E_1931_Zeitung_Nr.059

NT0 59 - 1931
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Die Nennnungen.
Gruppe I (über 1100 ccm):
Manfred von Brauchitsch (Mercedes 7069 cc.)
R Caracciola (Mercedes 7069 cc.)
H. Stuck von. Villicz (Mercedes 7069 cc.)
X... (Mercedes 7069 cc.)
B. Ivanowski (Mercedes 7069 cc.)
0. Spandel (Mercedes 7069 cc.)
R. Shafer (Shafer' Special 4300 cc.)
Fagioli (Maserati 2500 cc.)
Droyfus (Maserati 2500 cc.)
Biondetti (Maserati 2500 cc.)
Sir H. Birkin (Maserati 2500 cc.)
E. G. Burgmauer (Bugatti 2300 cc.)
H. J. von Morsen (Bugatti 2300 cc.)
Chiron (Bugatti 2300 cc.)
Varzi (Bugatti 2300 cc.)
Divo (Bugatti 2300 cc.)
Bouriat (Bugatti 2300 cc.)
Lchoux (Bugatti 2300 cc.)
Earl Howe (Bugatti 2300 cc).
Zanolli (Bugatti 2300 cc.)
Wimil'.e (Bugatti 2300 cc.)
X... (Mercedes 2000 cc.)
S. Ferrari (Alfa Romeo 1750 cc.)
S. Ferrari (Alfa Romeo 1750 cc.)
Gruppe II (bis 1100 ccm):
K. C. Volkhart (Neander 1096 cc.)
R. Steimveg (Amilcar 1094 cc.)
Comte Arco Zinneborg (Amilcar 1094 cc.)
G. Loridant (Amilcar 1094 cc.)
J Scaron (Amilcar 1094 cc.)
A. Frings (Amilcar 1094 cc.)
F Benoit (Amilcar 1094 cc.)
M. Rouleau (Amilcar 1094 cc.)
Dudley Frey (Riley 1087 cc.)
Comte G. Premoli (Salmson 1087 cc.)
Decaroli (Salmson 1087 cc.)
Boucly (Salmson 1087 cc.)
Canotti (Salmson 1087 cc.)
G. Macher (D.K.W. 1040 cc.)
X... (Auslin 747,6 cc.)
E.Markiewicz (Austin 747,6 cc.)
H. Urban-Emmrich (M. G. Midaet 746 cc.)
Capt. F
C. Weichelt (B.M.W 743 cc.)
Bauhofer (D.K.W 520 cc.)
H. Simons (D.K.W 520 cc/)
Theisscn (D.K.W. 520 cc.)
H. B. Samuelson (M. G. Midget
Das Shelsley-Walsh-Bergrennen
in England.
Das Shelsley-Walsh-Bergrcnnen in England,
das. als fünfter Lauf für die europäische
Bergmeisterschaft gilt, wurde am letzten
Samstag bei guten Witterungsverhältnisseil
ausgetragen. Der Anlass erfreut sich in
England sehr grosser Sympathien; auch dieses
Jahr wohnten wiederum riesige Menschenmengen
dem Bergrennen bei, das nicht
einmal ganz 1 km Länge aufweist, dafür
aber um so kritischer ist wegen seiner Steilheit
und seinen zahlreichen Kurven. Der von
dem europäischen Bergmeister Hans Stuck
auf Austro Daimler letztes Jahr mit 42,8"
aufgestellte Rekord wurde nicht verbessert.
Die beste Tageszeit fuhr R. I. G. Nash auf
Frazer-Nash mit 43,4". Am Rennen nahmen
rund 60 Fahrer teil. Als einzige Ausländer
waren die Spanier Juan Zanelli und
Esteban Tort auf der neuen spanischen
Marke National Pescara vertreten. Als populäre
Neuheit beim Shesley-Walsh-Rennen
fand der Doppelstart von Eyston und Hall
auf je einem M. Q. Midget beim Publikum
grösstes Interesse. Beide Fahrer starteten
im gleichen Moment und bewältigten die
Bergstrecke stets Seite an Seite fahrend.
Der bekannte englische Fahrer Lord Earl
Howe startete mit einem Mercedes, einem
Alfa Romeo und einem Delagewagen.
Die Resultate :
Sportwagen. Bis 850 com: J. Carey Elves
(Austin), 52,4". — Bis 1100 ccm: T. B. Wood
(Riley), 56,6'" — Bis 1500 com: T. H. Wisdom
(Frazer-Nash), 49.8". — Bis 2000 ccm: Lord Earl
Howo (Alfa Romeo), 52". — Bis 3000 ccm: Raymond
Way (Rover), 61,6". — Bis 4500 ccm: Raymond
Mays (Invicta), 49,8". — Ueber 4500 ccm:
Lord Earl Howe (Mercedes), 46,8".
Rennwagen. Bis 850 ccm: W E. Harker
(Austin), 48,6". — Bis 1100 ccm: R. T. Horton
(Horton-Sperial), 48,6" — Bis 1500 ccm: R. J. G.
