E_1933_Zeitung_Nr.017

N° 17 - 1933 AUTOMOBIL-PEVUL
Sportnachrichten
437 Stundenkilometer!
Die Nachricht von einem neuen Weltrekord
des berühmten englischen Fahrers Sir Malcolm
Campbell hat in der ganzen Welt Aufsehen
erregt Mit ungläubigem Staunen vernahm
man von der erreichten phantastischen
Geschwindigkeit von 437 Stdkm. Gleichzeitig
fragt man nach den technischen und menschlichen
Bedingungen, die eine solche unglaubliche
Leistung ermöglichen können. Ueber die
technischen Probleme wird weiter unten
noch Näheres ausgeführt. Auch vom rein
sportlichen Standpunkt aus stellt der neue
Erfolg Sir Malcolm Campbells eine phänomenale
Leistung dar. Der Fahrer wird im
nächsten Monat 49 Jahre alt; er hat also
schon längst jene Zeit überschritten, in der
im allgemeinen sportliche Höchstleistungen
vollbracht werden. Campbell beweist mit
Eindringlichkeit, was zähe menschliche Ausdauer
und Energie bewirken können. Es gibt,
das soll nicht verschwiegen werden, auch
Leute, die diese Rekordfahrten als eine blosse
Sensations- und Effekthascherei auslegen. Sie
(vergessen aber, dass eine solche Leistung das
Produkt einer gewaltigen technischen und
menschlichen Entwicklung ist, die sich auf
diese Weise augenfällig demonstriert. Gerade
die verbissene und ernste Arbeit, mit
der Campbell sich stets monatelang in seine
Arbeit vertieft, zeugt am meisten dafür, dass
das Ganze alles andere eher als blosse Rekordschinderei
ist.
Es mag vielleicht interessieren, zu erfahren,
wie sich der Weltrekordfahrer zu seinem
Versuch vom vergangenen Mittwoch selbst
äusserte. Wir übersetzen im folgenden den
interessanten Wortlaut des Telegramms, das
Campbell nach der gelungenen Fahrt an die
Nach Campbells neuem Weltrekord.
Touren in der Minute, was nach meiner flüchtigen
Ueberlegung einer Geschwindigkeit von
531 km entsprechen sollte. Doch, welches'
war meine Enttäuschung, als ich vernahm,
dass ich bloss 440 km erreicht hätte! Die
Pneus waren einer furchtbaren Belastung ausgesetzt;
da die Räder sich bei jedem Sprung
in der Luft bedeutend rascher drehten, wurden
bei der Wiederberührung mit dem Boden
die Pneus dadurch stark angegriffen. Zu
allem Uebel blies auch noch ein sehr starker
Wind.
Ich hatte mir vor der Fahrt schon die linke
Hand verstaucht, und die Anstrengungen, um
bei der Hinfahrt den Wagen in der geraden
Richtung zu halten, lösten einen solchen
Schmerz aus, dass ich bei der Rückfahrt nur
mehr allein mit der rethten Hand lenken
konnte. Ich durchlebte auf dieser zweiten
Durchfahrt einen sehr unangenehmen Augenblick,
als der Wagen in eine Zone von ganz
weichem Sand geriet, aus der ich ihn nur mit
der allergrössten Anstrengung wieder herausbrachte.
Der Zustand des Sandes war so schlecht,
dass ich beim Anlauf nicht die volle Geschwindigkeit
erreichen konnte. Allein der
Motor erwies sich als so gut, dass auf der
relativ geringen Strecke, die gewertet wurde,
eine derart starke Beschleunigung möglich
war, dass ich den Rekord trotzdem schlagen
konnte. Zwischen dem ersten und zweiten
Versuch musste ich eine Pause einschalten.
Obwohl die Pneus noch in gutem Zustand
waren, entschloss ich mich, zusammen mit
meinen Mechanikern sie zur Vorsicht dennoch
zu wechseln.
Ich hatte für den Versuch nur ein 30 bis
35 m breites Band zur Verfügung. Links und
rechts befanden sich Strecken mit w.eichem,
trockenem Sand. Trotz der schlechten Sicht
und dem schlechten Zustand des Strandes
musste ich den Wagen in diesem verhältnismässig
engen Band halten — wäre ich darüber
hinausgeraten, so hätte das den sicheren
Tod bedeutet! Leider verhindert mich mein
verletzter Arm daran, in den nächsten Tagen
noch einen neuen Versuch zu unternehmen.
