E_1933_Zeitung_Nr.035

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so sehr, als die Hauderei innerhalb von Ansiedelungen.
Wir sind aber nicht nur aus
Gründen der Sicherheit auf das Verständnis
der Bevölkerung und das Wohlwollen der
Behörden angewiesen. Die jetzige im, Gesetz
vorgesehene Regelung der Geschwindigkeitsvorschriften
ist nur ein Versuch und gilt
nur auf Zusehen hin. Der Bundesrat hat sich
das Recht vorbehalten, hier mit einer Korrektur
im Sinne der Aufstellung von zahlenmässig
umschriebenen Tempi einzuschreiten,
sofern die ungenügende Disziplin der Automobilisten
ihn dazu veranlassen könnte. Wir
haben demnach nicht nur die Pflicht gegenüber
der Oeffentlichkeit, unser Fahrzeug jederzeit
in der Gewalt und Kontrolle zu haben,
sondern sind es uns selbst schuldig, die
gegebenen Verkehrsverhältnisse ständig, kritisch
zu beurteilen und unsere Fahrweise
darnach einzurichten, wenn es mit der Gesetzgebung
nicht wieder einen Schritt rückwärts
gehen soll. Man sollte meinen, dass wir alle
genug haben von dem unrühmlichen Regime
der hinterhältigen Kontrollen, das unter dem
alten Konkordat blühte und dessen Beseitigung
eines der ältesten und dringlichsten
Postulate der Motorfahrzeugbesitzer war.
Nun wir so weit sind, soll doch nicht aus
eigenem Unverstand der Weg für eine weitere
Modernisierung unseres Verkehtsrechres
verlegt werden.
Es gilt daher mit vereinten Kräften den
Auswüchsen entgegenzutreten, mit dem guten,
Beispiel mutig und unentwegt voranzugehen,
auch wenn es in Einzelfällen schlecht
belohnt werden sollte. Nur wenn wir die
Erwartungen zu erfüllen in der Lage sind,
die das Parlament seinerzeit bei der endgültigen
Verabschiedung des Automobilgesetzes
auf uns setzte, können wir auch in Zukunft
auf dessen ^Verständnis und Entgegenkommen
hoffen, wenn wir mit neuen Wünschen
und Anträgen vor dieses Forum treten. Im
übrigen kann auch die Behörde und vorab
die Polizei der Unterstützung aller verantwortungsbewussten
Automobilisten in ihren
Massnahmeh zur Ausmerzung der Strassenunsitten
gewiss sein und die exemplarische
Bestrafung von Freibeutern des Verkehrs
findet den Beifall der grossen Automobilgemeinde,
da auch sie alles Interesse an einer
Säuberung der Strasse von solch gefährlichen
Elementen hat.
ß
Aus der Internationalen
Automobilindustrie.
Die gesamte Automobilindustrie der Welt
ist nicht nur durch den harten internationalen
Konkurrenzkampf gezwungen, immer neuere
Konstruktionen mit immer grösserem wirtschaftlichem
Nutzeffekt herauszubringen, sondert
sie sieht sich auch in zunehmendem
Masse veranlasse gegen die aus fiskalpölitischen
Gründen verschärfte Treibstoffpolitik
fast sämtlicher Regierungen, sowie gegen die
durch zu hohe Steuerbelastungen des Automobilverkehrs
hervorgerufenen' Krisenerscheinungen
anzukämpfen. Was speziell die Verhältnisse
bei der schweizerischen Automobilindustrie
anbetrifft, die sich heute ja auf die
Fabrikation von Lastwagen konzentriert, so
musS ein nie erlahmender Unternehmungsgeist
versuchen, die der Schweiz als Fabrikationsstandort
anhaftenden Mängel durch Qualitäts-
und Forscherarbeit zu überbrücken.
Von der gesamten Weltautomobilindustrie
dürfte die unsrige mit den grössten Schwierigkeiten
zu kämpfen und die grössten Hindernisse
zu überbrücken haben, weil das Ausland
in zunehmendem Masse versucht, die
Er blickte eine Weile in tiefem Nachdenken
auf das Gesicht des Toten. Und begann wieder
leise die Lippen zu regen: «Du bist gefallen;
Bruder! Gibst mir die Fahne des Lebens,
dass ich sie weitertrage. Wir waren
zwei Zweige, an einem Ast; stirbt der eine
ab', muss der andere für ihn wachsen. Er
muss sich entwickeln für zwei, muss grünen
und sich recken, damit niemand mehr weiss,
dass dort etwas abgestorben und verkümmert
ist
Niemand wusste die vielen Monate lang,
da wir noch nicht im Licht lebten, dass wir
zwei waren. Als es dann ans Licht kam, das
Zwillingspaar, wurde Unheil daraus. Und
wieder wusste man Jahrzehnte nichts von
unserer Zweiheit Jetzt aber soll für alle Zeiten
niemand mehr davon wissen.» Ein
Schauer durchrieselte ihn. «Wunderlich,»
fuhr er in seinem Gedankengang fort: «Mir
ist, als hörte ich einen Ruf aus dem Dunkel,
als müsste ich so eine geheime Sendung erfüllen,
ein Rätsel lösen... Aber das eine ist
gewiss: alles dies wird nicht leicht sein...»
7.
