E_1933_Zeitung_Nr.021

aussagen. Es ist nur nötig, dass man die
Richtlinien weiter verfolgt, nach denen sich
die Entwicklung bis jetzt vollzogen hat. Die
moderne Karosserie unterscheidet sieh von
derjenigen des letzten Jahres beispielsweise
dadurch, dass die Vorderrad-Kotflügel die
Räder viel stärker umschliessen und vorn
vielfach bis auf Nabenhöhe heruntergezogen
sind. Auch seitlich reichen die Kotflügel tief
hinunter, und an Stelle eigentlicher Kotflügel
tritt bei den Hinterrädern vielfach ein starker
Ueberbau der Karosserie. Die Motorhaube
läuft seitlich bereits vielfach ohne grosse
Lücke in die Vorderrad-Kotflügel über, und
die Kühlermaske ist bereits in vielen Fällen
schräg gestellt. Geht man in dieser Richtung
einen Schritt weiter, so kommt man, was die
Ausbildung des Wagenvorderteils betrifft, zur
Karosseriebauart des Zeppelin-Stromlinien-
Eine standardmässige Karosserie-Ausführung, bei
welcher sich beim Oeffnen der Türe gleichzeitig
eine Klappe im Wagendach hebt.
Wagenhinterteiles erreichen Iässt. Es ergibt
sich dabei die grosse Frage, wie man den
Rauminhalt des spitzzulaufenden Karosserie-
Hinterteiles ausnützen soll. Solange man nicht
beispielsweise den Motor und das gesamte
Antriebsaggregat im Hinterteil des Wagens
unterbringt, Iässt sich voraussichtlich eine
konsequente Raumausnützung nicht erreichen.
Anderseits herrscht noch völlige Unklarheit
darüber, inwiefern die Strassenhaltung eines
Wagens durch die Verschiebung des Wagenschwerpunktes
nach hinten, wie sie bei der
Zurücklegung des Motors einträte, beeinflusst
würde.
Zum Teil Iässt sich die Karosserieform der
nächsten Zukunft allerdings schon heute vorzusehen,
besteht aber nicht, und so wird man
sich schliesslich zu einer Form des Vorderwagens
zurückfinden, die Chenard & Walker
schon vor vielen Jahren einzuführen versucht
haben. Der Vorderwagen hat die Form eines
flachen, abgerundeten Kastens, dessen Form
von vorn bis hinten durchgehend breit ist.
Die Vorderräder laufen in seitlichen Einbuchtungen
dieses Kastens, und der ungehinderte
Zutritt der Kühlluft zu dem im Kasten selbst
untergebrachten Kühler gestattet ein sich der
gewölbten Nase des Kastens anschmiegendes
Gitter.
Abgesehen davon, dass bei dieser Karosserieform
die Reinhaltung des Wagens viel
leichter wäre, und abgesehen von aerodyna-
Beispiel einer modernen,
geschlossenen Karosserie
ohne mittlere Türstrebe
und Rahmen Verkleidung,
mit versenktem Fussboden
und gewölbten Vordersitzlehnen.
wagens, bei der die Motorhaube nur noch andeutungsweise
vorhanden ist und die senkrechte
Aussenkante der Kotflügel durch eine
breite Fläche miteinander verbunden sind.
Eine Notwendigkeit, zwischen den Kotflügeln
und der Motorhaube eine Hohlkehle vormischen
Vorzügen ergäbe sich der weitere
Vorteil, dass für die Insassen eine viel grössere
Wagenbreite nutzbar gemacht werden
könnte. Sowohl vorn wie hinten Hessen sieh
Vorderpartie eines älteren und eines modernen
Wagens.
bequem drei Personen nebeneinander unterbringen,
wie es übrigens auch schon das Beispiel
des Maybach-Wagens zeigt.
