E_1933_Zeitung_Nr.021

N" 21
II. Blatt
BERN, 11. März 1933
Erster Rundgang durch die Stände
Saurer
hat auf einem grossen Stand in der Eingangshalle
neben schon bekannten Produkten
einige seiner neuesten Erzeugnisse
aufgestellt, die so überragend und mustergültig
in Disposition und Ausführung
sind wie je. Daneben werden je ein
Schnittmodell eines Saurer-Sechszylinder-
Dieselmotors, Typ BLD und ein Schnittmodell
der Hinterachse, Typ 6 BL, mit
doppelter Uebersetzung durch Kegelrad
und Stirnradpaar gezeigt.
Das Hauptinteresse der Techniker konzentriert
sich auf die neuen Sechszylinder-
Dieselmotoren, Typ BXD und BUD. Der
erstgenannte Motor wird im Ausland für
schwere Fahrzeuge und in der Schweiz
für Schienenfahrzeuge, stationäre Zwecke
und eventuell Motorboote bestimmt und
AMRISWIL:
Der neue 140-PS-Sechszylin der-Saurer-DieselmotoT.
Rltzl & Wagner, Automobile. Tel. 5
entwickelt bei 130 mm Bohrung, 180 mm
Hub, ,14,4 Liter Zylinderinhalt und 1500
Touren pro Minute 150 PS Bremsleistung.
Der abnehmbare Zylinderkopf hat hängende
Ventile, die Kurbelwelle läuft in 7
Kollenlagerni die Kolben bestehen aus
Leichtmetall, die Zylinder haben eingezogene,
trockene Büchsen aus Spezialgusseisen.
Ein doppelt wirkender Eegulator
begrenzt die maximale Drehzahl und sorgt
zugleich für Einhaltung der Leerlauftourenzahl.
Der ganze Motor hat Dreipunktaufhängung
mit Gummikissen. Zum
Anlassen dienen zwei getrennte elektrische
Anlasser, die auf denselben Zahnkranz
wirken. Zur Betätigung von Luftdruckbremsen
ist ein Zweizylinder-Luftkompressor
vorgesehen.
Der Motortyp BUD ist für schwere Zug-
Offizielle Opel-Vertreter und Service-Stationen in der Schweiz:
wagen mit Anhängerbetrieb und Sechsrad-Grossverkehrslastwagen
bestimmt, hat
120 mm Bohrung, 170 mm Hub, 11,5 Liter
Zylinderinhalt und 120 PS bei 1600 Touren.
Seine Bauart gleicht im übrigen dem
oben beschriebenen Motortyp BXD, mit
der Ausnahme, dass nur ein Anlasser vorhanden
ist.
An Chassis werden gezeigt: ein Typ
2 BOD für Lastwagen mit 2,5 bis 3 Tonnen
Nutzlast und 4-Zylinder-Saurer-Dieselmotor
von 65 PS Bremsleistung wobei wir
speziell auf den neuartigen Schwungkraftanlasser
hinweisen), sowie ein blankes
Chassis, Typ 5 BLD für Lastwagen mit
6 Tonnen Nutzlast, das mit einem Saurer-
Dieselmotor von 95 PS Bremsleistung ausgerüstet
ist.
Weiter präsentiert der Stand einen Autobus
4 BLD-PO (28 Sitz- und 14 Stehplätze),
der für den Autokurs Amriswil-
Bischofszell bestimmt ist und der speziell
wegen seiner Saurer-Anticorodalkarosserie
Beachtung verdient, sowie einen Dreiseitenkippwagen
Typ 5 BLD, für 5 bis 5,5
Tonnen Nutzlast und hydraulischer Kippvorrichtung.
Der Chassisrahmen ist hinten
eingezogen, damit die im neuen Bundesgesetz
über den Motorfahrzeugverkehr
vorgeschriebene Höchs+breite von 2,2 m
nicht überschritten 1 werden muss.
Saurer dehnte, wie das im Stand zu erkennen
ist, das Fabrikationsprogramm
erheblich aus und verbesserte vor allem
den Verbrennungsraum der Dieselmotore
so, dass eine fast restlose Verbrennung erreicht
wird.
Minerva.
Die hier ausgestellten Erzeugnisse repräsentieren
wie immer den höchsten
Grad konstruktiver und fabrikatorischer
Gediegenheit. Am besten ist das an den
im Vordergrund des Standes zur Schau
gebotenen Modellen des kleinen und des
grossen Achtzylindermotors zu erkennen.
Beide Motoren, wie auch der Sechszylinder,
haben, Schiebersteuerung System
Knight, .einte Bauart, die von Minerva
schon seit vielen Jahren gepflegt wird
und als deren Hauptvorteil sich eine ungemein
lange Motorlebensdauer ergibt.
Die neuen Modelle der
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II. Blatt
BERN, 11. März 1933
Die sorgfältige Entwicklung geht deutlich
schon aus den glatten, ungezwungenen Linien
des Motors hervor. Man beachte in
dieser Beziehung beispielsweise beim grösseren
Achtzylindermotor den Einbau des
Brems-Servoapparates, des Anlassers und
der Lichtmaschine.
Am Stande finden sich vier vornehm
karossierte Wagen: ein komfortabler und
geräumiger Innenlenker (15 Steuer-PS)
auf dem 6-Zyl.-3-Liter-Chassis und ein
zweiter eleganter Innenlenker mit 7 Plätzen
auf dem 8-Zyl.-4-Liter aufgebaut. Dieser
Wagen ist nur für 20 PS steuerpflichtig
und weist eine ausserordentliche Geräumigkeit
auf, ohne dass dabei die vornehme
Linie des Wagens in Mitleidenschaft
gezogen würde.
Den heutigen Stand ausländischer Karosseriebaukunst
repräsentieren zwei weitere
Modelle, ein wundervolles 8-Zyl.-4-
Liter-Cabriolet aus den auch bei uns
bekannten Karosseriewerkstätten Van den
Pias und ein Stadtcoupe vom Pariser Karossier
Proux auf einem 8-Zyl.-6,6-Liter-
Chassis.
Der Aufbau der Chassis entspricht dem
modernsten Stand der Technik. Die Federung
arbeitet im Zusammenhang mit vom
Führersitz aus verstellbaren Stossdämpfern.
Eine Besonderheit stellt der Hinterachsstabilisator
dar, der ein federndes
seitliches Ausschwingen der Hinterachse
Stabilisator dar, der ein federndes' seitliches
Ausschwingen der Hinterachse
beim Kurvenfahren verhindert und so
dem Wagen eine vorzügliche Strassenhaltung
sichert. Die Federn sind ungewöhnlich
lang.
Die karossierten Fahrzeuge hinterlassen
einen vorteilhaften Gesamteindruck.
Speziell das blaue Stadtcoupe auf einem
Achtzylinderchassis, das den Hintergrund
des Standes beherrscht, ruft immer neue
Bewunderung wach.
Weitere Standbesprechunsen
folgen in allen Nummern der nächsten Woche.
— Siehe auch Seite 10, 72 und 13.
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