E_1931_Zeitung_Nr.057

N°57 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
ausländischen Bezugsquellen erreicht werden
kann. Etwas ungünstiger stellen sich die Verhältnisse
bezüglich der Produktionskosten,
bei denen die Einreichung des Preises des
Ausgangsproduktes, sowie die Transportkosten,
besonders die Bahnspedition, eine ausschlaggebende
Rolle spielen. Weil verschiedene
Kantone mit grossem Waldbesitz sehr
an einer besseren Verwertung des Abfallholzes
interessiert sind und weil aisgemach
sogar die Frage der Absatzmöglichkeit des
Brennholzes auf Schwierigkeiten stösst, besteht
bei den Forstverwaltungen mehrerer
Kantone die Absicht, die Versuche auf ihrem
Gebiet fortzusetzen. Die Versammlung beschloss,
die aufschlussreichen Ergebnisse der
durch die Gesellschaft unternommenen Versuche
in einem illustrierten Berichte zu veröffentlichen,
damit die gewonnenen Erfahrungen
den Organisatoren weiterer Verkohlungsversuche
als nützliche Wegleitung dienen
können und sei daher schon heute auf
diesen Bericht aufmerksam gemacht. Ausserdem
wurde die Anschaffung eines neuen Versuchsofens
beschlossen, an welchem alle
technischen Verbesserungen angebracht werden
sollen, die sich auf Grund der gemachten
Erfahrungen als notwendig erwiesen haben.
Für die nächste Zukunft sind nun auch
Vergasungsversuche in Aussicht genommen.
Der Versammlung folgte eine Besichtigung
des kürzlich eingerichteten Versuchsstandes
Der fünfte Lauf um die
europäische Bergmeisterschaft
laufen.
bo.
Nach dem Europa-Bergraeisterschaftsrennen
Susa—Mont-Cetris. Der vierte Lauf um
die europäische Automobil-Meisterschaft, das
XII. italienische Bergrennen Susa—Mont-
Cenis, organisiert vom Automobil-Club von
Turin, endete, wie wir bereits in der letzten
Nummer erwähnten, mit einem eindrucksvollen
Sieg von Varzi auf Bugatti, der mit
dieser Leistung neu seine Meisterschaft am
Volant bewies und damit auch ernsthafter
Bewerber für die europ. Bergmeisterschaft
geworden ist. Beinahe alle bekannten italienischen
Rennfahrer waren am Starte und
beteiligten sich an dem harten Kampf. Sportlich
und technisch interessierte am meisten
der Ausgang des Kampfes zwischen dem
neuen Zwölfzylinder Alfa Romeo von Campari,
dem Maserati (2800 ccm) von Fagioli,
den beiden Maserati (2500 ccm) von Ghersi
und Ernesto Maserati und dem Bugatti (2300
ccm) von Varzi. Die stärkste Maschine am
Start war zweifellos der Zwölfzylinder Alfa
Romeo von Campari, der einen Motor mit
230 PS besitzt. Während Campari anfänglich
auf seiner Fahrt sehr rasch war, warfen ihn
Störungen so weit zurück, dass er Varzi doch
Gelegenheit gab, noch besser abzuschneiden.
Gefährlich für Varzi wurde auch noch
• Fagioli auf Maserati, der als Zweiter abschnitt.
Campari, Fagioli, Maserati, Ghersi
und Zanelli vermochten alle den von Campari
früher aufgestellten Rekord der 22,1 km
langen Strecke zu schlagen. Die Fahrt von
Varzi bestätigte wiederum den Eindruck
eines ausserordentlich sicheren und gewandten
Fahrers. Schon nach kurzer Zeit hatte
4er Bugatti einige Sekunden Vorsprung vor
&!er bis zu diesem Moment gefahrenen Bestzeit
von Fagioli, und als Varzi am Ziel anlangte,
hatte er immer noch einen Vorsprung
von 5 Sekunden vor dem Maserati.
In allen Kategorien wurden harte und
spannende Kämpfe ausgefochten. Die unzählbaren
Zuschauermensen, die der ganzen
Rennstrecke entlang sich aufhielten, genos-
für motorische Leistungsversuche. Ferner
umfasst das Arbeitsprogramm der nächsten
Monate eine Abklärung des Problems der
direkten Holzvergasung, welches als neuestes
Stadium der Ersatzbrennstoff-Frage anzusprechen
ist.
