E_1931_Zeitung_Nr.057

Die neuen internationalen Verkehrssignale
Wir haben in unserer Offsetbeilage vom 2.
Juni (Nr. 46) die Sammlung der internationalen
Verkehrszeichen im Bilde wiedergegeben,
wie sie von der Internationalen Konferenz in
Genf genehmigt worden ist. Wie damals bereits
bemerkt wurde, bleibt es nun Sache der
Signatarstaaten, das Signalsystem in den einzelnen
Ländern einzuführen. Die Polizeiabteilung
des eidg. Justiz- und Polizeidepartementes,
welcher diese Aufgabe für die Schweiz
übertragen worden ist, hat am 27. Juni ein
Kreisschreiben an die Kantonsregierungen erlassen,
in welchem der Sinn der Konvention
und das System der Signale eingehend erläutert
war.
Die Kantone wurden ersucht, eventuelle
Bemerkungen und Abänderungsvorschläge
schriftlich einzureichen oder sich an einer
Konferenz vertreten zu lassen, welche vergangenen
Montag im Bundeshaus unter dem
Präsidium von Herrn Dr. Rothmund zusammentrat,
der, wie erinnerlich, die schweizerische
Delegation in Genf anführte. Eine
Anzahl Kantone entsandten denn auch einen
Vertreter zu dieser Besprechung, an welcher
auch die beiden nationalen Verkehrsverbände
A.C.S. und T.C.S., sowie der Verband schweizerischer
Strassenfachleute und der Schweizerische
Städteverband vertreten waren.
Bekanntlich wurde den einzelnen Staaten
das Recht eingeräumt, weitere Zeichen einzuführen
unter der Voraussetzung, dass dieselben
sich nach Form und Inhalt dem System
einpassen. Die Schweiz hat sich dieses Recht
ebenfalls zunutze gemacht und einige Aenderungen,
sowie Ergänzungen vorgesehen. Vor
allem wird sich unsere Signalordnung dem
kommenden eidgenössischen Verkehrsgesetz
anpassen, so dass bei endgültiger Streichung
der bisherigen maximalen Geschwindigkeitsvorschriften
natürlich auch das entsprechende
Signal mit Zahlenangabe in Wegfall kommt.
Der Genfer Entwurf sieht zwei verschiedene
Zeichen für Parkierungs- und Stationierungsverbot
vor. Bei deren Beibehaltung
müsste der Begriff des Stationierens und
des Parkierens noch genau umschrieben werden.
Es wurde aber mehrheitlich die Auffassung
vertreten, dass eine derartige Differenzierung
nicht notwendig sei und deshalb
ein einziges Zeichen, nämlich dasjenige für
Stationierungsverbot (rot eingefasste Kreisscheibe
mit blauem durch roten Schrägstrich
geteilten Kreis im Zentrum) genüge, womit
das Signal für Parkierungsverbot fällt.
Um Strassenarbeiten zu signalisieren, soll
das allgemeine Vorsichtssignal (blaues Quadrat
mit weiss ausgespartem Dreieck) verwendet
werden. Es hat die Meinung, dass
dieses Zeichen in unmittelbarer Nähe der bearbeiteten
Strecke, aufgestellt und in einer
gewissen Distanz davon als Vorsignal das allgemeine
Gefahrenzeichen (Dreiecktafel mit
Ausrufzeichen) verwendet wird. Es muss mit
Recht grosser Wert darauf gelegt werden,
dass die Strassenarbeiten einheitlich kenntlich
gemacht sind, um der bisherigen Praxis
einen Riegel zu schieben, bei der je
nach Gutdünken des Bauunternehmers mit
Fahnen und Inschriften aller Art operiert und
gewöhnlich eine ungenügende oder irrefüh-
ses Signales gewünscht, das bisher auf
blauem Grund die Bezeichnung «Bergpoststrasse»
auf deutsch und französisch entmir
nicht sagen, mit wem ich es zu tun
habe?»
Aller Blicke richteten sich fragend auf
Vermont, als ob sie von ihm erfahren wollten,
wie sie sich jetzt zu verhalten hätten.
Daraus schloss Moran, dass Vermont ihr
Führer sei.
Vermont schlug sein Lederwams zurück,
das Abzeichen eines Polizeibeamten wurde
sichtbar.
«U. S.,» sägte er. «Diese Burschen stehen
unter meinem Kommando.»
Neuzehntes Kapitel.
Als Blitz seine Aufgabe erledigt hatte, kam
er zum Lagerplatz zurück, Hess sich neben
Moran nieder und lauschte würdevoll der
Unterhaltung der Männer, die nun den
wahren Grund ihres Kommens besprachen.