Wenn man im Interesse des guten Luftabflusses
den hinteren Wagenabschluss ^pitzzulaufend
gestaltete, ohne um an der Raumausnützung
zuviel einzubüssen, so dürfte es
sich allerdings empfehlen, die Sitze weiter
vorzuschieben, vorn auf einen mittleren Sitz
zu verzichten und dafür die beiden vorderen
Wageninsassen mehr oder weniger neben den
Motor zu setzen. Gegenwärtig ist es noch
eine Geschmacksfrage, ob ein solcher Wagen
gefallen würde oder nicht; die Erfahrung
lehrt aber, dass sich der Geschmack aller
Menschen rasch zu wandeln vermag, wenn
praktisch Vorteile damit verbunden sind.
(Schluss folgt.)
Unsere Berichterstattung
wird in der zweiten Salon-Woche auf nachstehende
Nummern verteilt:
4. Salon-Nummer: Montag, 13. Mär2
5. » Dienstag, 14. März
6. > Donnerstag, 16. März
Wir bitten Mitarbeiter und Inserenten, von
diesen Terminen Vormerk nehmen zu wollen.
Erinnerungen hypnotisiert, die in seinem Innern
ausstiegen, war er bis zur Ecke von Boden mich, mich ziehen die Steine, wo ich
eigene Sprache zu hören... «Es zieht der
Oxford Street gekommen und wäre auf ein als Kind gespielt...» Die Kindheit, nein, pfui.
Haar das Opfer eines tückischen Autobus geworden.
Ein Taxi fuhr dienstbereit ans Trot-
vor ihm... Aber die Jugendjahre! Nach die-
Die stand in einem Strindbergschen Lichte
toir heran, aber er schüttelte lächelnd den sen sonnigen, herrlichen, törichten Jahren
Kopf und bog links ab. Nach einigen Schritten sehnte er sich wirklich, in ihnen stand
stand er vor Frascatis roter Ziegelfassade Schweden in seiner schönsten Gestalt vor
und ging an dem sich verbeugenden Portier ihm. Er hob sein Glas zu einem Trinkspruch
vorbei in das Restaurant, um seine sechste auf diese vergessenen und doch unvergesslichen
Stunden und die alten Kameraden:
Erinnerungsmesse zu feiern.
Edle Schatten, verehrte Familienväter, ich
Er sah auf die Uhr, es war sieben, aber er
grüsse euch. Was würdet ihr übrigens zu
hatte noch keinen rechten Hunger. Er rief mir, dem verlorenen schwarzen Schaf, sagen,
den Oberkellner, bestellte sein Souper, das was habt ihr gesagt? Vermutlich nichts
er in drei Viertelstunden serviert wünschte, Schönes! Er dachte an die Zeitungsnotizen
«nd trat in das Cafe, um sich durch einen bei seinem Verschwinden, die er jn Cafes im
Apßritif Appetit zu machen.
Ausland gelesen hatte: Bedauerlicher Vorfall
Während die Musik, die eben begonnen in Kristianshamm — Junger, vielversprephender
Jurist, der alle Hoffnungen zuschanden
hatte, den Doppeladler intonierte, versank er
wieder in Gedanken an Schweden.
macht — dreitausend Kronen für Mitteilungen
Schweden, Schweden, Schweden, Vaterland über Collins Aufenthaltsort (ob das wohl
— wie sagte doch der Dichter? — meiner noch besteht?) — keine Spur des entwichenen
Sehnsucht Heim, mein All auf Erden... Hm, Schwindlers zu finden...
das wollte er doch nicht unterschreiben, dazu Philipp lachte in sich hinein: Spur... Ohne
war er zu sehr Kosmopolit von Geburt und dass er es merkte, begann die Musik «Quand
Gewohnheit, und Heimweh im gewöhnlichen l'amour meurt» zu spielen, und ebenso unmerklich
glitten seine Gedanken in andere
Sinne des Wortes belästigte ihn selten. Aber
trotz alledem waren es doch viele Fäden, die Bahnen hinüber. Die Träumereien der Jugendzeit
von einem Heim und einem Weib lebten
einen mit dem alten Lande verknüpften, und
es gab Augenblicke, wo man sich heiss nach wieder auf, und bei den wollüstig schluchzenden
Tönen der Kapelle gedachte er wieder
seiner Natur sehnen konnte, nach dem Rauschen
in den Nadelwäldern, dem Nachmittagslicht
in einem Birkenhain, danach, seine
'Schhuss
| seines eigenen speziellen Glückstraumes.
tolgt.)