Die Verwendungsmöglichkeit anderer Efsatzbrennstoffe
soll später ebenfalls untersucht
werden. Die zur Verfügung stehenden
beschränkten Mittel zwingen jedoch die Leitung
der Gesellschaft, das Arbeitsprogramm
in bescheidenen Grenzen zu halten und
schrittweise die Abklärung der einzelnen
Fragen vorzunehmen. Die erste Jahresrechnung
schliesst bei Fr. 20,653.15 Einnähmen
und Fr. 20,461.65 Ausgaben mit einem
Einnahmeüberschuss von Fr. 191.50 ab. An
den Aufklärungsarbeiten der Gesellschaft hat
sich bekanntlich auch der Bund durch Erteilung
einer Subvention interessiert.
Um das Problem der einheimischen Brennstofferzeugung
zu motorischen Zwecken, welches
vom nationalen, wie auch vom wirtschaftlichen
Standpunkt aus betrachtet gleiche
Wichtigkeit besitzt, nach allen Seiten
gründlich abzuklären, wird die Gesellschaft
weiterhin bestrebt sein, den Zufluss von finanziellen
Mitteln zu fördern. Sie rechnet
dabei auf das Verständnis und Wohlwollen
möglichst breiter Kreise, die an diesen Fragen
interessiert sind. p. K.
Sportnachrichten
Shelsley-Walsh-Bergrennen.
Nach dem Bergrennen von Susa-Mont Cenis
In Italien vom letzten Sonntag, folgt bereit
am nächsten Samstag der fünfte Lauf um
die europäische Bergmeisterschaft auf der
Shelsley-Walsh-Strecke in England. Wir
haben bereits in letzter Nummer auf die
ausserordentliche Kürze der Rennstrecke
hingewiesen, die dafür mit um so schärferen
Steigungen und giftigen Kurven aufwartet.
Der absolute Rekord der Bergstrecke wird
von Hans Stuck gehalten, der auf Austro-
Daimler letztes Jahr die Strecke in 42% Sek.
hinter sich brachte. Die beste Zeit der Sportwagenkategorie
fuhr ebenfalls letztes Jahr
Caracciola auf Mercedes mit 46% Sek.
Bereits sind verschiedene Meldungen für
das Rennen eingelaufen; so haben sich
Caracciola auf Mercedes-Benz und der auch
in der Schweiz nicht unbekannte ungarische
Fahrer Hartmann auf Bugatti angemeldet.
Auch die dieses Jahr von Rabassada, vom
Kesselberg und von Susa-Mont Cenis her bekannte
neue spanische Marke Nacional Pescara
wird mit Zanelli und dem Marquis de
Pateras Pescara vertreten sein. Lord Earl
Howe soll sich mit der Absicht tragen, am
Rennen mit einem Alfa Romeo, einem Mercedes
und einem Delage dreimal nacheinander
zu starten. Die Hauptzahl der Meldungen für
das Rennen ist natürlich aus England einge-
sen bei schönstem Wetter ausserordentlich
eindrucksvollen Sport. Gegen 4000 Besucher-Fahrzeuge
wurden auf dem Mont
Cenis parkiert! Die Organisation des Rennens
war tadellos. Durch den Tod des für
das neue Italien hoch bedeutsamen Duca
d'Aosta wurden alle Feierlichkeiten, die den
grossen Rahmen des Rennens bilden sollten,
bis auf eine kurze klanglose Preisverteilung
reduziert. " mb.
Vor dem Grossen Preis
von Belgien.
Der nachte Sonntag bringt den dritten
und zugleich letzten Lauf um die europäische
Automobilmeisterschaft; das Zehn-
Stunden-Rennen um den Grossen Preis von
Belgien. Durch diesen Schlusslauf für die
europäische Meisterschaft erhält das belgische
Rennen eine besonders grosse Bedeu-
Der neue
besitzt
tung. Man erwartet von dem Rennen auf der
Rundstrecke Spa-Francorchamps einen hatten
Zweikampf zwischen Alfa Romeo und
Bugatti. Während Alfa Romeo in Monza den
ersten Platz belegen konnte, nahm Bugattt
in Montlhery am 21. Juni seine sichere Revanche.
Beide Häuser stellen am Sonntag
wiederum ihre stärkste Mannschaftsbesetzung
ins Feld: Für Alfa Romeo starten Campari,
Nuvolari, Minoia, Borzacchini, Minozzi,
und Zehender; für Bugatti starten Varzi,
Chiron, Divo, Bouriat, Conelli und Williams.
