E_1933_Zeitung_Nr.035

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 85
Tech
*I>
ech taal
Frage 8658. Antrieb der Nockenwelle. Welches
ist der Grund, dass der Antrieb einer obenliegenden
Nockenwelle bei modernen Motoren sehr häufig
vom hinteren Kurbelwellenende aus erfolgt, anstatt
vom vorderen, was doch einen besser zugänglichen
Antrieb ergäbe? F. I. in S.
Antwort- Durch den Antrieb vom hinteren
Kurbelwellenende aus vermeidet man die Möglichkeit,
dass sich Torsionsschwingungen auf die
Nockenwelle übertragen, die oft die Ursache des
nicht geräuschlosen Arbeiten« des Antriebes sind.
Torsionsschwingungen treten am hinteren Kurbelwellenende
fast gar nicht auf, da sie durch die
Masse des Schwungrades gedämpft werden, können
aber am vorderen Kurbelwellenende ganz beträchtlich
sein, wenn keine besonderen Dämpfungsvorrichtungen
vorgesehen sind.
at.
Frage 8659. Der GeschwindUgktltsmesser sehwankt.
Woher kommt es, wenn bei einem Geschwindigkeitsmesser
der Zeiger beständig über einen grossen Bereich
der Skala hin- und herschwankt? R. B. in Q.
Antwort: Wenn bei einem Geschwindigkeitsmesser
der Zeiger in einem gewissen Geschwindägkeitsbereich
beständig schwankt, so rührt das
meist davon her,- dass die antreibende biegsame
Welle verbogen oder mitsamt ihrer Hülle in zu engen
Bogen verlegt ist. Der Geschwindigkeitsmesser
wird dann mehr oder weniger ruckweis« angetrieben.
Und bei derjenigen Geschwindigkeit, die die
Periode der Antriebsimpulse mit der Eigenschwingungsperiode
des Zeigers zusammenfallen lässt,
tritt Resonanz auf, did den Zeiger stark hin und
her pendeln macht.
Wie bei allen Resonanzsrscheinungen kann dabei
die anregende Schwingung sehr klein sein. Es
ist deshalb möglich, dass man die ruckweise Drehung
der biegsamen Welle ohne Hilfsmittel gar
nicht erkennt. Um so mehr lohnt sich beim Auftreten
der Zeigerschwankungen ein Versuch mit
einer neuen biegsamen Welle oder einer besseren
Verlegung des bestehenden Antriebes. at.
Frage 8660. Crack-Verfahren. Was
man unter dem sog. Crack-Verfahren, 'das in der
B«nzin-HerstelJung Anwendung findet?
. M.. A. in L.
Antwort: Dde Ausbeute an Benzin schwankt
Je nach dem Fundort und der Zusammensetzung
zwischen 0 und 49 Prozent. Bei den Erdölen mit
niedriger Benzin-Ausbeute hat man daher versucht,
diese künstlich zu steigern, indem man die
schwersiedenden Oele verdampft und unter- Druck
kondensiert. Mit diesem Vorgang wird beabsichtigt,
durch Einwirkung, von Wärme und Druck
einen chemischen Spaltungsprozess der Moleküle
und eine Wanderung von Wasserstoff-Atomen zugunsten
der Bildung von leichten Kohlenwasserstoffen
herbeizuführen. Die grossen Oelfirmen besitzen
eine Reihe von Patenten, nach denen ßie aus
geringwertigen Erdöldestillaten Motorbenzin herstellen.
Die Crack-DestiOation ist nicht auf Erdöl beschränkt,
sondern man ist bestrebt, sie auch auf
Teeröle anzuwenden.
t Die Anwendung aller Orack-Verfahren hat eine
Grenze in den Kosten, die den Preis des Produktes
nicht höher setzen können als den des Benzins,
da« ohne An wendunr solcher Verfahren in genügender
Weise gewonnen wird. In Amerika hat bereits
die Erzeugung von Crack-Benzin einen Umfang
angenommen, der etwa den vierten Teil dea
dort verbrauchten Brennstoffes für Motorfahrzeuge
ausmacht.