N'ash (Frazer-Nash), 43,4" (beste Zeit des Tages).
— Bis 2000 ccm: N. A. Carr (Bugatti), .44". —
Bis 3000 ccm: Raymond Mays (VilHers), 43,6" —
Bis 4500 ccm: Raymond Mays (Invicta), 49,8" —
Ucber 4500 ccm: Lord Earl Howe (Mevcodcs), 46,8"
Um die europäische Bergmeisterschaft.
Was allgemein befürchtet wurde, ist in
vollem Umfange eingetroffen: die europäische
Bergmeisterschaft ist zu einer Konkurrenz
geworden, die wohl auf dem Papier steht
und für die ein Reglement existiert, die aber
keine Fahrer besitzt! Schon letztes Jahr,
bei dem Experiment mit den zehn Bergrennen
für die europäische Meisterschaft wurden
kompetente Stimmen laut — auch unser
Blatt warnte seinerzeit — die sich gegen
die vielen Läufe wandten, die zu bestreiten
aus finanziellen und zeitlichen Gründen
nun einmal den Fahrern völlig unmöglich
ist. Ungeachtet dieser Warnungen erhöhte
jedoch die Internationale Sportkommission
letzten Herbst in Paris die Zahl der für die
europäische Bergmeisterschaft zählenden
Rennen auf 12 (!) Läufe. Auch wenn die
Kommission verschiedene Aenderungen eintreten
Hess, wie beispielsweise die Neuerung,
dass die Konkurrenten sich bis zur Hälfte
der total ausgetragenen Läufe noch anmelden
können, so konnte sich dies doch nicht
entscheidend im Sinne einer Belebung auf
Jie internationale Veranstaltung auswirken.
Der einzelne Lauf sinkt so zu einer nationalen
Angelegenheit herab. Eine Schwalbe
macht noch keinen Sommer — und die beiden
spanischen Nacional Pescara-Fahrer Zanelli
und Tort noch keine europäische Bergmeisterschaft!
Dem ist aber so, seitdem
offiziell bekannt wurde, dass auch Stuck und
Caracciola nicht mehr von einer Ecke Europas
nach der andern zu jagen gewillt sind,
um das übergrosse Pflichtenheft für die europäische
Bergmeisterschaft zu erfüllen.
Das Susa-Mont-Cenis-Berigrennen am vorletzten
Sonntag, das SheSley-Walsh-Bergrennen
am letzten Samstag, alle diese für die europäische
Bergmeisterschaft zählenden Läufe
«erfreuten» sich ausser der spanischen Beteiligung
überhaupt keiner ausländischen
Fahrer. Das Interesse für die europäische
Bergmeisterschaft ist heute so gering geworden,
dass viele grosse kontinentale
Sportzeitungen es nicht mehr für notwendig
erachten, auch nur die Resultate der
Läufe zu veröffentlichen. Mit der «Internationalität
» muss es demnach recht
schlimm bestellt sein!
Man darf deshalb wohl hoffen, dass das
verunglückte Experiment der diesjährigen
europäischen Bergmeisterschaft die internationale
Sportkommission endlich in dem
Sinne beeinflusst, für das nächste Jahr eine
bescheidenere Konkurrenz auszuschreiben,
die sich auf 5 bis 6 Läufe beschränkt, und
die auch zeitlich distanzierter ist, damit die
Fahrer sowohl finanziell als auch hinsichtlich
der Termine eher für die europäische
Bergmeisterschaft starten können. bo.
Der Stand der europ. Bergmeisterschaft.
Nach dem Kesselberg-Rennen.
Fahrer Rabas- Zbraslav- Kessel- To(
sada Jiloviste berg
Rennwagen:
Zaaelli 4 2 5 9
Tort 5 2 2 9
von Stuck 0 5 0 5
Lerchfcld 3 2 0 5
Hartmara. 0 2 0 2
0. de la Riva 2 0 0 2
Sportwagen:
Caracciola 0 5 5 10
Rois 0 0 0 0
Pateras 0 0 0 0
Pescara 0 0 0 0
Vor der Internationalen
Alpenfahrt.
Nur noch zwei Wochen trennen uns von
der internationalen Alpenfahrt. Wir veröffentlichen
auf der Seite 5 die endgültige
Liste der Teilnehmer, aus der zu ersehen
ist, dass an der Veranstaltung 53 Einzel-
AUTOMOBIL-REVUE
fahrer und sechs Teams teilnehmen. Für
die Alpenfahrt liefen beim A. C. S. fünf
Teams- und 19 Einzelfahrer-Meldungen
ein, der A. v. D. nahm eine Team- und 22
Einzelfahrer-Nennungen entgegen, der
österreichische Automobilclub 9, der kö-
niglich-italienische Automobilclub 1 und
der Automobilclub von Frankreich 2 Meldungen
von Einzelfahrern. Insgesamt werden
nun 71 Wagen -in München zur Alpenfahrt
starten. Von den beim A. C. S.
gemeldeten Teams rekrutieren sich 3 aus
der Tschechoslowakei, eines aus Belgien
und eines aus Grossbritannien. Von den
19 Einzelfahrern, die sich beim A. C. S.
anmeldeten, liefen 8 Nennungen aus
Grossbritannien ein, 5 aus der Tschechoslowakei,
3 aus den Niederlanden, 2 aus
der Schweiz und 1 aus Ungarn. Die beiden
einzigen Schweizer Konkurrenten an der
internationalen Alpenfahrt sind 0. Probst
auf Horch, der schon an der 10 000-km
Fahrt erfolgreich abschloss, und L. Peter
auf Fiat.
