E_1933_Zeitung_Nr.019

N° 19 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
'«§••»• Dundsdiau
Ein kleines technisches Wunder ist der beistehend
im Schnitt dargestellte englische
c Pobioy »-Motor, der schon vielfach in englischen
Sportflugzeugen eingebaut wird und
beispielsweise auch bei den « Monospar »-
Flugzeugen des Schweizer Konstrukteurs
Stieger als Kraftquelle dient. Mit einem Gewicht
von nur 0,78 kg pro PS steht dieser
Motor unter den Kleinmotoren weitaus an
erster Stelle. Bedenkt man. dass ein Automobilmotor
mit gleicher Leistung meist das
3—5faqhe wiegt, so möchte man ein solches
Leistungs-Gewichtsverhältnis kaum für möglich
halten.
Eine der Erklärungen dafür ist allerdings
der Umstand, dass schon die spezifische Leistung,
d. h. das Verhältnis der Leistung zum
Zylinderinhalt, für einen relativ so niedrigtourigen
Motor mit rund 30 PS pro Liter
ungewöhnlich hoch ist. Das gesamte Hubvolumen
des Motors beträgt 2835 ccm. Ihrerseits
dürfte diese günstige spezifische Leistung
zum grössten Teil auf die gute Ausgestaltung
des Verbrennungsraumes und der
Qaskanäle, auf die Doppelzündung und die
sorgfältig verminderten inneren Reibungen
zurückzuführen sein.
rades und lagert dabei eventuelle Unreinigkeiten
in diesem ab. Da* vom Kurbelzapfen
und dem ebenfalls unter Druck geschmierten
Nockenrad abgeschleuderte und ins Kurbelgehäuse
zurückrinnende Oel wird von der
einen Hälfte einer Doppelpumpe wieder abgesaugt
und in den separaten Oelbehälter
zurückgedrückt. Den neuen Druck-Umlauf
des Oels besorgt dann die zweite Hälfte
der unten am Kurbelgehäuse angeordneten
Pumpe.
Je eine Reihe der doppelt, vorhandenen
Zündkerzen erhält ihre Zündspannung unabhängig
von der anderen von einem separaten
Magnetapparat. Beide Magnete werden
von einem gemeinsamen Kegelzahnrad aus
angetrieben. Als Besonderheit verdient noch
Erwähnung, dass der Motor mit einem Handanlasser
versehen ist, der ein Anwerfen vom
Pilotensitz aus gestattet. In der Schnittzeichnung
ist dieser Mechanismus zum Teil ganz
rechts am hintern Kurbelwellenende zu sehen,
-s.
Der Wettbewerb für Schneeräumungsmaschinen,
der, vom Touring Club de France
organisiert, am 21. und 22. Februar am Col
d'Aution bei Nizza auf 2000 m Höhe über
Meer ausgetragen wurde, hatte keinen besondern
Erfolg zu verzeichnen. Die Beteiligung
beschränkte sich von Anfang an auf
die Firmen Citroen, Juste, Somua und Buron,
obschon die Bedingungen eher leichter zu
Schnitt durch den 2835-
ocm-« Pobjoy »-Flugzeugsternmotor,
der 85 PS leistet
und nur rund 65 kg
wiegt
Aus der Schnittzeichnung erkennt der
Fachmann jedoch noch weiter, dass mit ungemeinem
Raffinement alle überflüssigen
Massen vermieden wurden. Die Zylinder bestehen
aus dünnen Stahlbüchsen, auf die der
Leichtmetall-Zylinderkopf aufgeschraubt ist.
Damit sich die Verschraubung nicht von
selbst lösen kann, ist zwischen der obersten
Kühlrippe der Zylinder und der untersten
Rippe des Zylinderkopfes ein federnder Ring
eingespannt. Eine Sicherung, die nur wenige
Gramm wiegt! Zur äussersten Verminderung
der hin- und hergehenden Massen wurden
die Kolben ganz kurz ausgeführt und
ihre nicht tragenden Flächen weggelassen.
.Zur Lagerung der rotierenden Teile sind
'Veitgehend Wälzlager angewandt.
Durch ein einfaches, auf dem vorderen
Kurbelwellenende aufgebautes Stirnradgetriebe
mit Schraubenverzahnung wird die
Propellertourenzahl auf etwas weniger als
die Hälfte der Motortourenzahl herabgesetzt.
Das zuvorderst auf der Kurbelwelle sitrende
Schwungrad wirkt gleichzeitig als
Oelzentrifuge. Bevor das Oel durch die
hohle Kurbelwelle zum Kurbelzapfen gelangt,
passiert es den Hohlraum dieses Schwungerfüllen
waren als bei früheren ähnlichen Anlässen.
Verlangt wurde, dass die Maschinen
imstande seien, auf Strassen mit maximal
15 Prozent Steigung eine Schneeschicht von
mindestens 90 cm Höhe, aber maximal 175
cm Höhe wegzuräumen. Bei der Klassifikation
kamen weiter in Betracht der allgemeine
technische Aufbau der Maschine, ihre
Zugänglichkeit, der dem Bedienungspersonal
gewährte Schutz, der Grad der Betriebsbereitschaft,
die in der Zeiteinheit weggeräumte
Schneemenge, die maximal überwindbare
Schneehöhe, der Bedarf an Bedienungspersonal
und die Eignung der Maschine
zum Verlad und Transport.
Citroen und Somua hatten Maschinen gestellt,
die im wesentlichen aus einem Traktor
mit vorgebautem Schneepflug bestanden.