Moran war kein Menschenjäger, wie er
Vermont gegenüber betont hatte. Etwas in
ihm sträubte sich dagegen, Jagd auf einen
Mitmenschen zu machen. Doch Moran liebte
diesen Landstrich, diese hundert Meilen fast
jungfräulicher Wildnis, in der er die letzten
Jahre hindurch viele frohe Tage verbracht
hatte. Für ihn war es das herrlichste Land
der Schöpfung, ein wahres Wunderreich.
Dass es nun Mördern und Dieben als Zufluchtsstätte
dienen musste, war an sich
schon eine genügende Rechtfertigung für
seinen Entschluss, bei der Ausrottung dieser
Bande mitzuhelfen. Eigentlich aber lag der
Grund tiefer — es war seine Liebe zu Betty,
die ihn dazu drängte. Immer häufiger geschah
es in den letzten Tagen, dass ihn eine
unbezähmbare Wut erfasste, wenn er daran
dachte, was ohne Blitz' Eingreifen mit Betty
geschehen wäre. In solchen Augenblicken
war er förmlich besessen von einer Gier zu
vernichten, zu töten, ein Gefühl, in dem er
Ihre Einführung in der Schweiz.
rende Signalisierung erreicht wurde. Den
Kantonen wird das Recht eingeräumt, die
Strassenbaufirmen zur Aufstellung und ausschliesslichen
Benützung der vorgesehenen
Zeichen zu verhalten.
Das allgemeine Vorsichtssignal soll ferner
überall da Anwendung finden, wo vom Fahrer
besondere Aufmerksamkeit und Vorsicht verlangt
wird, so in der Nähe von Schulen und
Spitälern. Um die Spitalnähe noch besonders
kenntlich zu machen, ist die Ergänzung des
Signals durch eine weisse rechteckige Quertafel
mit der Inschrift «Höpital» vorgesehen.
Wenn auch richtig bemerkt wird, dass dieses
Wort in den verschiedensten Sprachen verständlich
ist, so können wir uns mit diesem'
Vorschlag nicht allzusehr befreunden, da wir
der Auffassung sind, dass die Signallsieruhg
möglichst ohne irgendwelchen Text erfolgen
sollte. Es wäre sicher möglich, durch eine
zeichnerische Darstellung irgendwelcher Art
die Nähe eines Krankenhauses anzugeben.
Dies rechteckige blaue Ortstafel mit weisser
Inschrift soll in der Regel auf der Rückseite
den Namen und die Distanz zur nächsten
wichtigeren Ortschaft angeben. Es muss sich
dabei nicht notwendigerweise um den nächstgelegenen
Ort handeln, sofern dies eine unbedeutende
Ortschaft ist. Sobald die genaue
Klassifizierung der schweizerischen Verkehrswege
in Haupt- und Nebenstrassen erfolgt
ist, müssen die Hauptstrassen auch als
solche kenntlich gemacht werden. In anderen
Ländern, wie z. B. in Frankreich, hat man
sich dabei so beholfen, dass die Kilometersteine
in ihrer oberen Hälfte in einer bestimmten
Farbe, z. B. rot, gestrichen waren.
Da bei uns die Kilometermarkierung durch
Steine keineswegs vollständig ist, kommt
diese Lösung nicht in Frage und wird ein auf
die Ortstafel aufgesetzter blauer Halbkreis
als Kennzeichen für die Hauptstrassen vorgeschlagen.
Als neues Zeichen wurde in der Gruppe der
Verbotssignale die Tafel wieder aufgenommen,
welche das Fahrverbot für Radfahrer,
ähnlich wie die Verbote für andere Fahrzeuge,
illustriert (rot eingefasste Kreisscheibe
mit schwarzem Velofahrer auf weissem
Grund im Zentrum).
, •
Im weiteren ergab sich die Notwendigkeit,
die Vorschrift betreffend der auf bestimmten.;
Strassen erlaubten Fahrzeugbreite darai&tefe
len und als Signal dem System einzufügenc
Für diesen Zweck ist die rot einge/ÄSStfe»
Kreisscheibe vorgesehen, welche auf weissem''
Grund zwischen zwei Pfeilspitzen die entsprechende
Masszahl enthält. Bei der ungenügenden
Breite vieler Bergstrassen und dem
immer zunehmenden Verkehr von Omnibussen
und anderen stark dimensionierten Fahrzeugen,
war diese Ergänzung wirklich vonnöten.
