E_1931_Zeitung_Nr.057

10 AUTOMOBIL-REVUE - W 57
findliclj, sprechen also immer nur beim Heranfahren
an die Kreuzung an. Der Apparat
kümmert sich deshalb nicht darum»
wann das in die Kreuzungszone eingefahrene
Fahrzeug diese wiedeT verlässt. Hierin liegt
vielleicht ein kleiner Nachteil. Es kann
nämlich vorkommen, dass langsame Verkehrsmittel,
wie Pferdefuhrwerke oder
Handkarren sich erst gerade in der Kreuzung
befinden, wenn der Verkehr in der
Querrichtung schon wieder freigegeben
wird. Gerade der Umstand, dass die Durchfahrt
für ein einzelnes Fahrzeug nur eine
ganz bestimmte, einstellbare Zeit reserviert
bleibt, bedeutet aber auch einen Vorteil,
weil sich daraus eine für den Gesamtverkehr
günstige Tempo-Ausgleichung ergibt.
Praktisch soll jedenfalls die Tätigkeit des
mechanischen Verkehrspolizisten an geeigneten
Stellen nichts zu wünschen übrig
lassen. Als geeignete Stellen kommen Jene
Kreuzungen in Frage, bei denen ein nicht
allzu dichter und ungefähr gleichmässiger
Verkehr aus beiden Richtungen herrscht
wo sich .aber die Aufstellung eines lebendigen
Verkehrspolizisten noch nicht lohnen
würde. Betriebskosten des mechanischen
Verkehrspolizisten betragen alles eingerechnet
etwa 2000 Franken.
Damit auch Farbenblinde die Signale erkennen
können, leuchten diese hinter verschieden
geformten Scheiben auf, das Rot
hinter einer runden, das Gelb hinter einer
dreieckigen und das Grün hinter einer quadratischen
Scheibe. m.
WagenreinJgung mit Motorkraft. Seit einiger
Zeit hat sich die Praxis eingeführt, den
Wagenunterbau nach dem Waschen mit einem
Petrol-Wasser-Gemisch zu bestäuben.
Die dem Regenwasser und Kotwurf stark
ausgesetzten Chassisteile werden dadurch
vor dem Rosten geschützt und erhalten auch
sonst noch ein saubereres Aussehen. Bei der
Vornahme der Arbeit hatte der Automobilist
bis jetzt die Zerstäuberspritze meist von
Hand zu bedienen, es sei denn, dass ihm in
einer guteingerichteten Garage Druckluft zur
Verfügung stand.
Als neuester Zubehörartikel kommt nun
ein Zerstäuber in den Handel, der den zur
Arbeit notwendigen Druck von einem Zylinder
des Motors bezieht. Der Apparat wird,
wie oben skizziert, mit einem Schlauch und
einem besondern, als Rückschlagventill wirkenden
Ansatz an einen Zylinder angeschlossen
und der Motor sodann mit massiger
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Ein Zerstäube? für Reinigungsflüssigkeiten. der an
den Motor angeschlossen werden kann.
Tourenzahl laufen gelassen. Bei jedem Kompressionshub
pflanzt sich nun der Druck in
den Zerstäuber fort. Eine Explosion findet
im angezapften Zylinder nicht statt, da die
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Frage 7979. Automobilfett «Fibre Grease». Wer
kann Auskunft erteilen, wo man in der Schweiz
oder sonst in Europa das in Amerika stark verbreitete
• Fibre Grease» erhält, das sich speziell für
die Kupplungsdrucklager eignet? J. T. in Z.
Frage 7980. Entfernen alter Ventilföhrungin.
An einem schon ziemlich alten Motor sollten die
Ventilführungen herausgenommen und durch neue
ersetzt werden. Nach den allgemein angewandten
und auch von Ihnen angeführten Methoden sind
jedoch einzelne der Ventilführungen nicht herauszubekommen,
da sie mit dem umgebenden Zylindermateriaj
zusammengerostet sind. Was ist da zu
machen? Es handelt sich um eingepresste Ventilführungen.
H. F in B.
Antwort: Schlimmstenfalls wären die Ventilführungen
herauszubohren. Wahrscheinlich kommen
Sie aber auch ans Ziel, indem Sie die Führungen
von innen heraus mit einer halbierten Metallsäge
der Länge nach aufschlitzen, so dass sie ihre Starrheit
verlieren.
