E_1933_Zeitung_Nr.021

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - 21
Typen, Favorit 2-Liter und Standard 3-Liter,
einer durchgreifenden technischen
Neugestaltung unterzogen. So finden wir
den neuartigen Tiefbettkastenrahmen mit
Eohrtraversen, der praktisch vollkommene
Verwindungsfreiheit verbürgt. Der Radstand
wurde verlängert und die Räder
sind achslos aufgehängt. Die Lenkung
wirkt einzeln auf jedes Vorderrad und arbeitet
dadurch, dass die Verlängerung des
Spurzapfens durch den Radauflagepunkt
geht, vollkommen stossfrei. Der Motor ist
l'reischwingend eingebaut und leistet nun
35 bzw. 50 PS. Serienmässig eingebaut
werden ein Vierganggetriebe mit geräuschlosen
Gängen und abstellbarem
Freilauf.
Alles in allem ist es nicht zu verwundern,
wenn die Wagen, wie auch schon in.
Berlin, am Genfer Salon grosse Beachtung
finden.
Dodge.
Als letzte Erzeugnisse dieser altbekannten
Marke bietet der Stand einen Sechszylinder-
und einen Achtzylindertyp, die
beide modernste Konstruktionsprinzipien
mit alterprobten Bauarten vereinigen. Der
Motor des Sechszylinderchassis entwickelt
75 PS bei 3600 Touren und zeichnet sich
dank des relativ hohen Kompressionsverhältnisses
von 5,5 :1 durch grosse Sparsamkeit
aus. Er ist ungewöhnlich tief gelagert
und schwebend im Chassis eingebaut,
so dass eine Uebertragung von Vibrationen
auf den Chassisrahmen unterbleibt.
Die Gemischbildung geschieht
durch einen Fallstromvergaser. Bei dem
zur Anwendung gelangenden neuen Anlassertyp
wird der Strom erst geschlossen,
nachdem das Ritzel in die Schwungradverzahnung
eingegriffen hat.
Eine weitere Neuerung besteht darin,
dass alle Gänge des Getriebes, selbst der
Rückwärtsgang, mit schrägverzahnten
Rädern arbeiten und deshalb geräuschlos
laufen. Ein müheloses Schalten ist ausserdem
durch Anwendung eines Freilaufes
hinter dem Getriebe, zusammen mit einer
automatischen, durch einen Unterdruck-
Servomotor betätigten Kupplung, ermöglicht.
Sowohl der Freilauf wie der Servoapparat
der 'Kupplung lassen sich durch
einen Knopf auf dem Instrumentenbrett
ausser Funktion setzen.
Die Lenkung wurde speziell im Hinblick
auf Ueberballonbereifung hin konstruiert.
Die Reifendimension beträgt 6,00X16.
Abgesehen von seinen grösseren Abmessungen
zeigt der neue Achtzylinder Dodge
denselben mechanischen Aufbau. Der Motor
hat ein Kompressionsverhältnis von
5,2 :1 und leistet 92 PS bei 3400 Touren.
Besondere Beachtung verdient die Regelnng
der Leerlaufeinstellung mittels eines
Thermostaten. Sie verhindert, dass der
kalte Motor unbeabsichtigt stehen bleibt,
oder dass die Leerlauftourenzahl unerwünscht
ansteigt, wenn sich der Motor
einmal erwärmt hat. Daneben ist auch die
Saugrohrvorwärmung automatisch geregelt.
Der Chassisrahmen ist sehr robust
gebaut und mit der Karosserie praktisch
zu einer Einheit verbunden, woraus sich
eine gute Strassenhaltung und dauernd
geräuschloser Lauf des Wagens ergeben.
Bianchi.
Die Marke Bianchi gehört zu denjenigen
Automobilmarken, die sich immer an der
Spitze der automobiltechnischen Entwicklung
halten, ohne dass sie zu grösseren
Abweichungen von ihren jeweiligen Modellen
gezwungen sind. Erstklassige Qualität
hat den Bianchiwagen zudem seit
jeher Weltruf verschafft. Die Firma hat
deshalb allen Grund, an einer altbewährten
Tradition festzuhalten. Die ausgestellten
beiden Typen, der Achtzylinder S 8
und der Vierzylinder S 5, stellen die Endprodukte
einer jahrelangen Entwicklung
dar. Beide Wagen sind in ihrer Art vollkommen
und zeichnen sich durch überragende
Dauerhaftigkeit, Leistungsfähigkeit
und technische Schönheit aus. Nicht umsonst
wurden sie von einem der bekanntesten
Rennwagenkonstrukteure gebaut.
Der Achtzylindermotor hat 68 mm Bohrung,
100 mm Hub und 2900 ccm Zylinderinhalt,
eine fünffach gelagerte Kurbelwelle
mit Torsionsschwingungsdämpfer
und eine Bremsleistung von rund 90 PS.
Die Schmierung ist mit einem besonderen
Oelkühler ausgerüstet, der selbst bei langandauernder
Vollbelastung des Motors die
günstigste Schmierfähigkeit des Oels sicherstellt.
Der Chassisrahmen des Wagens ist ungewöhnlich
robust durchgebildet, was sich
deutlich in der Strassenhaltung des Fahrzeuges
bemerkbar macht. Besondere Beachtung
verdient der patentierte Anschluss
der Federn an den Gehängen, eine
Anordnung, die zugleich weiter zur Verbesserung
der Strassenhaltung beiträgt
und eine wertvolle Sicherung bedeutet.