AUTOMOBIL-REVUE 1033 - N°21
Der Kraftverkehr, ein wesentlicher Faktor
des Wirtschaftslebens.
R. de Nercy, der Generalsekretär des Bureau
permanent international des constructeurs d'automobiles,
äusserte sich über dieses Thema am internationalen
Kongress der Kraftverkehrswirtschaft
in Berlin wie folgt:
Im Jahre 1922 schätzte man die Gesamtzahl
der im Verkehr befindlichen Motorfahrzeuge
auf rund 14,5 Millionen, während die Statistiken
zu Beginn des Jahres 1932 mehr als
35,5 Millionen aufführten, was einem Durchschnitt
von einem Wagen auf 56 Personen
für die gesamte Welt entspricht. Das Motorfahrzeug
hat sich die Leistung, die Geschwindigkeit,
den Komfort und die Sicherheit,
die bis dahin ausschliessliche Eigenart der
Sammelbeförderung gewesen waren, zu eigen
gemacht und hat somit den Individualismus
gesteigert: Darin liegt seine grosse Anziehungskraft.
Man muss jedoch vor allem
die Ursachen der erstaunlichen Entwicklung
dieses Verkehrsmittels in seinen wesentlichen
Eigenschaften suchen, Eigenschaften, die kein
anderes Beförderungsmittel, wie es auch
immer beschaffen sei, zum mindesten nicht
in gleichem Ausmasse, zu bieten vermag.
Motorfahrzeuge sind verhältnismässig leicht
und wenig platzraubend, und passen sich somit
leichter ihrer Umgebung an als die Eisenbahn,
Sie sind auch mit einer grösseren
technischen Anpassungsfähigkeit ausgestattet,
und ihre Ueberlegenheit bezüglich Anfahren,
Bremsung, Ueberwindung bedeutender Höhenunterschiede
und ihre bequeme Handhabung
sind, ganz allgemein gesprochen, unbestreitbar.
Das Motorfahrzeug benötigt keinen festen
Unterbau. Es ist an seine Fahrbahn nicht
gebunden. Ueberall, wo es Wege gibt, ja man
könnte sogar sagen überall, wo ihm die Erde
einen Halt zu gewähren vermag, kann das
Motorfahrzeug seinen Weg nehmen. Diese
Eigenheit gibt ihm der Eisenbahn gegenüber
eine augenscheinliche Ueberlegenheit, da bekanntlich
das Strassennetz überall weit dichter
ist als das Eisenbahnnetz. Im Durchschnitt
pflegt die Strassendichte das Siebenfache der
Schienendichte zu betragen.
Das Motorfahrzeug leistet vollständige Beförderungsdienste:
Es befördert Personen und
Güter von Haus zu Haus, von Tür zu Tür,
woraus sich eine bedeutende Ersparnis an
Zeit und Geld ergibt. Unter diesem, Gesichtswinkel
gesehen stehen alle anderen Verkehrsmittel
mehr oder weniger in Abhängigkeit
vom Motorfahrzeug: Der Reisende, der sich
zum Bahnhof, zum Hafen, zum Flugplatz begibt,
benützt es fast immer. Es ergibt sich
daraus, dass die Umladungen auf ein geringes
Mass beschränkt sind, wodurch auch die
meisten Schäden vermieden werden. Die
ständige Anwesenheit des Fahrers und oft
genug eines Begleiters auf den Motorfabrzeugen
verbürgt anderseits die gute Durchführung
des anvertrauten Transportes. E;
kommt hinzu, dass das Fahrpersonal in der
Lage ist, gewisse Dienstleistungen zu übernehmen,
die ausserhalb der Führung des
Fahrzeuges selbst liegen, wie etwa das Inkasso
eines Rechnungsbetrages, die Entgegennahme
von Nachbestellungen und so fort.