Die Chancen für die beiden grossen Konkurrenten
sind gleichmässig verteilt; während
man weiss, dass in Montlhery Bugatti ein
wenig schneller war, bereitet sich Alfa Romeo
schon seit mehreren Tagen mit der bekannten
grossen Sorgfalt vor. Eines steht
jedenfalls fest: der Grosse Preis von Belgien
wird sportlich einen unerhört spannenden
Kampf zeitigen, denn jede der beiden
Parteien wird alles daran setzen, den Sieg
des Endlaufes an ihre Fahnen zu heften.
Neben den beiden offiziellen Konkurrenten
Bugatti und Alfa Romeo sind noch eine Reih
von Einzelfahrern zu .nennen, die schon
mehrmals Proben ihrer hervorragenden Fahrtechnik
abgelegt haben. Da ist in erster Linie
Bfrkin auf Alfa Romeo zu erwähnen, der
sich in diesem Jahre bereits mehrmals wieder
ausgezeichnet hat. Auch Lehoux, der
Sieger der Grossen Preise von Genf und
Reims, wird in Spa aktiv anwesend sein
Wimille und Gaupillat auf Bugatti werden
sich ebenfalls an dem Kampf beteiligen
Wenn auch mit ziemlicher Sicherheit anzunehmen
ist, dass Campari den europäischen
Automobilmeisterschaftstitel erhalten wird
so erhebt sich trotzdem für den nächsten
Sonntag die Frage: Bugatti oder Alfa Romeo?
bo.
Das Rennen um den Grossen
24-Stunden-Preis von Belgien.
Eine Woche vor dem nächsten Sonntag
auf der Rundstrecke von Spa-Francorchamps
stattfindenden Rennen um den Grossen
Preis von Belgien über zehn Stunden,
gelangte auf dem gleichen Circuit das 24-
Stunden-Rennen für Sport- und Katalogwagen
des dominierenden Typs zur Durchführung,
dessen Resultate wir bereits in der
letzten Nummer veröffentlicht haben. Im
folgenden vermitteln wir einen kurzenUeberblick
über den Verlauf des Rennens, das
mit Goldstreifen
26% besseren Schutz gegen Verletzungen
58% grössere Durchbiegefähigkeit der Gewebelagen
56% bessere Bindung zwischen Lauffläche u. Unterbau
25% mehr Gleitschutz-Lauffläche
was gleichbedeutend ist mit
25—40% längerer Lebensdauer
Verwenden Sie deshalb künftig nur
Verlangen Sie Querschnitte und prüfen Sie selbst!
reich an spannenden Situationen war und
verschiedene unerwartete Ueberraschungen
brachte.
Der Start zu dem 24-Stunden-Rennen wurde
um 4 Uhr nachmittags gegeben, kurz
nachdem bei einer Kurve von Francorchamps
ein für den verstorbenen Sportsmann Jules
de Thier errichtetes Denkmal enthüllt wurde.
Die ersten Runden brachten das deutliche
Vordringen von Birkin-Eyston auf Alfa Romeo
und Stoffel-Ivanowsky auf Mercedes.
Als dritte gefährliche Konkurrenten lagen
hinter den beiden Wagen Dordjazde-Zehender
auf Mercedes. Nach der ersten Stunde
fuhren Stoffel-Ivanowsky an der Spitze mit
119,1 km, gefolgt von Zehender-Dordjazde
mit 800 m und Birkin mit 1300 m Rückstand.
In der zweiten Stunde übernahm Eyston den
Alfa Romeo von Birkin. Er forcierte das
Tempo sehr stark und gelangte glücklich bis
an die Spitze vor. Die beiden Mercedes folgten
mit einigem Rückstand. Nach der dritten
Stunde hatten Birkin-Eyston auf Alfa
Romeo 353,8 km zurückgelegt. Die vierte
Stunde ergab keine grossen Aenderungen.
Zu Beginn der fünften verfehlte der von
Ogez geführte Delage eine Kurve bei Stavelot
und stürzte um; Ogez erlitt stärkere Kieferverletzungen.
