E_1931_Zeitung_Nr.082

ei den Fabrikanten kleiner, leichter Wagen.
Man kann gespannt sein, wie sich das mit der
These, dass der Vorderradantrieb fabrikatorisch
teuer zu stehen kommt, auf die Dauer
verträgt. Auf der anderen Seite ist allerdings
auch wieder zu bedenken, dass gerade wieder
der kleine Wagen am meisten von dieser
Antriebsart, die unzweifelhaft eine sonst unerreichbare
Tieflagerung des Schwerpunktes
gestattet, profitiert.
Schnitt durch ein Getriebe mit zwei geräuschlosen
obersten Gängen, Synchronisiervorrichtung (A),
Freilaui (B) und Freilaufsperre (C).
In der französischen Presse wird als eines
der Hauptmerkmale des diesjährigen Salons
das Aufkommen des Freilaufes bezeichnet.
Gemeint ist damit wohl vor allem die Einführung
des Freilaufes in französischen Erzeugnissen,
denn amerikanische Wagen wiesen
in fast gleicher Anzahl diese Neuerung
schon im Frühling dieses Jahres auf. Nicht
ohne Ironie weisen übrigens die Franzosen
darauf hin, dass es sich hier um eine Antriebsart
handelt, die schon vor 10 Jahren von französischer
Seite verwirklicht wurde, dann aber
Die Kardanwelle wird neuerdings häufiger zweimal
gelagert, damit sie nicht ins Schwingen geraten und
damit Anlass zu Erschütterungen geben kann.
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82 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE e
[ngna
Mit seinem 15 PS-Typ, der seinerzeit am
Strassenrennen von Le Mans den berühmten
24-Stundenrekord aufgestellt hat, hat
sich M. Barbarou, der Chefkonstrukteur
von Lorraine, als einer der fähigsten Automobilkonstrukteure
Europas ausgewiesen.
Sowohl als Touren- wie als Sportfahrzeug
ist der 15 PS Sechszylinder
auch heute noch in seiner Art unübertroffen.
Wie es nicht anders zu erwarten
war, wurde er denn auch wieder in
das Produktionsprogramm des nächsten
Jahres hinübergenommen.
Als nicht weniger würdiges Gegenstück
dazu bringt aber die Firma Lorraine einen
neuen Sechszylinder von nominal
20 PS heraus, den man am Salon karossiert
und unkarossiert bewundern kann.
Auch hier handelt es sich wieder um eine
bis in alle Einzelheiten erprobte Konstruktion.
Der Motor hat bei einer Bohrung
von 85 mm und einem Hub von 120 mm
einen Inhalt von 4086 cem und eine
Bremsleistung von 85 PS. Seine Ventile
sind seitlich angeordnet, wobei durch moderne
Gestaltung des Verbrennungsraumes
günstige Verbrennungsverhältnisse
geschaffen wurden. Die Zündung geschieht
durch Batterie und Spule und
wird automatisch geregelt. Der vorbildlich
einfache Vergaser hat eine besondere
Startvorrichtung und erhält den Brennstoff
von einer elektrischen Pumpe. Das
gesamte Kühlsystem mit Pumpe und Ventilator
ist aussergewöhnlich reichlich bemessen.
Das Getriebe hat vier Gänge. Seine
leichte Schaltbarkeit ist hauptsächlich der
sorgfältigen Durchbildung der Einplatten-
Trockenkupplung zu verdanken. Besondere
Sorgfalt zeigt auch die Durchbildung
der Unterdruck-Servobremsen.
Alles in allem handelt es sich hier um
ein ideales Fahrzeug für den Grosstourismus.
mangels an Interesse wieder fallen gelassen
werden musste. Es fehlt denn auch nicht an
Stimmen, die dem Freilauf jede Zukunft absprechen.
Dabei darf man aber auch nicht
übersehen, dass der Freilauf während seiner
Entwicklung in Amerika inzwischen unendlich
verbessert worden ist und dass sich auch andere
Voraussetzungen für seine Anwendung herigen Typen noch deren zwei neue beige-
Sie kommen unter den Bezeichnun-
unterdessen erfüllt haben, wie die Ver-fügbesserungen
der Bremsen, um nur die wichtigste
davon zu nennen.
(15 CV) auf den Markt und haben bei 4
gen Monaquatre (7 CV) und Primastella
bzw. 6 Zylindern Zylinderinhalte von
1300 cem bzw. 3000 ccm. Die bisherigen
Typen Primaquatre (10 GV), Vivaquatre
(10 CV), Monastella (1500-ccm-Sechszylin-
Rundgang durch die Stände
Ergänzende Photos folgen in der kommenden Freitagnummer.
Lorraine.
••••«•
Talbot.