Aus den oben angeführten Gründen, wie
auch dank der ständig wachsenden Inbetriebnahme
von Spezialfahrzeugen wird es möglich,
die Verpackung auf das geringstmögliche
Mass zu beschränken, ja sie sogar gänzlich
in Fortfall kommen zu lassen. Die Geschwindigkeit
der Autotransporte ist derjenigen de
Eisenbahn überlegen, namentlich was Nah
transporte anbetrifft, fast immer auf mittlere
Entfernungen und oft sogar auf weite Strefc
ken. Die Tatsache der Vermeidung von Umladungen
und die Möglichkeit der Beförde
rung von Tür zu Tür setzt die Beförderungszeit
weiter herab. Der Verlader nimmt die
Güter ausserhalb der regelmässigen An
nahmestunden der Eisenbahn entgegen und
liefert sie ebenso aus. Der geringere Umfang
der Beförderungseinheit eines Motorfahrzeuges
und seine Möglichkeit des Haus-zu-
Haus-Verkehrs erleichtert noch die Durch
fühmng und ermässigt die Transportpreise,
Das Auto kann sehr kurze Lieferfristen an
nehmen, die lediglich an seine technischen
Gegebenheiten gebunden sind. Die Annahmeund
Auslieferungsformalitäten sind auf das
geringstmöglichste Ausmass beschränkt. Die
Möglichkeit, auf Lastwagen besondere Geräte,
wie etwa Kipper, Winden, Flaschenzüge,
Tanks usw., anzubringen, erleichtert die Verladung
ausserordentlich.
Wirtschaftliche Bedeutung des Kraftverkehrs.
Die oben geschilderten Vorzüge begründen
die ständig wachsende Bedeutung dieses Verkehrsmittels
innerhalb des modernen Wirtschaftslebens.
Auf einem Gebiet namentlich
hat das Motorfahrzeug eine bedeutende Stel
lung errungen: in der Lebensmittelversorgung
der grossen Städte. Seine Verwendung ha
diese lebenswichtige Frage von Grund au
gewandelt. Früher konnten landwirtschaft
liehe Produkte, die für die Versorgung der
grossen Städte bestimmt waren, nur inneralb
eines Umkreises von 20 km unter Benutzung
von Zugtieren herangebracht werden.
Dieser Umkreis hat sich nunmehr mit Leichtigkeit
auf 100 km erweitern lassen. Zur
Ueberwindung solcher Entfernungen mussten
'erderbliche Produkte die Eisenbahnen benutzen,
mehrere Tage unterwegs bleiben und
ahlreiche Verladungen durchmachen, was
ihrem Zustand nicht zuträglich war.
Namentlich die Milch darf nur in sehr kurzen
Zeiträumen befördert werden. Wenn des
Abends gemolken wird, so muss die Milch
schon anderntags verbraucht sein. Unter Benutzung
der Schiene war das tatsächlich
undurchführbar. Die Milch muss von den
Gütern eingeholt, den Sammelstellen zugeführt,
dort pasteurisiert, gekühlt und auf
Lastwagen verladen werden, sie muss auf
den Bahnhof gebracht, bei ihrer Ankunft abgeladen
und aufs neue auf Lastwagen zum
Zwecke der Verteilung verladen werden.
Dank dem Motorfahrzeug werden die landwirtschaftlichen
Produtke am Abend verladen,
des Nachts befördert und am nächsten Morgen
dem Verbrauch zugeführt Der dadurch
erzielte Fortschritt ist so gewaltig, dass nach
und nach fast die gesamte Versorgung der
Städte mit verderblichen Produkten dem
Automobil zugeteilt wurde. Aus den gleichen
runden ist es zum unentbehrlichen Hilfsmittel
der Landwirtschaft geworden.