Es soll auch das Zeichen für Bergpoststrassen,
also Strecken, auf welchen die Postwagen
bergwärts ausweichen, beibehalten
werden. Mit Recht wurde von Seiten der
Automobilistenverbände eine Aenderung die-
sich mit dem grausamsten Zug in Blitz
Wesen traf. Ec streckte seine Hand aus und
legte sie auf des Hundes Kopf.
«Blitz, alter Bursche,» sagte er. «Die Kluft
zwischen uns ist eigentlich gar nicht so
weit.»
Vermont lächelte verständnisinnig. «Nicht
so sehr,» stimmte er zu. «Wenn man's recht
betrachtet, sind die Menschen nicht so arg
— nicht viel schlechter als Hunde.»
«Wie kamen Sie auf die Vermutung, dass
diese Kerle sich hier aufhalten?» fragte
Moran. «Bloss auf Grund der Gerüchte, die
davon sprachen?»
«Nicht allein dadurch,» erwiderte Vermopt.
«Ein Oestler, Advokat von Beruf, der zwei*
fellos mit diesen Leuten in Verbindung ist,
stand im Verdacht, die Flucht einiger dieser
Gesellen vorbereitet und mit Geld unterstützt
zu haben. Es konnte ihm leider nichts
nachgewiesen werden, denn er ist viel zu gerieben.
Es scheint, dass er von jedem Fang
der Bande seinen regelrechten Anteil bezieht.
Das Gesetz hindert ihn nicht, von diesen
Leuten Geld zu nehmen, und zwar gegen die
Verpflichtung, sie im Falle ihrer Verhaftung
vor Gericht zu verteidigen. Ein oder zweimal
im Jahr macht er einen Jagdausflug —
wahrscheinlich auch so eine Art Bärenjagd«
Jedenfalls treibt er sich hauptsächlich in dieser
Gegend herum. Berücksichtigt man ausserdem
noch alle die Gerüchte, die besagen,
dass diese Bande hier ihr Versteck hat •
kurz und gut, man hat mich abgesandt, in
dieser Gegend einen Mann ausfindig zu machen,
für den die Gerichte sich lebhaft interessieren,
und mir gleichzeitig Weisungen
gegeben, bei dieser Gelegenheit nach ähnlichem
Gelichter Umschau zu halten.»
(Fortsetzung folgt.)
AUTÖM ÖBIL-RE VUEf 1931 — 57
hielt. Einmal ist der Text der kleinen Schrift
nicht auf grössere Distanz erkenntlich und
anderseits soll auch in diesem Falle das geschriebene
Wort-möglichst durch das Bild ersejzt
werden. Der Antrag, die Bergpoststjfassen
durch eine Tafel mit dem international
bekannten: Postabzeichen, dem Posthorn,
kenntlich zu machen, verdient alle Beachtung
und scheint uns dem bisherigen Zeichen
überlegen zu sein.
Eine,-unbedeutende Aenderung wurde noch
für den pfeilförmigen Wegweiser vorgesehen,
indem die Spitze desselben inWeiss gehalten
werden soll, um besser aufzufallen. Dafür
fällt allerdings die Kilometerangabe weg, die
nach dem Vorschlag der Genfer Konvention,
die Angabe des Ortsnamens ergänzt hätte.
Die dreieckigen Gefahrsignale erfahren für
die Verwendung in der Schweiz insofern eine
kleine Abänderung,, als dieselben, nicht einfach
in schwarz-weiss Ausführung gehatten
bleiben, sondern zur besseren Sichtbarkeit
die rote Umrahmung erhalten sollen, wie
sie bei uns schon vielfach bislang verwendet
worden ist. Das allgemeine Gefahrenzeichen
soll ebenfalls etwas deutlicher gestaltet werden,
indem der einfach senkrechte Strich
durch ein Ausrufzeichen ersetzt wird. Schon
die deutsche Delegation hat in Genf mit
Nächdrück; das Zeichen in dieser Form vertejdigt,
weil es in Deutschland (wie übrigens
auch in der Schweiz) sich sehr gut eingebürgert
hat und bedeutend sinnfälliger und
besser verständlich ist als der nichtssagende
senkrechte Strich.