Die Reihe der bisherigen bekannten Typen
von Talbot hat ebenfalls eine Erweiterung
erfahren, und zwar durch den neuen
«leichten» 16-PS-Typ. Es handelt sich dabei
um einen Sechszylinder mit Blöekmotor
von 78 mm Bohrung, 100 mm Hub, 2860 com
Zylinderinhalt und 67 PS Bremsleistung
bei 3600 Touren. Die vollständig ausbalancierte
Kurbelwelle ruht in sieben Lagern.
Die Ventile sind senkrecht hängend angeordnet
und werden durch Stossstangen und
Kipphebel gesteuert. Die Kolben bestehen
aus zwei Teilen, einem wärmeableitenden
Boden und Hauptteil aus Leichtmetall und
einem Laufmantel aus Gusseisen, eine Anordnung,
die gleichzeitig hohe Motorleistung
und Vibrationsfreiheit, wie auch geräuschlosen
Motorlauf und grosse Dauerhaftigkeit
gewährleistet. Die Kühlung ist
sorgfältig durchgebildet und reichlich bemessen.
Sie arbeitet mit Wasserpumpe,
Ventilator und einem Thermostaten, der die
senkrechten Jalousien des Kühlers entsprechend
der Motortemperatur automatisch
einstellt. Die Zündung erfolgt durch Batterie
und Zündspule, der am vordem Kurbelwellenende
angeordnete Anlasser wirkt
gleichzeitig als Dynamo.
Die bisherigen Typen, die auf dem Stand
ebenfalls zu sehen sind, seien hier ergänzungsweise
ebenfalls aufgeführt. Es sind
das die Sechszylinder M 67 G («11 CV»),
M 75 C («14 CV»), 16 CV und der als ausgesprochener
Klassewagen weltbekannt gewordene
22-GV-Achtzylinder. Alle diese
Typen weisen, wie auch die neueste, zwei
der wertvollsten Verbesserungen der letzten
Jahre auf, nämlich Zentralchassis-Schmierung
und zwei geräuschlose oberste Gänge.
Die Rasse und Eleganz der Talbot-Karosserien
ist zu bekannt, als dass wir hier noch
lange Loblieder vorzubringen hätten.
Renault.
Diese altberühmte französische Weltfirma
hat der stattlichen Auswahl ihrer bis-
der), Vivastella (3000-ccm-Sechszylinder),
Reinastella (4-Liter-Achtzylinder) und
Reinastella (7-Liter-Achtzylinder) werden
daneben natürlich weitergebaut und sind
ebenfalls auf dem Stand vertreten.
Einen ganz neuen und ungewohnten, dabei
aber sehr guten Eindruck machen die
neuen Typen mit dem Flachkühler, zu dem
sich nun .Renault nach vielen Jahren doch
noch entschlossen hat. Auch der Kühler
der bisherigen Typen wird nun in einer annähernd
konventionellen Form ausgeführt.
Boi den Typen Monastella-Vivastella und
Reinastella ist die Kühlerverschalung mit
senkrechten Jaloiisien versehen, die durch
einen Thermostaten automatisch eingestellt
werden.
Alle Motoren haben Kolben mit geschlitztem
Mantel erhalten. Die Motoren
der Typen Primaquatre und Vivaquatre
haben Umlaufschmierung mit Fangring,
alle anderen, einschliesslich der Motor des
Typs Monaquatre haben Druckschmierung.
Die neuen Stahlkarosserien mit Holzgerippe
zeigen sehr geschmackvolle, ruhige Linien.
Bei allen Innenlenkern konnte noch beträchtlich
an Tnnenraum gewonnen werden.
Der neue Monaquatre-Vierzylinder und
der Primastella-Sechszylinder gehören zu
den meistbeachteten Objekten der ganzen
Ausstellung. Vor allem der kleine Vierzylinder
hat alle Aussicht, zu einem Schlager
der nächstjährigen Saison zu werden.
Trotzdem der Motor hier nur 1300 ccm Zylinderinhalt
aufweist und entsprechend
wirtschaftlich arbeitet, erreicht dieser Wagen
leicht seine 85—90 Stundenkilometer
Geschwindigkeit und bietet dabei mit seiner
geräumigen Karosserie den Komfort manches
grossen Wagens.
Rosengart.
Am letzt jähr igen Pariser Salon markierte
Rosengart sein Aufwärtsstreben in
das Gebiet der grossen Wagen mit einer
Verlängerung des Chassisrahmens und dem
Ersatz der hinteren Viertel-Elliptikfederung
durch Halb-Elliptikfedern. Am diesjährigen
Salon überrascht er sogar mit einem
Kühlere Witterung bedingt leichtflüssigeres Oel.
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