Frage 8661. Karbiduntersuchung.
einfaches- Verfahren, das gestattet,
schlechtem Karbid zu unterscheiden? R. H. in D.
Antwort: Eine genaue Methode zur Untersuchung
von Karbid könnten wir Ihnen schon angeben,
aber sie würde Ihnen nichtg nützen, da es
sich um eine chemische Analyse handelt, zu,' der
Ihnen wohl die Instrumente fehlen. Es gibt aber
auch einige Merkmale, die Sie zur Beurteilung der
Qualität des Karbide verwenden können. Zunächst
ist der Bruch zu beachten. Die frische BTUchfläche
von gutem Karbid glänzt bläulich-violett, während
schlechtes Material einen matten, sandigen oder
einen glitzerigen Bruch hat. Die Farbe des Karbids
selber soll dunkelviolett sein. Eine graue Farbe
zeugt von Kalküberßchusa, eine schwarze von zuviel
Kohle. Gutes Karbid soll sich leicht mit dem
Hammer zerschlagen lassen. Auch wird- ein gutes
Karbid schneller vergasen als eine schlechte Sorte,
gleiche Körnung vorausgesetzt. Diese Anhaltspunkte
dürften Ihnen zur Beurteilung genügen
und sagen Ihnen sicher mehr als eine falsch ausgeführte
chemische Untersuchung. Es bleibt Ihnen
jedoch unbenommen, Ihr Karbid von einem Fachmann
untersuchen zu laesen, der Ihnen natürlich
ganz genaue Angaben machen . kann.
Frage 8M2. -Tropfen' des Vergasers. Jteitf Wagen
ist mit einem Vakuumapparat ausgerüstet Nun
ist es mir schon öfters vorgekommen, dass, wenn
ich nach Beendigung der Fahrt den Ben,zinhahn
zwischen Vakuumapparat und Vergaser nicht
echliesse, schon nach einigen Stunden oder auch
erst am folgenden Tage der Vergaser plötzlich su
überlaufen anfängt, bis-der »anze Vakuumap-parat
leer ist Es ist dies schon der zweite Wagen, wo
ich diese Beobachtung mache. Am Vergaser ist
kein Fehler zu finden; er rinnt nicht und arbeitet
gut. ET überläuft auch nicht jedesmal, sondern
nur zuweilen. Der Wagen steht ganz eben. Hat
schon jemand diese Beobachtung gemacht, und wie
ist sie zu erklären? J. W in Z.
An'twort: Schalten Sie in der zum VergaseT
führenden Leitung ein gutes Filter ein. Wahrscheinlich
ist die beobachtete Störung darauf zurückzuführen,
dtßs »Ich zwischen Schwünmemadel
und Nadelsit« zeitweise Unreinigkeiten festsetzen,
die dann einen genauen Abschluss des Nadelventils
verunmöglicien. — Es ist ebenfalls denkbar,
dass der Schwimmermechanismus oder die Nadel.
fübrung ausgelaufen ist und da«s deshalb die Nadel
einmal gut und einmal schlecht abdichtet, at.
AM« dUe»m Publikum
Mitteilung 8683. Beobachtungen am Genfer Salon.
1. Es ist mir aufgefallen, dass einzelne Wagenmarken
in ihrer Eleganz noch etwas rückständig
sind.
2. Es ist mir aufgefallen, dass bei manchen Wagen,
die aus erstklassigen Fabriken kommen,
bei den Scheinwerfern die Kontroll-Linsen fefifeh
und das wäre doch so bequem, um vom Führersitz
aus zu beurteilen, j>b überhaupt die L
brennen.
