E_1931_Zeitung_Nr.057

N»CT
II. Blatt
BERN, 10. Juli 1931
N°5?
H.Blatt
BERN, 10. Juli 1931
fedin£sdie Notizen
Zu dickflüssige öle sind gefährlich. Wenn
der Oelverbrauch bei einem älteren Wagen
stark zunimmt, erhält der Fahrer häufig den
Rat, ein dickflüssigeres Oel zu verwenden.
Tatsächlich lässt sich mit einem solchen Oel
dann auch der Verbrauch oft bedeutend vermindern.
Neueste amerikanische Versuche
haben aber erwiesen, dass diese Art, einem
anormalen Oelverbrauch entgegenzuwirken,
nicht unbedenklich ist. Man hat die Beobachtung
gemacht, dass auch ganz allgemein
die Verwendung eines zu dickflüssigen Oeis
häufiger die Ursache einer übermässig raschen
Abnützung der Kolbenbolzen und Zylinderlaufbahnen
darstellt, als man bisher
annahm. Die Erklärung für diese Tatsache
kann darin gefunden werden, dass das dickflüssige
Oel beim Anlassen des Motors aus
dem kalten Zustand lange Zeit nicht oder
Fahrt um den Motor herum durch den Fahrtwind
eine luftverdünnte Zone bildet, die ei-
als Ernst auf und druckte ihn ab.
sches Fachblatt fasste den Schwindel sogar
nen vermehrten Austritt von flüssigem und Diesmal handelt es sich aber — wohlverstanden
— nicht um einen Aprilscherz! verdampftem Oel bewirkt. -s.
m.
Ein «Plattfuss» bei über 100 km Tempo
harmlos. So unglaublich das scheint, es entspricht
doch den Tatsachen, Wenigstens mit
einigen Vorbehalten. Systematische Versuche
und zahlreiche Beobachtungen bef
Rennen zeigen, dass das Luftleerwerden
eines Reifens bei Geschwindigkeiten von
mehr als 100 Std.-km weniger gefährlich
sein kann als bei Tempi von 50—100 km. Bei
der hohen Geschwindigkeit dreht sich nämlich
das Rad schon so rasch, dass die Zentrifugalkraft
den luftleeren Reifen in seiner
normalen Form erhält. Der Wagen fahrt
dann anstatt auf Luft gleichsam auf «Zentrifugalkraft».
Erst wenn die Geschwindigkeit
vermindert wird, sinkt der Reifen in
doch nur in ungenügenden Mengen zu densich zusammen.
entfernter liegenden Schmierstellen gelangt Wenn einer unserer Leser auf eine Rennbahn
gehen und das «Fahren auf Zentri-
so dass dann die betreffenden Organe trokkenlaufenfugalkraft»
selbst versuchen will, so möchten
wir ihm immerhin empfehlen, zuerst die
Luft nur an einem Vorderradreifen herauszulassen.
Bei entleerten Hinterradreifen
nämlich soll das Experiment doch schon
etwas gefährlicher sein, weil der Wagen
Dass der Oelverbrauch mit zunehmender
[Abnützung des Motors ansteigt, kann nicht
vermieden werden. Nach den amerikanischen
Feststellungen ist er nach einer zurückgelegten
Fahrstrecke von etwa 50,000 km häufig
bis siebenmal grösser als am Anfang. Der dann leicht ins Schwänzen gerät. Die Zentrifugalkraft
kann ja nur den Durchmesser
einzig richtige Weg, die Betriebskosten auf
das frühere Niveau zurückzuführen, .besteht des Reifens, aber nicht auch seine Seitensteifigkeit
erhalten.
aber dann in der Erneuerung der abgenützten
Motorteile. Die Verminderung des Oelverbrauches
durch Wahl einer dickflüssige-
bescheiden erwähnen, dass wir die offiziell
Bei dieser Gelegenheit möchten wiT ganz
ren Oelsorte kann dagegen nur einen Scheinerfolg
darstellen, weil die Mehrkosten, die Möglichkeit des «Fahrens auf Zentrifugal-
eigentlich erst jetzt bekannt gewordene
bald aus der gesteigerten Motorabntitzung kraft» schon vor vier Jahren voraussahen —
entstehen, die Einsparung an Oelausgaben allerdings nur zu dem hinterlistigen Zwerk.
überwiegen.
unsere Leser in den April zu schicken. Wir
Interessant und unerwartet ist übrigens schrieben damals in der Nummer des
auch die Tatsache, dass bei neuen Motoren | 1. Aprils, Segrave habe seinen Weltrekord
mehr Oel durch Undichtigkeiten und Ver-midampfen verloren geht, als verbrannt wird der Räder sog. Schwabbelscheiben besass.
einem Wagen aufgestellt, der an Stelle
und dass wiederum der durch die Undichtigkeiten
und das Verdampfen zustandekom-
Stofflagen hätten ihren Durchmesser mit
Diese'kreisförmigen Scheiben aus mehreren
mende «Verbrauch» bei rasch fahrendem zunehmender Geschwindigkeit infolge der
Wagen bedeutend grösser ist als bei einem Zentrifugalkraft immer mehr vergrössert.