Ich bedaure das sehr, da der « Blaue Vogel»
auf einer sich in gutem Zustand befindenden
Strecke noch viel mehr leisten könnte.»
Wie man aus diesem Bericht Campbells
ersieht, hatte der Fahrer in diesem Jahre mit
ganz besonders grossen Schwierigkeiten zu
kämpfen. Für Daytona war natürlich die
Fahrt ein gewaltiges Ereignis. Schon mehrere
Stunden vor dein Rekordversuch säumten
Zehntausende die Strecke. Die Sicht war
während der ganzen Zeit so misslich, dass
die Behörden Campbell vor den eventuellen
Konsequenzen seiner Fahrt warnten. Um
12 Uhr 40 nach amerikanischer Zeit war alles
für den Rekordversuch bereit gestellt. Der
grosse Motor begann zu summen, Campbell,
ganz in Weiss gekleidet, bestieg den Wagen
und mit gewaltigem Getöse schoss das Ungetüm
davon. In wenigen Sekunden pfiff die
Maschine beim Stand der Chronometreure
vorbei, und bis der erste laute Jubel und das
Geschrei des Publikums verebbt war, war die
Maschine schon verschwunden und wie vom
Erdboden aufgeschluckt. Es dauerte nur ganz
kurze Zeit, bis die aufgestellten Lautsprecher
die Zeit der Hinfahrt verkündeten. Campbell
verliess am anderen Ende der Strecke schnell
den Wagen, prüfte den Motor, wechselte mit
seinen Mechanikern die Pneus und entschloss
sich zur sofortigen Rückfahrt. Um 13 Uhr 04
der dortigen Zeit brach er zur zweiten Fahrt
auf. Ein dicker Nebel legte sich immer mehr
über die Strecke. Für die Zuschauer war es
ein phantastisches Bild, die Maschine urplötzlich
aus den dichten Schleiern hervorbrechen
und im nächsten Moment wieder wie vom
Nebel verschluckt zu sehen. Als Campbell mit
einem andern Wagen zum Stand der Chronometreure
zurückkehrte, brachte ihm das Publikum
gewaltige Ovationen dar. Der Bürgermeister
von Daytona und Campbells Mechaniker
fielen ihm in heller Freude um den Hals.
Im Triumph wurde der Weltrekordmann von
dem Publikum auf den Schultern umhergetragen.
Wie schon aus dem oben veröffentlichten
Telegramm Campbells hervorgeht, hat dieser
auf weitere Rekordversuche in den nächsten
Tagen verzichtet. Nach englischen Blättern
wird nun Campbell dieses ganze Jahr keinen
weiteren Rekordversuch mehr unternehmen,
da nach den Aussagen der Aerzte sein linker
Arm andernfalls dauernden Schaden nähme.
Campbell wird schon in den nächsten Tasren
mit der « Aquitania » New York mit der Bestimmung
nach England verlassen. Im folgenden
veröffentlichen wir noch die genauen
Zeiten der Rekordversuche :
1 Meile (Hinfahrt): 13 Sek. 16/100, Stundenmittel:
440,237 km.
1 Meile (Rückfahrt): 13 Sek. 30/100, Stundenmittel:
434,602 km.
Durchschnitt der beiden Mittel: 13 Sek. 23/100,
Stundenmitfel: 437,908 km.
Campbell hat im übrigen mit seiner Fahrt
auch den 5-km-Weltrekord verbessert. Er
erzielte auf dieser Strecke die Durchschnittsgeschwindigkeit
von 414,068 Stdkm. Der
frühere, ebenfalls von Campbell gehaltene
Rekord betrug 399,025 Stdkm.
Warum 2500 PS?
Die Weltrekordgeschwindigkeiten, die in
den letzten Jahren aufgestellt wurden, geniessen
wohl den Respekt aller Automobilisten.