3. Es ist mir aufgefallen, dass bei sonst erstklas- Falle wäre einzig noch zu untersuchen, ob d>e von
sigen Wagen sehr oft kein doppelter Scheiben- Ihnen innegehabte Geschwindigkeit mit Rücksicht
Wischer vorhanden ist.
auf die nasse und daher schlüpfrige Strasse nicht
4. Es ist mir aufgefallen, dass bei manchen Wa- übersetzt war. Es ist Ihnen bekannt, dass Art. 2^, i
gen die verstellbaren Führersitze nur mit grosser des neuen Automobilgesetzes vom Fahrzeugführe,*
' at. Umständlichkeit verstellt werden können. Einfach verlangt, dass er die Geschwindigkeit beständig beund
praktisch wären doch sicher Gleitschienen, die herrscht und diese den gegebenen Strassen- und
Gibt es ein
gutes von
ein rasches und müheloses Verschieben ermöglichen- Verkehrsvorhältnissen anpasst. Jedenfalls ist die
5. Es ist mir aufgefallen, dass bei manchen Wa- nasse und schlüpfrige Strasse in der Regel keine
gen das Lenkrad zu wenig steil geneigt ist und Entschuldigung. Dieser Umstand kommt jedoch
deshalb su rascher Ermüdung führt.
aber im vorliegenden Falle weniger in Betracht,
6. Es ist mir aufgefallen, dass gewisse Wagen weil es sich um eine offene Strecke handelte. Impunkto
Autosteuer mehr für den Fiskus, statt für merhin gilt auch hier 50-HiO km bei nasser,
den Käufer konstruiert sind. Es gibt da Wagen schlüpfriger Strasse als Maximum. Es wäre also
mit 8,07, 10,03, 13,1 PS, und solche zahlen sehr oft nicht ausgeschlossen, dass Ihnen wegen nicht gedie
angebrochene PS für eine volle Pferdekraft, nügender Anpassung Ihrer Geschwindigkeit an die
also füri9, 11 und 14 PS. Wirtschaftlicher wären besondern Strassenverhältnisse ein gewisses Ver-
Wagen mit 8,97, 10,93, 18,99 PS. G. in T. schulden zugeschrieben worden wäre. *
Anfrage 275. Personenbeförderung auf Lasl-
Saaea£«# Ser»aieT%eTk«zsa«al wagen. Mit unserem 2-Tonnen-Lastauto bedienen
wir aie
^^2mmmmtm^^m*mmmmm*immmmmm^m
Kundschaft und setzen unsere Fabrikwar«
^^^^^•^^^^^»^^^^^^^^^^^^^•^^^•W vom September bis Mai ab. In den Sommermonaten
Anfragt 274. Nichtbeherrschen der Geschwln- wird der Lastwagen wenig benutzt. Wir haben alle
digkeit. Die Strasse mehr als 1 km lang schnurge- \* Tage ein Tournee zu einigen Kunden zu machen,
rade, asphaltiert, nass, schlüpfrig und vollständig Je nach den Zeitverhaltnissen fuhren 3-4 Gemusefrei.
Ich fuhr mit 80—70 km. Mitten auf der Händlerinnen mit, die am Endziel unserer Fahrt
Strecke, ganz an der Strasse, stand ein Haus, da- a "f d «ra Engrosmarkt Gemüse einkauften und mit
neben ein Haufen Holz, der die Sicht nach meiner der Ware im Auto wieder zurückgebracht wurden.
Richtunf verdeckte. Plötzlich, etwa 20 m vor mir, Zur Deckung unserer Auslagen verlangten wir ein
tauchte ein Motorradfahrer auf. Der kam vom Entgelt, je nach Quantum der mitgefüHrten Waren.
Haus her, stiess sein Motorrad vor sich hin und Während den Sommermonaten führton wir ebenwar
im Begriffe, dasselbe in Gang zu bringen. Wie falls einen Bäcker mit je 2—3 Personen und der
ich den Fahrer erblickte, gab ich Signal, und Gas Backware mit. Auch da verlangten wir ein kleines
und schoss neben ihm vorbei, indem ich ihn nur Entgelt. Mit diesen gelegentlichen Einnahmen
noch leicht streifte. Er wurde mit dem Rad umge- hatten wir für die tote Saison wenigstens einen
legt, nahm gar keinen Schaden. Das Motorrad Beitrag an die Autosteuern.