Das Getriebe hat, wie es bei einem Wagen
dieser Klasse nicht anders zu erwarten
ist, einen geräuschlosen dritten und vierten
Gang. Die geringe Abstufung zwischen
den einzelnen Uebersetzungen ermöglicht
auch beim Fahren in den kleineren
Gängen noch respektable Geschwindigkeiten.
Das Vierzylinderchassis S 5 zeigt im
allgemeinen einen ähnlichen Aufbau.
Während der Achtzylinder aber in erster
Linie als Luxus- und Sportwagen gedacht
ist, haben wir hier ein Gebrauchsfahrzeug
par excellence vor uns, das ein Maximum
an Leistung mit einem Minimum von Betriebskosten
vereint.
Renault.
In den grossen Richtlinien zeigen die
diesjährigen Modelle keine wesentlichen
Abweichungen von der bisherigen bewährten
Konstruktion. Die Zahl der Modelle
wurde beibehalten und umfasst die Vierzylinder
Monaquatre, Primaquatre, Vivaquatre,
die Sechszylinder Monastella, Primastella
und Vivastella und die vier
Achtzylinder Nervasport, Nervastella.
Reinasport und Reinastella. Immerhin
sind die meisten Modelle noch mit Einzelverbesserungen
versehen worden. Die Motoren
haben gesteigerte Leistung durch
den Einbau neuer Vergaser und vervollkommnete
Gasführung. Alle 6- und 8-Zylindermodelle,
ausser dem Modell Monastella,
haben Fallstromvergaser, zum Teil
mit besonderer Startvorrichtung. Alle Motoren
sind in Gummi gelagert. Bei den
Typen Primaquatre und Vivaquatre wird
dabei auf Wunsch auch der vollschwebende
Motoreinbau angewandt. Eine weitere
Neuerung stellt die durch den Unterdruck
automatisch gesteuerte Kupplung
bei allen grösseren Modellen dar. Die
Kupplung ergibt dabei gleichzeitig Frei
laufwirkung, lässt sich aber bei Bedarf
blockieren. Die Getriebe der Stella wagen
sowie der Modelle Primaquatre und Vivaquatre
haben Zahnräder mit Schrägverzahnung,
die einen geräuschlosen 2. und 3.
Gang ergeben. Ausserdem sind diese
Gänge mit einer Synchronisiervorrichtung
ausgerüstet, die Fehlschaltungen ausschliesst.
, Zur Vereinheitlichung und Vereinfachung
der Fabrikation werden nach Mög
jichkeit für mehrere verschiedene Modelle
die gleichen Aggregate angewandt. Die
insgesamt 11 Personenwagentypen habeii
nur 7 verschiedene Motoren.
Auch die Karosserien zeigen noch wesentliche
Vervollkommnungen, so z. B.
eine stark geneigte Windschutzscheibe,
neuartige Kotflügel, neue Art der Vordersitzverstellung,
untere Chassisverkleidung,
breite einteilige Stossstangen und
aus einem Stück gepresste Trittbretter.
Willys.
Das Hauptinteresse zieht der neue Typ
77 auf sich, der infolge seiner ungewöhnlichen
Form und sonstigen Eigenarten
schon bei seinem Erscheinen in Amerika
grosses Aufsehen erregte. Alle Karosseriemodelle
zeigen eine dtirchaus neuartige
Linienführung. Die Motorhaube wurde
nicht höher gebaut, als es zur Verschalung
des Motors erforderlich war. Sie liess
sich deshalb nach vorn herunterziehen,
woraus gleichzeitig die Vorteile resultieren,
dass der Luftwiderstand vermindert
und die Sichtverhältnisse des Fahrers verbessert
werden. Im Interesse der Vermin-'
derung des Luftwiderstandes erhielten
auch die Vorderradkotflügel und die gesamte
Karosserie eine ganz neuartige Gestalt.
Die Vorderradkotflügel reichen vorn
bis zur Nabenhöhe herunter und bilden
gleichzeitig die Träger für Scheinwerfer.
Beim Karosserie-Oberteil wurde ebenfalls
speziell auf flüssige Linienführung geachtet
und zur Verminderung der Wirbelbildung
hinter dem Karosserie-Hinterteil ist
dieser abgeschrägt. Selbst durch den versenkten
Einbau des Reserverades wurde
auf einen möglichst ungestörten Abfluss
der Luft geachtet. Abgesehen von den
aerodynamischen Vorteilen bietet aber die
neue Karosserieform auch eine gute
Raumausnützung. Tatsächlich ist der Wagen
trotz seiner scheinbar kleinen äusseren
Abmessungen ungewöhnlich
mig.
geräu-
Wenn das ganze Aussehen des Wagens
manchen Fahrer auf den ersten Blick auch
etwas befremden mag, so muss doch jeder
zugeben, dass gute Gründe die Abweichung
von der traditionellen Bauart veranlasst
haben.
Auch in seinem mechanischen Teil ist
der Wagen übrigens nicht weniger originell
und fortschrittlich. Mit Rücksicht
darauf, dass sich beim schwebenden Motoreinbau
die Vibrationen praktisch voll-
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