Da die Versuchsstrasse, wie die meisten
Bergstrassen, einem steilen Hang entlang
verlief, Hess sich mit diesen Pflügen nur die
eine Hälfte der Fahrbahn wirklich vom
Schnee befreien. Der Schnee der anderen
Strassenhälfte wurde lediglich gegen den
Berghang geschoben, wo er nach wie vor
ein gewisses Hindernis bildete, um so mehr,
als die Gesamtbreite der Strasse nur 3,5 m
betrug. Bessere Arbeit leistete jedenfalls am
zweiten Tag der Buron-Schneeräumer, der
auch in seinem Aufbau weit interessanter ist.
Diese auf einem Raupenfahrgestell aufgebaute
Maschine hat am einen Ende einen
Schneepflug für die Bearbeitung kleinerer
Schneehöhen, am andern Ende aber einen
richtigen Löffelbagger, der selbst die grössten
praktisch vorkommenden Schneehöhen
zu bewältigen vermag. Der Antrieb des Löffelbaggers
geschieht dabei durch den Fahrmotor.
Die Maschine zeigte trotz ihrer etwas
primitiven Ausführung eine erstaunliche Leistungsfähigkeit.
Sie war den anderen auch
darin überlegen, dass sie sich auf der geringen
verfügbaren Strassenbreite mit Leichtigkeit
wenden Hess.
Allgemein hinterliess der Wettbewerb wieder
deutlich den Eindruck, dass zur Bewältigung
grösserer Schneemengen auf Gebirgsstrassen
nur ausgesprochene SpezialmascMnen
geeignet sind und dass wenig Aussicht
vorhanden ist, bestehende Fahrzeugtypen an
den neuen Verwendungszweck anzupassen.
Allerdings .herrscht bei der beschränkten
Absatzmöglichkeit unter den Fabrikanten
noch wenig Lust zum Bau solcher Maschinen.
Unter den vorliegenden Umständen sah
die Jury von der Erteilung eines Preises ab.
Statt dessen wird der T.C.F. den Bewerbern
eine angemessene Anerkennungsprämie für
ihre Bemühungen ausbezahlen. -y-
Gegen das Vetflatorgeräusch. Der Society
of Automobile-Engineers wurde ein Bericht
eingereicht, der sich mit den Versuchen befasst,
die seit etwa zwei Jahren zur Verminderung
des Geräusches von Automobilmotor-
Ventilatoren angestellt werden. Bekanntlich
sind einige Konstrukteure zur Anwendung
von Ventilatoren geschritten, deren Flügel
ungleichmässig über den Umfang verteilt
wurden. Man glaubte nämlich, dass bei diesen
Ventilatoren durch das Zustandekommen
von Geräuschen mit verschiedener Schwingungszahl
eine gegenseitige Dämpfung oder
Aufhebung der Geräusche erzielt werden
könne. In dem erwähnten Bericht wird diese
Ansicht bestritten. Versuche sollen ergeben
haben, dass Ventilatoren mit ungleich verteilten
Flügeln nur in dem Masse leiser arbeiteten,
als sie auch weniger Luft förderten
und weniger Energie konsumierten. Bei gleicher
Leistung dagegen soll sich der Ventilator
mit ungleich verteilten Flügeln nur insofern
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Es sind mehr als drei Dezennien her, seit unser
Senior-Chef, unterstützt von wenigen Gesellen, den
ersten Riley-Wagen baute. Die Konstruktion fand
Anklang und stetig wuchs die Zahl der Aufträge.
Das Vorwärtsstreben liegt unserer Familie im Blute;
darum galt schon von Anfang an ein grosser Teil
unserer Arbeit der Weiterentwicklung des ursprünglichenModells
und der sorgfältigen Überprüfung der
gefundenen Lösungen. In vielen Fällen wiesen die
gewonnenen Erfahrungen Wege, welche von den*
jenigen der orthodoxen Konstruktion verschieden
war. Einige wenige Beispiele mögen dies illustrieren:
Der schrägverzahnte (geräuschlose) Gang, der bereits
19T3 bei den Riley-Wagen eingeführt wurde
und gar keine amerikanische Erfindung ist, die um.
90 Grad versetzten Ventile mit doppelter Nockenwelle,
die überdimensionierte Kurbelwelle usw.
Dass damit der richtige Weg beschriften wurde,
zeigen die Erfolge, welche die Riley-Wagen allein
im Jahre 1932 in allen Arten automobilistischer
Prüfungen davongetragen haben, sei es nun bei
Dauerfahrten (Monte-Carlo-Sternfahrt und Alpenfahrt),
Strassenrennen (Tourist-Trophy, engl. Tausendmeilen-Rennen)
oder Rekordfahrten (neue
Bestleistungen in Montlhery und Brookland).
Heute fahren rund 20000 Riley-Wagen in allen
Teilen der Welt. Die Nachfrage ist so stark gestiegen,
dass wir eine jährliche Produktion von
7000 ohne weiteres absetzen können.
Die exportgünstige Bewegung des englischen
Kurses und der Anklang, den unsere Fabrikate
überall finden, veranlassten uns, auch den Verkauf
in der Schweiz zu organisieren. Wir haben deshalb
die Herren J. & E. Waeny, Grand Garage Wabern-
Bern, zu unsern Generalvertretern für die ganze
Schweiz ernannt, welche den gesamten Verkauf
organisieren werden.
Wir sind überzeugt, dass die Riley-Wagen dem
Schweizer Käufer dieselbe Befriedigung bringen
werden, wie dies in England seit langem der Fall ist.
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