückgeblieben. Im
übrigen spielen die Umsätze auf diesem Gebiet
gegenüber denen auf dem Gebiete der Automobile
immer noch eine verschwindend kleine Rolle auch
wenn man für die Luftfahrt, die Ausgaben für die
Bauten an Flughäfen einrechnet.
An' Flugzeugen weist das amerikanische Verzeichnis
etwa 180. das englische 28, das französische
44, das deutsche 26 Bauarten auf. +
Das kfeinste Flugzeug der Welt. Vor einigen
Tagen wurde auf dem Flugplatz Campodichino
ein Flugzeug: ausprobiert, das bei
einem Gewicht von nur 180 kg und einer
Breite von 3,5 Metern .das kleinste Flugzeug
der Welt ist. Während des 23 Minuten dauernden
Probeilugs erreichte dieses « Motorrad
der Luft» eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 165 km pro Stunde.
Prof. Piccard gelandet!
Wie wir in letzter Minute erfahren, wurde der
Stratosphären-Ballon Piccards Donnerstag morgens
auf einem Gletscher der Oetztaler-Alpen gesichtet.
Der Ballon war hier in einer Höhe von 2500 m
10 Uhr abends niedergegangen. Die Forscher sind
wohlauf und haben Donnerstag nachmittags unter
Führung das Tal erreicht. Der Höhenflug führte
bis 16.000 m hinauf. Alle Instrumente sind intakt.
April 1930 April 1931 Januar-April 1930 Januar-April 1931
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Zürich
Bern
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176
31
17
222
223
469
416
219
147
38
27
159
178
416
352
689
589
126
86
815
675
526
649
1341
1324
695
653
144
128
839
681
361 1200
406 1087
Luzern 49 1 37 87 36 12 37 85 135 32 167 104 271 102 41 143 73 216
Uri i 1—5 641 .1 6 32 5 9 14 53 8 1 9
Schwyz. 4 4 14 22 5 1 13 19 20 13 33 35 68 9 7 16 20
na
36
Obwalden _ _ 7 7 1—2 3 22 4 13 17 2 1 3 8 11
Nidwaiden
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12
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—
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19
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Freiburg 15 2 24 41 7 6 17 30 41 4 45 69 114 36 18 54 40 94
Solothurn 42 2 53 97 32 7 32 71 112 18 130 123 253 83 20 103 45 1(8 If8
Baselstadt 70 12 36 118 69 15 28 112 211 44 255 98 353 168 47 215 51 266
Baselland 18 5 38 61 25 5 19 49 59 16 75 81 156 70 23 93 33 126
Schaffhausen... 7 3 27 37 8 3 22 33 34 9 43 69 112 31 7 38 45 83
Appenzell A.-Rh. 5 — 5 10 9 — 5 14 17 2 19 21 40 18 2 20 10 30
Appenzell L-Rh. 1 — — i _ _ _ _ _ 3 1 4— 4 1— 1— 1
St. Gallen 43 8 22 73 43 11 49 103 153 27 180 58 238 131 69 200 134 334
Graubünden ... 28 1 27 56 30 7 18 55 47 . 2 49 39 88 50 8 58 23 81
Aargau 42 12 104 158 38 9 47 94 185 33 218 280 498 145 37 182 129 311
Thurgau 28 1 34 63 23 1 28 52 111 22 133 120 253 104 21 125 81 206
Tessin 43 8 53 104 43 10 36 89 149 47 136 226 422 142 45 187 123 310
Waadt 122 20 67 209 102 24 61 187 335 59 394 194 588 240 64 304 139 443
Wallis 18 9 27 54 20 9 37 66 50 26 76 61 137 37 27 64 61 125
Neuenburg 78 9 42 129 36 7 26 69 169 23 192 110 302 87 20 107 35 142
Genf 209 5 113 327 155 16 75 246 615 58 673 ' 256 .' .929 389 48 437 183 620
Total 1234 152 ÜÖI 2590 1063 209- 898 2170 : - :lt 3784" 663 4447-^^ll^!^3T 3126
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V«&a*l*Lel*B»
Der Leidensweg von Thun nach
Oberhof en — beseitigt!
Mancher Automobilist, der in den letzten
Wochen die Strecke von Thun nach
Oberhof en fuhr, hat sich gesagt: « Einmal
und nie wieder!» In der Tat ist dieses
rechtsufrige Teilstück der Thunerseestrecke
zu einer richtigen « Via dolorosa »
des Verkehrs geworden, zum Leidwesen
aller derjenigen, welche Interesse an der
Verkehrsentwicklung des schönen rechten
Thunerseeufers haben.
Fürchterliche Schlaglöcher schütteln die
Fahrzeuge zum Erbarmen; abgesehen von
der schweren Schädigung der Fahrzeuge
bringt die Zurücklogung dieser Strecke
auch persönliche Gefahren für den Lenker.
Es ist ausgeschlossen, dass sich der
Verkehr auf einer derart ausgeschlagenen
Strecke mit der nötigen Sicherheit abwickeln
kann, und es ist fast erstaunlich,
dass der Engpass bei der Ausfahrt von
Thun und die schlimme Verfassung der
Strasse bis Oberhofen nicht mehr Unfälle
zeitigen; jedenfalls ein gutes Zeugnis für
die Sorgfalt, mit welcher die Motorfahrzeuglenker
diese Strasse befahren.
Der Durchgangsverkehr ist unter diesen
Verhältnissen natürlich längst abgewandert;
wer von Thun nach Interlaken und
weiter fahren will und das schlimme
Strassenstück von Thun nach Oberhofen
kennt, wird sich hüten, die rechtsufrige
Strasse zu benützen, denn die linksufrige
Strecke über Spiez ist bekanntlich in ausgezeichneter
Verfassung. Mit dieser Abwanderung
des Verkehrs ist aber den
rechtsufrigen Seeorten nicht gedient; Hilterfingen,
Oberhofen, Gunten (Sigriswil),
Merligen, Beatenbucht, Beatushöhlen sind
mehr denn je auf den Automobilverkehr
angewiesen; für sie stehen Existenzfragen
im Spiel, und es ist ihnen keineswegs
einerlei, ob der Automobilverkehr auf der
jenseitigen Seeseite rollt; sie müssen mit
Recht einen grossen Teil dieses Verkehrs
beanspruchen. Die Summe ihrer Interessen
ist bekanntlich grösser als diejenige
der gegenüberliegenden Orte am See.
Selbstverständlich hat es an jahrelangen
Bemühungen um die Instandstellung der
kurzen Teilstrecke Thun-Oberhofen nicht
gefehlt. Von Oberhofen an ist die Strasse
zum Teil vorzüglich ausgebaut; der Fern-
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