Dem Reglement für die internationale
Alpenfahrt, das unsere Leser bereits im
GRAND PRIX DE
Grosser Preis von Belgien: Die Siegermannschaft Williams (links) und Conelli
1 er Williams-Conelli sur Bugatti
Jme
^me
Nuvolari-Borzacchini sur Alfa Romeo
Minoi'a-Minozzi sur Alfa Romeo
sur Pneus
LA MARQUE incontesüe des
Grandes Epreuves Europe@nne$
S.A. des Pneumatiques DUNLOP, Geneve, Bäle
au f Bugatti.
Auszug kennen, soll noch eine Art Gebrauchsreglement
folgen, das der schweizerische
Sportkommissär für die internationale
Alpenfahrt, Herr Deerauzat, ausgearbeitet
hat und das nach der Prüfung
durch seine Kollegen demnächst verbreitet
werden soll. Das neue Ergänzungsreglement
enthält alle Modifikationen, die
am ersten Reglement angebracht werden
mussten, ferner die genauen Umschreibungen
verschiedener wichtiger Punktt
und Angaben über die Austragung- und
Organisation der Fahrt.
Der Streckenverlauf musste infolge der
Schwierigkeiten, die seit der Veröffentlichung
des Reglementes entstanden, teilweise
etwas verändert werden. Pest bestehen
bleiben die Strecken der dritten
und sechsten Etappen, die die Schweiz
berühren, hingegen weist die zweite Etappe
eine Modifikation auf, die die Folge
eines Verbotes der Regierung des Kantons
Graubünden ist! Sie untersagte kurzerhand
die Benützung der Strecke Davos-
Landquart. Die Fahrer müssen nun, nachdem
sie über die Flüela nach Davos gekommen
sind, sich südwärts wenden, über
Glaris nach Alvaneu fahren, um die alte
Strecke Albula-St. Moritz zu erreichen.
Auf diese Weise reduziert sich die Strekkenlänge
der zweiten Etappe von 390,7
auf 335,2 km. Die Zwischenkontrollen zwischen
den einzelnen Etappen befinden
sich an folgenden Orten:
1. Etappe: Ueberschneidunjr der Flcxcn- und
der ArUjergstrasse.
2. Etappe: Davos.
3. Etappe: Domodossola»
4. Etappe: Sospel.
5. Etappe: Ugine.
6- Etappe: Tour-dc-Treme.
Unter den Aenderungen gegenüber dem
ersten Reglement ist noch zu erwähnen,
dass die Bremsprüfungen nach der Fahrt
nicht von Hand, sondern von einem besonderen
Bremsprüfungsapparat vorgenommen
werden. Das Ergänzungsreglement
wird ebenfalls die Liste der Offiziellen
enthalten, die wir bereits genannt haben.
Als Vertretung für den verhinderten
Sportkommissär des Automobilclubs von
Frankreich, Herrn Peronse, wird Herr
Simon de Beyerimhoff de Fontenelles amten.
Neben den Herren Zwahlen, Brieger
und Poulin wird noch Herr Ing. Bonnelance
bei der Berechnung der Resultate
mitwirken. Die Vorbereitungsarbeiten
aller Kommissionen sind in vollem Gange.
Die Farben der Start-, Kontroll- und
Zielbänder wurden ebenfalls festgelegt:
Die Start- und Ankunftsbänder weisen
blaue Schrift auf gelbem Grund auf, die
Kontrollbänder weisse Schrift auf grünem
Grund und die Kontrollbänder der
kontrollierten Bergstrecken weisse Schrift
auf blauem Grund. Reparaturen dürfen,
wie das neue Reglement sie genau umschreibt,
nur ohne Hilfe mit dem mitgeführten
Material und Werkzeug ausgeführt
werden; so ist es bei Androhung der
Disqualifikation verboten, Reparaturen in
einer Garage oder auch nur in einer einfachen
Schmiede vorzunehmen. Auch das
gegenseitige Ausleihen von Material unter
den Konkurrenten ist strikte untersagt.
Die Wagenabnahme wird in München
am 29. Juli für die Einzelfahrer (Glet
scherpokal) und am 30. Juli für die Teams
(Alpenbecher) vorgenommen. Herr Derauzat,
der schweizerische Sportkomuiissär
für die Alpenfahrt, und Herr Tön
dury, der Chef der Veranstaltung, haben
sich nach dem Engadin begeben, um an
Ort und Stelle die Vorbereitungen für die
Durchfahrt der Konkurrenten zu leiten.