E_1931_Zeitung_Nr.059

13 AUTOMOBIL-REVUE
LADE - GLEICHRICHTER
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ä I'EXPOSITION LUMINA-SHELL
Schmidhof, ZÜRICH du 4 au 30 juin
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CIATION SUISSE DES INSTAL-
LATEURS, ä ZOUG, du 20 a 22 juin
1931 .
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KAROSSERIE-UND FAHRZEUGFABRIK A.-G.,Wauwil(Luz.)
Telephon 20
Telephon on
en
Frage 7992. ZUndungs- oder Vervasungsstörungen?
Bei meinem Sechszylinder-Wagen kommen
häufig kurze Aussetzer des Motors vor, und zwar
im zweiten Gans beim Anfahren und im direkten
Gang beim langsamen Fahren, während beim
schnellen Fahren im direkten Gang und beim Bergauffahren
im zweiten Gang der Motor gut arbeitet.
Der Motor hat auch schon zweimal gänzlich ver^
sagt, und es wurden beide Male neue Zündspulen
eingesetzt. Da aber jeweilen auch der Vergaser
auseinandergenommen wurde, so ist nie einwandfrei
festgestellt worden, ob es wirklich an der Zündspule.fehlte
oder an der Benzinzufuhr. Der Mechaniker
meinte, das nächste Mal müsse der Brennstoff-Förderer
(Vakuum) zuerst einmal" gründlich
untersucht werden. Diese Aussetzer sind sehr unangenehm,
utnsomehr da sie ja letzter Zeit wieder
häufiger vorkommen und man nie weiss, wann der
Motor wieder gänzlich streikt. Die Aussetzer machen
sich vorerst nur durch einen leichten Ruck
des Wagens bemerkbar. E. W. in 0.
Antwort. Ihre etwas allgemein gehaltenen
Angaben erlauben uns leider keine sichere Beurteilung
der Störung. Immerhin scheint der Umstand,
dass die Störungen nur ganz kurz auftreten und
nur daran zu erkennen sind, dass der Wagen
einen leichten Ruck macht, auf Zündungsstörungen
hin zu deuten. Bei VergaserstörunKeu, mangelnder
Brennstoffzufuhr u. dgl. würde das Aussetzen des
Motors wenigstens einige Sekunden lang andauern
und höchst wahrscheinlich auch von den charakteristischen
Rückschlägen, dem «Schiessen in den Vergaser^
begleitet sein.
Ob der Vakuumapparat an der Störung irgendwie
beteiligt ist, können Sie übrigens leicht feststellen,
indem Sie ihn einmal ganz ausschalten und
den Vergaser von einem unter die Motorhaube gehängten
Hilfsbehälter aus spejsen. Blieben da»n
wider unser Erwarten die Störungen wirklich aus,
so könnten dann ausser dem Vakuumapparat selbst
noch Gasblaser oder Fremdkörper in der Zufuhrieitung
zum Vergaser als Störungsursachen in Frage
kommen.
Wurden die Kabel der Zündung überall auf
gute Isolation untersucht? Sind der Verteiler und
der Unterbrecher sauber und ist der letztere richtig
eingestellt? Könnten sich nicht irgendwo Kabelverbindungen
gelockert haben oder sonst irgendwo
schlechte Kontakte iu Frage kommen? Wurde einwandfrei
festgestellt, ob die ersetzten Zündspulen
wirklich defekt waren und wodurch sie defekt geworden
waren? Wenn die alten Spulen noch vorhanden
sind, wäre es eventuell interessant, einen
nochmaligen Versuch mit ihnen am Motor anzustellen
und dabei dessen Verhalten zu beobachten, -s.