Besondere 'Aufmerksamkeit wurde auch
dem Thema Reklame gewidmet. Prinzipiell
soll, keine Reklame irgendwelcher Art mit
den Signalen kombiniert werden. Auf alle
Fälle wird eine solche strikte für die Gefahrejizeichen
abgelehnt. Hingegen wird womöglich
eine kurze Inschrift irgendwelcher Art im
Anschluss an die Ortstafeln geduldet werden,
da sie hier kaum von nachteiliger Wirkung
sein können. Es blieb noch die Frage offen,
ob der Textvermerk, welcher darauf hinwies,
dass bestimmte Signale vom A. C. S.
qdbr T.C.S. gestiftet worden waren, ebenfalls
verschwinden müsse oder beibehalten werden
könne.
interessant sind auch die Bemühungen,
welche darauf hinzielen, die Eisenbahnsignale
in^ der Nähe von Strassen und die Strassensignale
in unmittelbarer Nachbarschaft von
Eisenbahnlinien so zu gestalten, dass sie nicht
Irrj tütner und Missverständnisse bei den Fahrz,e|igführern
hervorrufen, für welche sie nicht
|ej5ffinrrft sirid?Eä iilt-aiÖs"Vor allein für be-
Signäle, welche zu diesem Zweck
auf die Strassehseite hin oder gegen
den Bahndamm zu abgeblendet werden sollen.
Nachdem nun die Kantone und Strassenbenützer
Gelegenheit gehabt -haben, sich zu dem
System der Verkehrszeichens äussern, wird
das Justiz- und Polizeidepartement unverzüglich
darangehen, die Sammlung definitiv zu
bereinigen, unter Berücksichtigung der noch
geltend gemachten Wünsche und Anträge.
Die endgültig bereinigte Sighalordnung wird
also nicht mehr lange auf sich warten lassen.
Es ist mit Bestimmtheit damit zu rechnen,
dass die Schweiz das Verdienst für sich wird
beanspruchen können, als erstes Land die
Genfer Konvention auf ihr Territorium übertragen
zu haben. Es bleibt nur noch zu hoffen,
dass das eidgenössische Verkehrsgesetz,
in dessen Ausführungsbestimmungen die Signalordnung
untergebracht werden soll, mit
ähnlicher Promptheit in die Praxis umgesetzt
werden kann.
ß
Eine internat. Zollkonferenz
Zur Behandlung autotouristischer Fragen.
Wie wir erfahren, hatten der Geschäftsführer
des A. C. S. und der Generalsekretär
des T. C. S. dieser Tage gemeinsam eine Besprechung
mit Herrn Gassmann, dem Direktor
des eidgenössischen Zollwesens. Es handelte
sich darum, die schweizerischen Zollbehörden
für eine in Aussicht genommene
internationale Zollkonferenz zu interessieren.
Eine Reihe administrativer Fragen^ welche
mit der Vereinfachung des Grenzübertrittes
im Wagen zusammenhängen, harren noch
ihrer 1 Lösung auf internationalem Boden. Die
? Verschiedenartigkeit der Grenzformalitäten
ist nur auf einen mangelnden Kontakt zwischen
den verschiedenen Zollbehörden oder
eine ungenügende Zusammenarbeit zwischen
ihnen und :den nationalen Automobil verbänden
zurückzuführen. Die A. T. A. C. R. hat
deshalb gemeinsam mit der A. I. T. die Möglichkeit
erwogen, eine Konferenz einzuberufen,
an welcher die Delegierten der europäischen
Zollverwaltungen -die verschiedenen
pendenten Fragen beraten und bereinigen
würden. Diese Konferenz, die erste ihrer
Art, würde sich in Paris versammeln und
soll voraussichtlich in der ersten Hälfte
Dezember einberufen werden. Die französische
Regierung hat ihre Mitarbeit an der
Organisation der Konferenz bereits In Aussicht
gesteift. Der Versammlung wird
jegliche Freiheit für ihre Verhandlungen eingeräumt,
indem sie die Tagesordnung sowie
den Präsidenten und das Bureau nach eigenem
Gutdünien-bestimmen kann. Die beiden
internationalen Automobilverbände, A.I. A. ,
C. R. und A. I. T., nehmen nur für sich das
Recht in Anspruch, durch ihre Vertreter an
den Beratungen teilzunehmen, um jederzeit
die Wünsche und Bedürfnisse der Automobilisten
vertreten zu können.
Die Direktion der schweizerischen Zollverwaltung
bekundete für den Vorschlag
reges Interesse und aus ihren Aeusserungen
Hess sich schliessen, dass sich die
Schweiz mit ziemlicher Sicherheit an der
Konferenz ebenfalls wird vertreten lassen.
ß
Autokonstrukteure und
Elsenbahn.