Daneben mag es manchem Fahrer
schleierhaft erscheinen, weshalb zum Aufstellen
dieser Geschwindigkeiten so ungeheure
Motorleistungen notwendig sind, wo
er selbst mit einem Wagen mit 70 Brems-PS
leicht eine Fahrgeschwindigkteit von 100
Stdkm. erreicht. Welche Einflüsse sind im
Spiel, um einen Aufwand von 20-, 30- ja
fast 40mal soviel PS notwendig zu machen,
wenn die Geschwindigkeit nur auf das Vierfache
gesteigert werden soll ? Grösstenteils
ist es der Luftwiderstand. Der Luftwiderstand
nimmt nicht nur proportional zur Geschwindigkeit
zu, sondern wächst vielmehr
quadratisch. Er ist also bei doppelter Geschwindigkeit
bereits viermal so gross, oder
bei dreifacher Geschwindigkeit neunmal so
gross. Die grössere Motorleistung, die zur
Ueberwindung dieses bei höheren Geschwindigkeiten
schon gewältigen Widerstandes erforderlich
ist, macht aber auch wieder die Erhöhung
des Wagengewichtes zur Bedingung,
weil sonst die Adhäsion der Treibräder nicht
mehr ausreicht und sich die Treibräder einfach
leer durchdrehen würden: Rückwirkend
ruft das höhere Wagengewicht nochmals
nach einer Steigerung der Motorleistung, bis
schliesslich aus dem Schneeball eine Lawine
geworden ist
PS
2500
2000
1500
1000
500
WO
300
200
100
100 200 300 400 500
Km/h
Ob diese anmutigen kleinen Amerikanerinnen wohl
für Sir Malcolm Campbells Erfolg verantwortlich
sind? Kurz vor dem Start zur Rekordfahrt mit dem
«Blüe Bird» wurde dem sympathischen Engländer
auf die oben verewigte Weise alles nur notwendige
Glück gewünscht...
«Daily Mail» übermittelte:"«Nach langen
Tagen des Wartens, die meine Nerven auf
eine harte Probe gestellt hatten, entschloss
ich mich, trotzdem ich an der Sache halb
verzweifelte, diesen Nachmittag (gemeint ist
der letzte Mittwoch. Die Red.) den Versuch
zu wagen. Die atmosphärischen Verhältnisse
waren ausserordentlich schlecht; dennoch ist
es mir gelungen, einen neuen Rekord aufzustellen.
Niemals in meinem ganzen Leben stand ich
solchen Gefahren gegenüber, und ich finde
keine Worte für den Dank, den ich den Konstrukteuren
des «Blauen Vogels» schulde,
deren Können mir erlaubte, den Versuch trotz
unglaublichen Schwierigkeiten erfolgreich
durchzuführen. Es gab Augenblicke auf der
Fahrt, wo ich nicht weiter als 450 m sah, was
bei der erreichten Geschwindigkeit eine Zeit
von zwei Sekunden bedeutet. Der Sand auf
der Strecke war nass und uneben, so dass
der Wagen hin und her geworfen wurde und
grosse Sprünge machte. Auf dem ersten Teil
der Fahrt lag die Maschine unsicher auf der
Strecke. Mein Instrument verzeichnete 3700
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Anwachsen des Leistungsbedarfes mit zunehmende»
Geschwindigkeit.
Im obenstehenden Diagramm ist der für
die verschiedenen Geschwindigkeiten erforderliche
Leistungsbedarf graphisch wiedergegeben.
Die Kurve wurde dabei auf Grund
von Erfahrungswerten ermittelt und stimmt
auch mit den bisherigen Rekordversuchen
ziemlich gut überein. Man erkennt aus ihr,
dass beispielsweise zum Erreichen einer
Stundengeschwindigkeit von 60 km 20—30
PS genügen, dass aber eine Stundengeschwindigkeit
von 200 km bereits 300 PS
verlangt und dass bei 350 Stdkm. der notwendige
Leistungsaufwand schon 1100. oder
bei 400 km Stundengeschwindigkeit gar 1500
PS beträgt. Railton, der Erbauer des Campbell-Spezial-Wagens.
hat die erreichbare
Geschwindigkeit dieses Fahrzeuges mit seinen
2500 PS. auf 480 Stdkm. berechnet, ein
Wert, der mit unserer Kurve ebenfalls ziemlich
gut übereinstimmt.
Wenn Campbell mit seinem letzten Weltrekord
« nur» 437 Stdkm. erreicht hat so
entspricht das einem LeistunKsaufwand von
etwa 1800 PS. Tatsächlich soll sich Campbell
im Anschluss ah die Rekordfahrt auch
geäussert haben, dass er seinen Wagen nicht
voll ausfahren konnte und bei neuen Versuchen
noch e'ne grössere Geschwindigkeit
aufzustellen hoffe.