Fr«o« 7993. Brtmstmnk. Wir beabsichtigen, in
unserer Werkstatt eine grössere Automobil-Prüfanlage
einzurichten und dazu auch eine Bremsbank
anzuschaffen. Welches System einer Leistungsbremse
kommt nun wohl für uns. dio wir
mit sehr verschieden starken Motoren arbeiten müssen,
am ehesten in Frage, das elektrische oder das
mechanische? Welches sind die Vorteile der beiden
Systeme? K. M. in z
Antwort: Die elegantere Lösung ist zweifellos
die Anwendung der elektrischen Leistungswaage,
gleichgültig, ob dabei lediglich die mechanische
Energie in elektrische umgesetzt und gemessen
wird, oder ob, wie beim Pendeldvnamo die
Reaktion des Ankerdrehnioments zur Messung benutzt
wird. Leider besitzen diese Einrichtungen
aber auch grosse Nachteile bei der Verwendung
für die Motorwagenprüfung:
Die Dimensionierung des elektrischen Aggregates
ist von dem Drehmoment und dem Tourenzahlbereich
abhängig. Bei der Prüfung von Motorwagen
aller Arten, also vom leichtesten Personenwagen
Ms zum schwersten Lastwagen werden daher
sehr grosse und sehr teure Aggregate notwendig,
wenn alle Forderungen erfüllt werden. Unter
den mechanischen Leistungsbremsen hat sich bisher
die hydraulische Bremse in der Praxis am meisten
durchgesetzt. Sie ist einfach in ihrem Aufbau
und erfordert nur die gleichmässige Zuführung
von Wasser als Bremsmittel. Eine Neuheit auf
diesem Gebiete ist die mechanische Leistungsbremse.
Bei ihrer Konstruktion sind zwei Forderungen berücksichtigt:
1. die Erzielung eines praktisch gleichbleibenden
Drehmoments über den ganzen Drehzahlbereich.
Die Bremse wird direkt mit den Prüfstandtrommeln
verbunden. Das maximale Drehmoment
kann sowohl bei der kleinsten als auch
bei der grössten Tourenzahl hergestellt werden. Auf
diese Weise ist es möglich, auf dem gleichen Stand
dio Motorleistung der schwersten Lastwagen und
der leichtesten Personenwagen abzubremsen; 2.
möglichst einfache Bedienung. Hier ist die Lösung
dieser sehr schwierigen Aufgabe dadurch
geglückt, das«! die Einrichtung automatisch arbeitet.
Die Leistungvsbremse ist mit einer Wiegeeinrichtung
verbunden, aluf der durch Verschieben des Laufgewichts
die entsprechende Belastung eingestellt
wird. Die Bremse wird nun automatisch angezogen,
bis Gleichgewichtszustand herrscht. Aus Belastung
und Tourenzahl ergibt sich dann die abgegebene
Leistung. Verringert sich au« irgendeinem
Grunde die Motorleistung, z. B. durch Aussetzen
der Zündung, reguliert sich die Bremse selbsttätig
sofort weder nach. Geraide die letztgenannte Forderung
ist für den Wagenprüfstattd wichtig. 4- nassen
S|»»4Dcla:
Anfrage 1049. Automobilsteuer. Kaufte kürzlich
einen Wagen, der im Kanton Zürich zirkuliert
hatte (Motorstärke 12/40 PS). Wir erhielten die
Verkehrsbewilligung vom frühern Besitzer nicht
und verlangten daher die Auskunft telephonisch.
Die Angabe lautete auf 12,19 PS, was zur Folge
hatte, dass man uns für 13 PS die Steuer anrechnete.
Ist hier nicht die Zahl der Verkehrsbewilligung
massgebend?
L. (A.).
Antwort: Für die Höhe der Automobilsteuer
kommt es nicht darauf an, ob Ihr Wagen 12,1 oder
12,19 PS aufweist. Gestützt auf das Dekret vom
18. März 1924 beträgt die jährliche Steuer für
Fahrzeuge mit Motoren von über 8 bis einschliesslich
15 PS Fr. 100.—. Fr. 20.— für jede weitere
PS über 8, d. h. also Fr. 100.— plus 5 mal Fr.
20.— = total Fr. 200.—.
Im weitern ist für Motorwagen mit Pneubereifung
vom Jahr 1925 hinweg auf 10 Jahre ein Zuschlag
von 10 Prozent zu entrichten, was auf Fr.
200.— Fr. 20.— ausmacht. Ein Bruchteil einer PS
fällt für ganze PS für die Besteuerung in Betracht.