-at-
Frage 7981. Einstellung des Relais. Die Dynamo
meines Wagens beginnt, der Anzeige des Amperemeters
nach zu schliessen, erst bei einer Fahrgeschwindigkeit
von ca. 25 km/st an zu laden. Vorher
steh' der Zeiger des Amperemeters auf Null.
Es ist auch schon vorgekommen, dass nach dem
Absteller des Motors der Zeiger auf «Entladung»
stand, trotzdem keine Lampen eingeschaltet waren.
Durch Klopfen auf das Relais wurde dann jeweils
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Zündkerze durch das eingeschraubte Ansatzstück
ersetzt ist.
-atder
Normalzustand wiederhergestellt Es handelt
sich um einen Wagen mit Magnetzündung.
A.E.inC.
Antwort: Das Relais scheint dringend überholungsbedürftig
zu sein. Die Fahrgeschwindigkeit,
bei webher es die Dynamo mit der Batterie verbindet,
ist anormal hoch, und es besteht die Gefahr,
dass die Batterie so nicht genügend aufgeladen
wird. Die «Entladungs>-Anzeige nach dem
Abstellen des Motors beweist, dass das Relais zeitweise
kleben bleibt und dass sein Anker sich erst
wieder von den Elektromagneten ablöst, wenn er
durch das Klopfen erschüttert wird
Die notwendigen Korrekturen werden- darin bestehen,
dass die Feder, die den Anker von den Elektromagneten
entfernt etwas geschwächt oder der
Abstand zwischen Anker und Elektromagneten verringert
wird und dass anderseits eine unmittelbare
Berührung des Ankers mit den Elektromagneten
verhindert wird.
Wenden Sie sich zur Ausführung dieser Korrekturen
an einen Spezialisten.
—s.
Frage 7982. Fahrtempo und Brückenbelastung.
Bei Bummelfahrten im Gelände kann es einem passieren,
dass, man an eine Brücke gelangt, von der
man nicht sicher weiss, ob sie das Gewicht des
Wagens aushält oder nicht. Einer meiner Bekannten
rät mir nun. in einem solchen Falle einfach
möglichst schnell über die Brücke zu fahren. Es
könne dann nichts passieren, weil der Wagen den
Graben gleichsam überspringe und die Brücke nicht
stark belaste Die Befolgung dieser Theorie scheint
mir aber etwas unsicher. Wie stellen Sie sich dazu?
G. I. in L.
Antwort: Die Theorie Ihres Bekannten wurde,
wenn wir uns nicht irren, irgendwo schon von
Jules Verne verfochten. Damals handelte es sich,
nochmals Irrtum vorbehalten, um einen Eisenbahnzug,
der über eine etwas zweifelhafte Brücke geführt
werden sollte.
Aber Ihr Bekannter, wie auch Jules Vorne, befindet
sich auf dem Holzweg. Wenn nicht vor der
Brücke ein regelrechtes Sprungbrett aufgestellt
wird, das den. darüberfahrenden Wagen hoch wirft,
ist die Belastung der Brücke bei schneller Fahrt
mindestens so stark wie bei langsamer Fahrt. Wir
sagen «mindestens», weil sie praktisch sogar immer
höher sein wird, und zwar infolge der Vibrationen,
die die Brücke bei schnellerer Fahrt in vermehrtem
Grad erfährt. Die Vibrationen entstehen dadurch,
dass das Pflaster auf und unmittelbar vor der
Brücke ja nie spiegelglatt sein wird, jede Unebenheit
sich aber ebensosehr auf die Unterlage wie auf
den Wagen auswirkt.
Praktisch hätte das empfohlene Vorgehen höchstens
bei sehr kurzen Brücken einen Vorteil. Dort
könnte es Ihnen vielleicht gelingen, noch mit der
Nase des Wagens bis ans jenseitige Ufer zu gelangen,
während sie sonst glattweg in den Graben
fallen würden.
Das ist aber schliesslich von nebensächlicher
Bedeutung. Der Zweck Ihrer Bummelfahrten besteht
ja kaum im Einstauchen des Wagens oder Zerstören
von Brücken.