hatte das Vorderrad etwas verbogen. In Rücksicht Wir möchten nun erfahren, ob das gelegentliche
auf die sehr schlüpfrige Strasse hielt ich langsam. Mitführen des Personals beim An- und Verkauf von
Der Fahrer Hess sein Rad zu Hause und fuhr mit Waren als Arbeilspersonal bezeichnet werden kamt"
mir. Er erklärte, dass er ohne weiteres sein fehler- Es ist auch unbegreiflich, dass in einer geräumihaftes
Verhalten anerkenne und teilte mir noch mit, gen Führerkabine nur 2 Personen das Mitfahren gedass
mein Signalgeben ihn noch etwas zurückhal- stattet ist, obschon 3 Personen genügend Platz
ten konnte. Angenommen, der Mann wäre schwer haben. Die Art. 42 und 63 der eidg. Vollziehungsverletzt
gewesen, hätte von meinem Signalgeben Verordnung haben derart einschränkende Bestimnichts
sagen können; mein Wagen wäre etwa 70 mungen, das6 vielen Besitzern von kleineren Lastbis
80 Meter weit von der Unfallstelle gestanden, wagen der Erwerb ganz beträchtlich geschmälert
wie würde mein Fahren beurteilt worden sein? Si- wird. Könnten die Steuern halbjährlich und statt
eher ist, dass wenn ich im kritischen Moment die in Kalender- in Sommer- und Winterhalbjahren
Bremsen gezogen hätte, der Motorradfahrer wie ich entrichtet werden, so würde dieser Modus manchem
verunglückt wären. Ich verdanke die Verhütung Autobesitzer zugute kommen. R.B.
dieses Unfalles der Routine. Das Signal gab Ich Antwort! Auf Lastwagen kann das notwenganz
instinktiv. R. Z. dige Arbeitspersonal mitgeführt werden. Drittper-
Antwort: Die blosse Tatsache, dass sich ein sonen dürfen ausserhalb des Führersitzes nicht mit-
Unfall ereignet hat, genügt nicht, um dem Fahr- geführt werden. Was unter «Arbeitspersonal» zu
zeuglenker eine Pflichtverletzung in dieser Bezie- verstehen ist, sagt der Gesetzgeber nicht, Es ist
hung zur Last zu legen. In einem Falle bat das aber anzunehmen, dass darunter nur Arbeiter des
Bundesgericht erklärt, dass allerdings ein Unfall Halters zu verstehen sind* Es werden «um Beispiel
vermieden worden wäre, wenn der Fahrzeuglenker auf dem Lastwagen Bestandteile für eine Montar"
sofort angehalten hätte. Allein hiezu wäre er nach verfrachtet. In diesem Falle dürfen die Monten
der Auffassung des Bundesgerichtes nur dann ver- mitfahren. Nicht mitgeführt werden dürfen aber
pflichtet gewesen, wenn er sich hätte sagen müssen, ausserhalb des Führersitzes, Arbeiter oder sonstige
dass er einzig durch das Anhalten einen sonst Personen, die nicht zum Arbeitspersonal des Haiwahrscheinlichen
Zusammenstoss verhüten könne, ters gehören, d. h. also beliebige Dritte. Solche dür-
Mit einer Kollisionsgefahr haben Sie unter den vor- fen nur dann mitgeführt werden, wenn der Lastliegenden
Umständen vernünftigerweise nicht rech- wagen zur Personenbeförderung besonders eingenen
müssen, weshalb Ihnen kaum ein Verschulden richtet ist und die Einrichtung behördlich genehzur
Last gelegt Werden könnte. Ueberdies hat das migt ist. Für die Führung nnd die Versicherung
Bundesgericht wiederholt entschieden, dass der Mo- »elten in diesem Falle die für schwere Gesellschaftstorfahrzeugführer
damit rechnen dürfe, dass eich wagen aufgestellten Vorschriften. Die gewerbsmäsdie
übrigen Strassenbenützer beim Heraxtnaben sige Personenbeförderung auf Lastwujen ist untereines
Automobils saebgemäss verhalten. In Ihrem sagt. '•
Das Verdeck
ist leck
Regen tropft auf die Polster; der Wind pfeift durch die
Ritzen; Staub dringt durch.
Soweit wäre es nicht gekommen, wenn regelmlsslge
Verdeckpflege mit „Auto Top Finish" stattgefunden
hatte. Für Wagenverdecke aus Leder und Lederimitation
Ist „Auto Top Finish" der beste Verwitterungsschutz.