•
Anfrage 1050. Tauschhandel. VergOturwen nro
Fahrkilometer. Ich bin im Begriffe, meinen Wagen
für 2400 Fr. an einen andern zu 8100 Fr. in
Tauschhandel zu geben. Will ich mir diesen teu»
reren Wagen halten, fühle ich mich veranlagst, zu
schaaea, dass er sich amortisiert.
WW ^ H» M
Aus diesem Grunde habe ich mich" trei' ! «ne
Reisestelle beworben. Ich erhielt kürzlich ein :ÄJiRebot
von 10 Prozent Provision einer Weinhanalung
mit eingeführter Kundschaft Damit glaube ich afcer
bestimmt, nicht auf dio Rechnung zu kommen. Das
heisst, ich vermute es und möchte daher Sie daruin
befragen.
^
Eine andere Firma mit zu suchender Ittindschaft
(nicht PriTatkundachaft) bietet mir 3Ct Prozent
Provision.
1. Was darf ich also fordern?
2. Braucht es zum Reisen staatliche Bewilligung,
und wer bezahlt diese Spesen? G.B. (A.).
Antwort: Zu Frage 1: Ihre Angaben ermög«
liehen es uns nicht, Ihnen eine «bschlieisende Antwort
zu geben, wohl aber können wir Ihnen angeben,
wie Sie die Vergütung der Spesen für da»
Auto berechnen können.
Sie zählen zu diesem Zweck zusammen: die An*
gaben für Steuern und Versicheruncen, Garage,
Erneuerung der Verkehrs- und Fahrbewüligijng
und 20 Prozent des Wertes Ihres Wagens aJs
Amortisation. (Haben Sie den Wagen fabrikneu
gekauft, so sollten Sie im 1. Jahre 40 Prozent auf
dem Wert abschreiben.) Dies sind die sog. fixen
Auslagen. Hierzu müssen Sie noch Ihre j ihr liehen
Betriebsausgaben für Benzin, Oel, Pneu und übrige
Unterhaltkosten Technen; die so erreeljnete Z»hJ j£t
durch die Zahl der jährlich gefahrenen KiJokneter
zu dividieren, um dio Kilometerverfütunsr wi ethalten.
Zu Frage 2: Nach geltendem Gesetz sind S^p verpflichtet,
eine Ausweiskarte zu lösen. Reisen Sie
für ein inländisches Haus, ohne Ware mit 5leb zu
führen, und treten mit Geschäftsleuten in Veirkekr,
welche den betreffenden Handelsartikel weiter verkaufen
oder in ihrem Gewerbe verwenden, wird
Ihnen diese Karte unentgeltlich verabfolgt. Ebenso
wenn Sie unter denselben Bedinguncen für «in
ausländisches Haus reisen, sofern der Heimätstaat
dieses Hauses mit der Schweiz eine diesbezügliche
Vereinbarung getroffen hat. In allen andern Fällen
ist für die Karte eine Gebühr zu fentrjehten ron
Fr. 150. — für ein Jahr bzw. Fr. 100. — für eia
halbes Jahr, bei ausländischen Häusern Fr. $00.—
bis 500.— jährlich. ;!
Auch nach dem wahrscheinlich demnäcbjtt
i*A
Kraft tretenden neuen Handelsreisendengeseti; itt
die Regelung grundsätzlich gleich. Jedoch wird die
Gebühr dann Fr. 200. — betragen. ,
Wer die Gebühr zu tragen hat, der Reisend«
oder die Firma, ist natürlich eine interne "JLnttlegenheit
zwischen diesen beiden Parteien^ *
Anfrage 1051. Verwarnung des StrMiwiMfkehrsamlos,
Leistungspflicht der VsrsJeberunn. leb
ka:n in der Nacht mit dem Auto von B. hergefahren
und hatte Marktwaren geladen. Um di$ K*-
rosserie nicht zu beschädigen, legte ich auf des
Hinterteil des offenen Wagens eine zusammsnlKbare
Roll-Lattenbrücke. Nun musste ich noc», »iar
Personen mitfahren lassen. Zwei auf der' Jlrüeke
und zwei neben dem Führersitz. Dio zwei oehen
dem Führersitz sassen natürlich eines dem ändern
auf den Knien, so dass mein Platz als Führer gans
frei war.