—s.
Frag« 7983. Ausschleifen der Zylinder, Einfahren.
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gäbe der „Automobil »Revue" eine grosse Zahl
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wenn wir, sei es brieflich, telephonisch oder
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BERN
ZÜRICH
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resfrist setzte mein Garagier neue Kolbenbolzen
ein und in einem Kolben wurde der «Splint» mit
dem Hammer so eingeschlagen dass er etwas
krumm wurde. Beim Fahren trat Veränderung ein,
und die Folge ist eine Nut im Zylinder Die Meinung
des Garagiers ging dann anfänglich dahin,
nur diesen Zylinder auszuschleifen. und mit einem
neuen, gleich schweren Kolben zu versehen, was
nun das dritte Geschäft, welches die Arbeit > besorgt,
ablehnte. Es werden nun alle vier Zylinder
ausgeschliffen und mit neuen Aluminiumkolben
versehen. Man sagt mir jedoch, wenn das Geschäft
nicht eingerichtet sei, um die Kolben für
einige hundert oder tausend Kilometer laufen zu
lassen ohne den Wagen zu treiben, könne ich
nachher heim «Einfahren» sehr leicht einen
«Knäuel» im ganzen Gehäuse erhalten.
Muss das Geschäft nicht Garantie leisten? Wie
habe ich mich beim Einfahren zu verhalten? Ich
möchte alles vermeiden, was zum Schaden des Motors
sein könnte.
Wird der Motor dann weniger Brennstoff brauchen,
oder sollte ich bei diesem Anlass auch einen
Zenith oder Solexvergaser montieren lassen? Wird
durch das Ausschleifen die Wandung zu dünn.
oder porös, könnte Wasser durchdringen?
K. R. in T.
Antwort: Ueber das Einfatoren eines Wagens
haben wir in den letzten Wochen in der A.-R.
schon mehrfach Ratschläge erteilt. Kurz zusammengefasst
wiederholen wir folgendes: Fahrzeuge,
deren Motor neu ist oder neue Kolben erhalten hat,
sind während der ersten 2000 Fahrkilometer in je-'
der Beziehung zu schonen. Während der ersten
500 km sollte das Fahrtempo im erössten Gang
30—40 Stundenkilometer nicht überschreiten, von
£00—1000 km sind etwa 50 Std.-km zulässig, von
da bis 2000 km 60—70 Std.-km In einzelnen Fällen
werden aber von den Fabriken noch niedrigere
Einfahrgeschwindigkeiten angegeben. Die Geschwindigkeit
ist in jedem Fall noch ganz beträchtlich
zu reduzieren, wenn in kleineren Gängen gefahren
wird. Hauptsache ist dass die Motortourenzahl
nicht zu hoch getrieben wird. Zwangsläufig
kann man diesen Zustand herbeiführen, indem
man zwischen Vergaser und Saugstutzen einen
Flansch mit nur kleiner Durchlassöffnung einsetzt.
Der Motor kann dann nie Vollgas erhalten,
er läuft immer abgedrosselt.
Garantie kann für gutes Einlaufen nicht geleistet
werden, hängt doch dieses grösstentoils von
der Rücksicht und dem Verständnis des Fahrers
gegenüber dem Motor, ab.
Eine weitere wichtige Massnahme während, der
Einfahrperiode des Motors besteht in der genügend
häufigen Oelerneuerung und der Verwendung eines
erstklassigen Oels. Nach je 500 km soll das Oel
jeweils ersetzt werden, da es durch abgeriebene
Metallspäne rasch verschmutzt wird. Das Äusschleifen
von Zylindern, die durch einen Kolbenbolzen
gerieft wurden, ist im allgemeinen möglich,
ohne dass irgendwelche Nachteile daraus entstehen.
Immerhin hängt das natürlich von der Tiefe
der Riefe ab.
Einlaufen auf dem Stand ist empfehlenswert,
aber nicht unbedingt notwendig.
Ein Urteil über die Opportunität eines Vergaserwechsels
an dem in Frage stehenden Wagen
wollen wir Lesern überlassen, die in dieser Sache
über persönliche 1 Erfahrung verfügen.