Es gibt keine brüchigen Stellen, und das Verdeck sieht
Immer gut aus. Also am besten gleich von Anfang an
verwenden;
staubdicht.
Auto Top Finish
dann bleibt das Verdeck wasser-, wind- und
üAato Top Finish" gehört zu der er«
folgreichen Reihe der Duco. Pflegemittel.
Es l*t in utozubehSr-GMCh&f.
ten and Drogerien erhältlich.
Duco-Pollsh 7 zur Pfleg« der Utckle.
rung.
Nickel Pollsh zum Olimen angelaa*
faner oder fleckiger Metallteile.
Duco-Alleinvertretung!
Heinrich Wagner & Co.. Zürich
Seehofstraße 16, Telefon 27.340
Zu verkaufen
Austin - Limousine 1932
6 Zyl., 8 HP, Benzinverbrauch ca. 10 Liter, 4türig,
durch Berufsmechaniker gepflegt, in sehr .gutem
Zustande.
Offerten unter Chiffre 13253 an die
Automobil-Revue., Bern.
7pl.
LIMOUSINE
19 PS, 1931
Caro
Bronze-Ronre
fQr Lager- und Bolzenbüchsen
«fordern wenig Beorbethmg, ««rinehfeii
Materialverluste. Genauigkeit 7,.mm. teilt
Im Aussendurdimesser togar Preultz.
Die unter gewaltigem Druck gezogen«
Phosphorbronz» CARO Ist weit besser als
gewöhnliche Bronzen, sie hat keine porösen
und harten Stellen,, ertrögt stärkste tela*
stung und besitzt eine ungewöhnlid» groste
Gleit- und Tragfähigkeit.
Prospekt durch die Generahrermrimg
| H. Gertsch & Co., Oerlikon-Zürich |
Telephon 68.090
VOISIN
süperbe cabrlolet
4 pl., peinture Duoo neuve, moteur entierement ievisö.
Marche parfaite. A ceder prix tres interessant.
Öftres sous chiffre G. 1620 ä la 10342
Revue Automobile, Geneve.
OCCASION
HISPANO-SUIZA
coupe cabriölet, en. parfait etat, n'ayant roulS gue
30000 km, satisfait ä toutes les exigences ä vendre
au prix de fr. 3800.—, serait ev. Ichange* contre
voiturette. — Offres au Garage Descagni-Ferrari,
Lugana Tel 24.61, 53464
Aussergewöhnl.
Gelegenheit!
BUICK
Limousine
in allerbestem Zustande,
6 Zyl, FIAT 525, in gu-nutem Zustande, komplett ren, bei sofortiger Ueber-
ca. 40000 km gefah-
ausgerüstet, Fr. 6500.—. nahme zum Spottpreis v.
Mercedes-Benz-Automobil- Fr. 2500. — Offerten an
A.-C Zürich, Badenerstrasse
119. Tel. 51.693. Zürich.
Postfach 25 793* Slhlpost,
10478
tütliptatx
Zu verkaufen:
Saurer
Lastwagen
ZV2—4 Tonnen
neu revidiert, mit od. ohne
Kippbrücke, Garantie. —
Günstige Bedingungen.
Anfragen unter Chiffre
Z. 2546 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Seht, wie der Mann den Schlotter hat,
Er schwitzt und bebt und hat es satt.
Sein letztes Stündchen sieht er kommen,
Weil seine Bremsen nichts mehr frommen.
Wenn Sie bessere Bremsen wollen, so verlangen
Sie ausdrücklich MULTIBESTOS-Bremsbelagl
Anhänger mit
Motor- Dreiseitenkipper
Verlangen Sie In Ihrem
Interesse Offerte von
ZÜRICH, Tel. 66.250 - BERN, Tel. 25.920
Gessnerallee 52 Schwarzthorstrasse 51
Französische Schweiz: Delarue & Meylan, Genf
MERK-ANHANGER
für alle Zwecke
• •
A
^rnmiTm
J. MIRK N raS7ST ail 'FRAIIENFILD