.'
Nun musste ich in Ae. mit einem andern An
kreuzen. Im gleichen Moment sah ich, dass jemand
hinter mir von dem Auto herunterfiel, wahrscheinlich
«durch die kleine Schwankung,, und., die Unachtsamkeit
der Mitfahrenden, was micVnatürlieji veranlasste.
sofort zu stoppen. Und da ich Vierradbremsen
habe und die Asphaltstrasse' nass! war,
schleuderte mein Wagen und schlug leicht ab das
Geländer. Das Geländer war nicht stark beschädigt
Mit dem Eigentümer traf ich eine Vereinbarung.
Mit dem Verunfallten war es nicht so
schlimm. Ich konnte mit dem Wagen weiter fahnn
und nahm den Verunglückten mit und lies» ihn
durch den Arzt behandeln.
Ich konnte durch Zeugen beweisen, "dacs rch
nicht getrunken habe und auch nicht stark gefahren
bin.
Nun sagte der Gerichtspräsident, er müsse mjeh
strafen, weil zwei neben mir sassen; dies sei ni«M
erlaubt!
Ich fahre jetzt seit 1027 im Sommer alle Tage
Automobil, habe noch nie im geringsten etwas gehabt,
ausser einmal eine Busse von 20 fr. wegen
Nichterneuerung der Fahrbewilligung. NuAntöchtä
ich Ihre Meinung zum Verwarnungsschreiben deii^
Strassenverkehrsamtes hören.
Ich möchte Sie auch fragen, ob die Versicherung
nicht haftbar ist.
Z. (A-).
Antwort: Wir haben Ihre Darstellung nn*
das Schreiben des Strassenverkehrsamtes eingehend
geprüft und müssen Ihnen mitteilen, dass daraus
hervorgeht, dass keine Instanz, weder das Gericht
noch das Strassenverkehrsamt, Ihnen Trunkenheit
vorwirft. Wenn der Richter Ihnen eine Busse wegen
Nichtbeherrschens der Geschwindigkeit zudiktiert
hat. so müssen wir nach der von Ihnen gegebenen
Darstellung sagen, dass das Urteil des Gerichts
nicht als ungerechtfertigt bezeichnet werden
kann, denn der Wagen konnte wirklich auf dem
Asphalt nicht rechtzeitig anhalten. Wir
fragen uns sogar, ob Sie überhaupt den Personenwagen
mit einer Roilattenbrücke versehen dürften,
ohne gegen die Vorschriften der Betriebssieh«rh«it
eipos Motorfahrzeuges zu verstossen. Ein strengerer
Richter hätte Ihnen dafür wahrscheinlich eine weitere
Busse zudiktiert.
Wir fragen uns deshalb, ob die Verwarnung des
Strassenverkehrsamtes nicht auch deswegen erfolgt
ist, obschon sie scheinbar keinen Bezug darauf
nimmt. Dass eine Verwarnung erfolgte für den *,&
und für sich geringfügigen Unfall, ist anderen«««
dem Umstände zuzuschreiben, dass eine Person bti
diesem Unfall verletzt wurde und dass der Unfall
unter Umständen für den Verletzten schwere Folgen
hätte zeitigen können. Diese Moment« dürften
der Verwarnung zugrunde liegen.
Was die Versicherung betrifft, so siad in erster
Linie die Bedingungen des VersicherungsvertragM
mit der Versicherung massgebend. Im alleemeiner.
aber berechtigen Gefahrserhöhungen die Versicherung,
ihre Leistungspflicht abzulehnen, sofern si"
nicht rechtzeitig davon benachrichtigt und eine Zusatzversicherung
abgeschlossen worden ist Ein>
Gefahrserhöhung scheint bei Ihrem Falle'nach der
Versicherungshedingungen eingetreten zu sein, sr
dass die Versicherung das Recht haben dürfte, du*
Fall abzulehnen. Ohne den genauen Wortlaut e£\
Policenbedingungen zu kennen, ist ea ans aber unmöglich,
Ihnen einen verbindliehen Bescheid zn
»eben.
•
•?