Die Schweizerische Strassenverkehrsliga
verbreitet nachstehendes Communique' :
Die Delegierten der nationalen Vereinigungen
der Automobilkonstrukteure hielten
Ende Juni 1931 in Paris ihre ordentliche
Jahresversammlung ab, die Gelegenheit bot,
die Lage zu prüfen, die durch die dem Automobil
gegenüber von den Eisenbahnverwaltungen
an den Tag gelegte Haltung in den
meisten Ländern hervorgerufen wurde. Sichtlich
beeinflusst durch die Beschlüsse des Internationalen
Madrider Eisenbahnkongressas
vom Jahre 1930, suchen die Eisenbahngesellschaften
das Automobil zum grossen Teil
für die Verminderung ihres Verkehrs und
ihrer Einnahmen verantwortlich zu machen.
Die Vertreter der Automobilindustrie protestieren
gegen eine derartige Darstellung der
Lage im Verkehrswesen und geben ihrer Verwunderung
darüber Ausdruck, dass der
Versuch gewagt werden konnte, zwischen
zwei Transportmitteln, die so verschiedenartige
Funktionen zu erfüllen haben, einen
Gegensatz zu konstruieren, obschon hier
weit eher die Zusammenarbeit als Gebot der
Logik erscheint.
Man kann täglich die Beobachtung machen,
dass das Automobil in den meisten
Fällen den Schienenweg ergänzt und sich
bloss dort an seine Stelle setzt, wo die Eisenbahn
nicht in der Lage ist, den Bedürfnissen
der Geschäftswelt oder deT Reisenden zu
entsprechen. Die Vertreter der Automobilindustrie
werden übrigens demnächst Gelegenheit
nehmen, der Oeffentlichkeit mit Angaben
zu dienen, die es ihr ermöglichen werden,
sich in voller Kenntnis der Tatsachen
eine Meinung zu bilden. Das Problem besitzt
ein besonderes Interesse mit Rücksicht aut
die Tatsache, dass gegenwärtig in verschiedenen
Ländern Gesetzesvorlagen vorbereitet
werden, die den Zweck verfolgen, das Automobil
die durch die Eisenbahnen erlittenen
Verluste in Form neuer Steuern tragen zu
lassen.
Studium der Ersatzbrennstoffe.
An der Generalversammlung vom 26, Juni
in Zürich wurden Bericht und Abrechnung
über das erste Geschäftsjahr genehmigt. Dem
vom Präsidenten, Herrn Fr. Hostettler, Bern,
erstatteten Jahresbericht war zu entnehmen,
dass die Organisation der Versuche, insbesondere
der Vergasungsversuche und die damit
verbundene Bereitstellung von geeigneten
Apparaten mancherlei unvorhergesehenen
Schwierigkeiten begegnet war, die
in der Hauptsache darauf zurückzuführen
sind, dass man bezüglich der Apparate-
Beschaffung noch auf ausländische Lieferfirmen
angewiesen ist. Gemäss Beschluss
der technischen Kommission wurde deshalb
das erste Versuchsprogramm ausschließlich
beschränkt auf die Abklärung der Frage der
Verkohlung von Abfallholz aus unsern Wäldern
bezüglich Qualität der selbsterzeugten
Holzkohle einerseits und Gestehungskosten
anderseits. Schon diese Versuche erforderten
umfangreiche Vorbereitungs- und Durchführungsarbeiten.
Die interessanten Berichte der Herren
Professor Schläpfer, Zürich, und Forstinspektor
Aubert, Rolle, geben wertvolle Aufschlüsse
über die Möglichkeiten einer rationellen
Produktion von Holzkohle in der
Schweiz. Die Versuche, die unter Mitwirkung
von kantonalen und kommunalen Forstverwaltungen
der Kantone Waadt und Bern sowohl
im Jura als auch in den Voralpen und
folglich unter verschiedenen Betriebsbedingungen
durchgeführt wurden, ermöglichten
Erfahrungen zu sammeln über den Einfluss
der einzelnen Holzarten, die unter verschiedenartigen
Bodenverhältnissen aufgewachsen
sind. Zudem gelangten Vergleichsversuche
der Holzkohlenerzeugung nach alten Meilersystem
und mit moderneren Ofensystemen
zur Durchführung, die auch nach dieser Richtung
eine Aufklärung über die zweckmässigere
Produktionsmethode je nach den vorliegenden
Bedingungen gebracht haben, sowie
Erfahrungen über die noch anzustrebenden
technischen Verbesserungen der Oefen.
Die wissenschaftlichen und praktischen Prüfungen
der erzeugten Holzkohle führten, zu
dem bemerkenswerten Ergebnis, dass bei
'sachlich einwandfreiem Verkohlungsvorgang
und bei Auswahl der zweckmässigen Holzart
volle Gleichwertigkeit der erzeugten
Schweizerkohle mit der Holzkohle der üblichen