Birkin-Eyston führten das
Feld immer noch an. Bereits lagen sie mit
über 20 km Vorsprung vor Ivanowsky-StoTfel
und Dordjazde-Zehender. Der Alfa Romeo
von Pesato fuhr immer dicht hinter der
Spitzengruppe, sobald er jedoch den Beifahrer
Felix am Volant sah, verlor er an Terrain.
Die Situation lag lange unverändert;
es war tiefe Nacht geworden und die Fahrer
kreisten mit atemraubenden Geschwindigkeiten.
Nach dem ersten Viertel des Rennens
hatten Birkin-Eyston 722 km, Stoffel-Tvanowsky
690 km und Dordjazde-Zehender 687
Kilometer zurückgelegt.
Noch immer drängten sich auf den Tribünen
zahlreiche Zuschauer, auch längs der
Rennstrecke entlang weilten viele Schaulustige
während der ganzen schönen Sommernacht.
Nach sechs Stunden waren von
den 34 gestarteten Wagen noch 27 im Rennen;
einige Zeit nach dem Unfall von Ozez
auf Delage wurden auch noch die anderen
Delage zurückgezogen, da die Delage-Equtpe
um die Coupe de Roi konkurrierte und durch
den Ausfall nicht mehr teilnahmebereclitigt
war. Dann erfolgte die grosse Ueberraschung
des Rennens: der doppelte Ausfall
von Birkin-Eyston und Ivanowsky-Stoffel.
Eine Panne gab dem Fahrer Eyston an dem
Alfa Romeo soviel zu arbeiten, dass nach
den vielen verlorenen Runden Birkin-Eyston
das Rennen aufgaben. Nun lasen Stoffel-
Ivanowsky mit ihrem Mercedes an der Spitze
und man rechnete allgemein mit ihrem Sieg.
Allein das Glück war den Mercedes-Fahrern
ebenfalls nicht hold. Auch sie mussten wegen
Schwierigkeiten an ihrem Wagen ausscheiden.
So blieben Dordjazde-Zehender
allein an der Spitze, die sie bis zum Ende
des Rennens ohne irgendwelche Gefahren zu
behaupten wussten. Die Leistung der beiden
Fahrer war ausgezeichnet, auch ihr Waffen
hielt sich vorzüglich. Der Organisation des
Rennens durch den Königlichen Automobilclub
von Belgien musste uneingeschränktes
Lob gezollt werden.
bo.
Grosser Preis von Monza. Der Grosse
Preis von Italien, der ursprünglich am 6.
Sept. 1931 auf dem Autodrom von Monza
ausgetragen werden sollte und dann auf den
24. Mai vorgeschoben wurde, wird nun am
6. September durch das Rennen um den
Grossen Preis von Monza ersetzt, dessen
Reglement in diesen Tagen erscheinen wird.'
Die Formel für das Rennen unterscheidet
sich nicht wesentlich von der, wie sie letztes
Jahr schon ausgefahren wurde. Für die Wagen
mit Zylinderinhalt unter 1100 ccm kommt
ein besonderes Rennen um den Grossen Preis
der Kleinwagen zur Ausschreibung, das über
20 Runden der 6,861 km langen Rundstrecke
führt, wie sie letztes Jahr benützt wurde. Der
Hauptkampf der grösseren Wagen erfährt
eine Unterteilung in drei Gruppenrennen der
Klassen bis 2000 ccm, bis 3000 ccm und über
3000 ccm. Ein Hoffnungslaüf wird Fahrern,
die noch einmal ihr Glück versuchen wollen,
etzte Gelegenheit geben, sich für den Final
m klassifizieren.
Es gelangen total 284,000 Lire an Preisen
sur Verteilung. Der Erste des Grossen Preises
der Kleinwagen erhält 25,000 Lire, der
Zweite 12,000 Lire usw. Der Erste jedes
Klassenlaufes erhält 15,000 Lire, der Zweite
10,000 Lire, der Dritte 8000 Lire; der Erste
des Finals 50,000 Lire, der zweite 20,000 Lire
und der Dritte 15,000 Lire.
bo.
Schönheitskonkurrenz für Automobile In
Luzern fällt aus. Der Vorstand des Automobilclub
der Schweiz, Sektion Luzern, hat
nach Besprechung mit dem Vertreter des
Kurkomitees und der Reklamekommission
in Anbetracht der heutigen wirtschaftlichen
Verhältnisse beschlossen, die Automobil-
Schönheitskonkurrenz in Luzern dieses Jahr
nicht durchzuführen.
"k.