statioriär auf einem Rollprüfstand laufenden womit auch eine ideale Uebersetzungsände-
eingetreten sei. Ein bekanntes Wagen, offenbar deshalb, weil sich auf derrung deut-
Ein Reifen mit Gummikugeln-Füllung. Unabsehbar
wie der Sand am Meer sind die
Versuche, die schon unternommen wurden,
um den Luftreifen durch eine gleichweiche
und stossaufnahmefähige, dabei aber weniger
empfindliche Bereifungsart zu ersetzen. Das
neueste Patent auf diesem Gebiet wurde einem
Südamerikaner erteilt, der die Lösung
des Problems in der Füllung eines Reifens
mit hohlen Gummikugeln erblickt. Dem Er-
Links: die zum Auffüllen des Reifens benätzte
Pumpe; rechts: der mit Gummikugeln gefüllte Reifen.
finder hat es wenigstens diesmal nicht an
Phantasie und Originalität gefehlt. Praktisch
dürfte aber die Durchführung des Gedankens
auf einige Schwierigkeiten stossen. Schon die
Füllung des Reifens mit der nötigen Dosis der
niedlichen Gummibällchen ist nicht ganz einfach.
Man lötet dazu nach dem Vorschlag
des Erfinders eine Art Pumpe über einer Öffnung
der Radfelge fest, schüttet eine Artzahl
Kugeiportionen in den Pumpenschaft und
drückt die Kugeln mit einem Stempel in den
Reifen hinein, bis der gewünschte Druck erreicht
ist. Dann wird mit einem Schieber die
Felgenöffnung verschlossen und die Pumpe
abgesägt.
Leider werden auch die GummiWllchen
dem Erfinder nicht den Gefallen tun, auf
ewige Zeiten den Druck zu halten. Wenn
aber schon einmal nachgepumpt werden
muss, dann bedienen wir uns lieber der Luft
als Füllmittel, denn der Onmmikusreln. -at-
Der automatische Verkehrspolizist in der
Schweiz. In verschiedenen Schweizerstädten,
so bisher in Bern, Thun und Zürich,
wird gegenwärtig der «Sternberg-TTaffic-
Automat» vorgeführt, jener im Ausland
schon verschiedentlich eingeführte Signalapparat,
der mit seiner automatischen Wirkungsweise
bis zu einem gewissen Grad
einen Verkehrspolizisten zu ersetzen vermag.
Der «mechanische Polizist» selbst besteht
aus einer viereinhalb Meter über der
Strassenkreuzung aufgehängten Ampel, mit
den Signal lichtem Gelb (Achtung), Grün
(Freie Fahrt) und Rot (Halt). Seine Augen
sind auf den Zufahrtsstrassen zu der Kreuzung
verlegte Kontaktstreifen, und sein
Gehirn ist ein Kasten mit den automatischen
Schaltern und Relais.
Bei ruhendem Verkehr sendet die Ampel
nach allen Seiten hin ein gelbes Blicklicht
aus, das die Kreuzung schon von weitem
kenntlich macht. Nähert sich ein Fahrzeug
der Kreuzung und überfährt es dabei den
40 bis 25 m vor der Kreuzung verlegten
Kontäktstreifen, so schaltet sich für die betreffende
Anfahrtrichtung automatisch das
grüne Licht ein, während gleichzeitig gegen
die Querstrassen hin das Haltsignal Rot
aufleuchtet. Folgt kein weiterer Verkehr»
so schaltet sich der Apparat nach 25 Sekunden
oder sonst einer als zweckmässig befundenen,
einstellbaren Zeit wieder auf gelbes
Blinklicht um. Nähert sich ein Fahrzeug
aus der Querstrasse, so wird diese
freigegeben und die Längsstrasse gesperrt.
Wird der Kontaktstreifen in der Querstrasse
und zufällig im gleichen Moment auch derjenige
in der Längsstrasse überfahren, .50
gibt der Apparat zuerst die Richtung frct.
der von der Ortsbehörde der Vorrang eingeräumt
ist. Bleibt ein Fahrzeug zufällig
auf dem Kontaktstreifen stehen, so hält, der
Automat die betreffende Richtung wohl eine
Zeitlang frei, schaltet dann aber automatisch
wieder auf Freigabe der anderen
Richtung um. Dasselbe ist der Fall, wenn
der Verkehr in der einen Richtung zu lange
andauert, von der Querrichtung her aber
auch noch Fahrzeuge auf die Kreuzunjfs-
Erlaubnis warten.
Die Kontaktstreifen sind richtiingsempohne
Kohlerückstände
und klopffrei • •.
Esso ist der Betriebsstoff, der Riesenkraft verleiht. Man
merkt die Mehrkraft sofort. Motorsachverständige erkannten
dies zuerst. Jetzt wächst die Zahl der Esso-Verbraucher
von Tag zu Tag. Tanken Sie Esso, den roten
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Gleichmässiger Verbrennungseffekt
0
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daher höchste, klopf freie Kraftentfaltung und größere Leistung. 3. Vollkommene,
rödcsfand/ose Verbrennung.
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Superbrennstoff