Man könnte noch unzählige Güterarten aufzählen,
die sich das Motorfahrzeug sozusagen
angeeignet hat: Die Beförderung von Kolonialprodukten
von den Ausschiffungshäfen zu
den Verbrauchszentren, die Beförderung alkoholischer
Getränke (Bier, Wein) von den Erzeugungsorten
zum Ausschank. Auch im Ver-rkehr
zwischen Gross- und Kleinhändler, im®"
Lebensmittelhandel, namentlich in Filialbetrieben,
Kolonialwarengeschäften, Bier-
Restaurants, Weinhandlungen und so fort,
wird die mit Lastwagen erzielte Ersparnis
hoch beziffert. Der Lastwagen gestattet nämlich
eine unerhörte Verminderung der Lagerhaltung
und somit eine Verringerung der in
der Lagerhaltung investierten Kapitalien. Int
Kleinhandel hat der Motorverkehr den Grossbetrieben
gestattet, ihren Aktionsradius auf
einen Umkreis von 100 km bei täglichen Lieferungen
zu erweitern.
Das Motorfahrzeug leistet in der Industrie
ähnliche Dienste, indem es die Versorgung
mit Rohstoffen erleichtert, bei gleichzeitiger
Herabsetzung der Produktionszeit für Produkte,
die Gegenstand einer mehrmaligen aufeinanderfolgenden
Bearbeitung in verschiedenen
Werken sind, wobei der Versand und
die Auslieferung von Werk zu Werk einv
Der
„Autler-Feierabend"
Beschleunigung erfährt.
So gedrängt unser Bericht auch sein mag,
so können wir doch nicht stillschweigend
über die wachsende Bedeutung der regelmässigen
Beförderung von Reisenden und
Gütern hinweggehen. Die nachstehenden Zahlen
werden einen Einblick in die ausserordentliche
Entwicklung der letzten Jahre gewähren:
In Italien betrug das Streckennetz für Reisende
und Güter im Jahre 1931 mehr als
100 000 km. In Grossbritannien bestanden
1920 etwa 800 Kraftverkehrsgesellschaften
für die Personen- und Güterbeförderung; im
Jahre 1931 wurde ihre Zahl auf etwa 4000
geschätzt, die insgesamt über einen Park von
45 000 Wagen verfügen. Das Verhältnis von
Autobussen zur Gesamtzahl gewerblicher
Fahrzeuge verschob sich von 19 Prozent im
Jahre 1926 auf 30 Prozent im Jahre 1931 und
die Zahl der Ueberlandbusse von 7 auf 22 Prozent.
In Frankreich wird die Ausdehnung der
durch regelmässige subventionierte und nicht
subventionierte Linien bedienten Strecken auf
80 000 km im Jahre 1927 geschätzt, während
sie im Jahre 1931 100 000 km erreicht haben
soll.
In Deutschland beträgt die Anzahl der
Ueberlandstrecken für Personenverkehr, die
seitens der Mitglieder des Verbandes Deutscher
Verkehrsverwaltungen betrieben werden,
693 im Jahre 1931. Die Anzahl der in
Betrieb befindlichen Fahrzeuge stieg von 972
auf 1652 und die Zahl der Reisenden von
49,26 Millionen auf 77,11 Millionen.
Die öffentlichen Fernverkehrslinien üben
eine viel wirksamere Durchdringung der auf
sie angewiesenen Gebiete aus als die Eisenbahnen.
Untersuchungen, die diesbezüglichen
Frankreich angestellt worden sind, erweisen
z. B., dass im Departement Aveyron ein Autoerscheint
aus technischen Gründen nicht mit
der Nr. 23, sondern erst mit der Nr. 24 am
Freitag.
Die Redaktion.