Vier langsame Schläge klangen durch die
Stille. Die Zeit drängte. Der Unterkiefer des
Toten war heruntergeklappt. Im Begriff ihn
zu schliessen, erblickte Georg die Zähne. Er
schob die Lippen ein wenig zurück und betrachtete
sie. Zwar hatte er schon in Nauheim
ein paarmal am Brunnen den Bruder
Inlandsabsatzmöglichkeiten der betreffenden
nationalen Automobilindustrien nach Möglichkeit
zu schützen. Nur potenzierte Qualitätsarbeit,
der Abschluss von Lizenzverträgen mit
ausländischen Unternehmungen, sowie Produktionsverlegung
ins zollgeschützte Ausland
können das Wenige, was die einheimische
Automobilindustrie noch halten konnte, auch
für die Zukunft sicherstellen.
Etwas besser gelagert sind die Verhältnisse
bei der ausländischen Automobilindustrie, von
der wir in kurzen Zügen einen summarischen
Situationsbericht zu geben versuchen.
Allgemein lässt sich, wie dies zum Teil auch
bei andern Industriegruppen zutrifft, feststellen,
dass zur Zeit die europäische Automobilindustrie,
speziell was Deutschland, Grossbritannien
und Italien anbetrifft, .zum Teil
recht gut beschäftigt sind, und dass eine gewisse
Belebungswelle von Europa auch auf
die amerikanische Automobilproduktion überzugreif
en beginnt.
In den Jahren 1924 bis 1929 machte die Motorisierung
Deutschlands ungewöhnlich grosse
Fortschritte. So sehr dies Produktion und
Absatz von Automobilen und viele mit dem
Automobilverkehr zusammenhängende Wirtschaftszweige
begünstigt hätte, so empfindlich
wirkte sich auch der Rückschlag aus, den
die letzten Kriserijahre mit sich brachten. Bereits
gegen Ende letzten Jahres, speziell aber
im Verlaufe des Frühjahres 1933, begannen
sich Besserungsanzeichen auf der ganzen Linie
bemerkbar zu machen. Im Dezember 1932
war der Absatz fabrikneuer Personenwagen
um fast 50 % höher als im Dezember 1931 und
nur noch um 15 % niedriger als im Dezember
1930.
Der Absatz fabrikneuer Lastwagen überschritt
im Dezember 1932 ebenfalls wieder
den Vorjahresumfang, während sich der Verkauf
von Motorrädern grösserer Dimensionen
nicht so günstig entwickelte. Die seit etwa 10
Monaten immer deutlicher hervortretende Widerstandsfähigkeit
des Automobilabsatzes ge--
gen weitere Rückschläge berechtigt zur An^
nähme, dass die Krise auf dem Automobilmarkte
als überwunden betrachtet werden
kann, trotzdem zu berücksichtigen ist, dass
der Absatz von Automobilen noch immer gering
ist Voraussetzungen für eine fortschreitende
Ausweitung des Absatzes von der Einkommensseite
her dürfen vorläufig wohl nicht
gegeben sein. Soll der Verkauf strukturell gefördert
werden, so ist dies wohl in erster
Linie, durch weitere Verbilligung-des Auto;mo>
bilbetriebes möglich, sei es einerseits durch;
Senkung der Anschaffungskosten, :anders|its
durch die von der neuen Regierung dekretierten
Steuererleichterungen. In den letzten
Jahren war es vor allem die starke Senkung
der Automobilpreise, welche die rasche Motorisierung
begünstigte. Es lässt sieh denn "auch
feststellen, dass in keinem Lande der Zug,zum
Kleinwagen derart grosse Dimensionen angenommen
hat wie im deutschen Reich. Infolge
technischer und organisatorischer Produktionsumgestaltung
wurden die Preise für
deutsche Persqnenautomobile von 1925 bis
1928 um rund 36%, für Lastwagen um rund
25 % reduziert.
Von 1926 bis 1929 machte sich eine Bestandeszunahme
an Autqmpbilfahrzeugen von
jährlich um etwa 30 % bemerkbar. Der Wert
des Automobilbestandes hat sich in der Periode
von 1924 bis 1928 um mehr als 2,5 Milliarden
Franken erhöht Der Bruttowert der
jährlichen Automobilproduktion betrug im
Jahre 1928 1,09 Milliarden RM, gegen nur
0,21 Milliarden in der Vorkriegszeit. In der
Periode von 1928 bis 1932 folgte ein Rückschlag
der Automobilproduktion um 74 %, der
aus nächster Nähe beim Sprechen und
Lachen auf seine Zähne hin beobachtet und
gefunden, dass sie seinen eigenen noch immer
ähnlich waren, nur etwas dunkler in der
Farbe, augenscheinlich die Patina des Nikotins,
die er daraufhin in den letzten Tagen
an seinen Vorderzähnen nicht weggeputzt
hatte. Aber heute, während des Gesprächs
mit dem Bruder, war ein paarmal in einer
Ecke seines Mundes ein Goldzahn aufgeblitzt.
Georg untersuchte und merkte sich den Zahn,
um sich in Berlin einen gleichen anfertigen
zu lassen.
Er durfte, solange er hier war, nicht versäumen,
seine Maske zu vervollkommnen. Da
die Leiche noch nicht steif geworden war,
konnte er ihr Anzug und Stiefel ohne Mühe
ausziehen und mit den seinen vertauschen.
Ein widerwärtiges Geschäft, bei dem er ein
gequältes Gesicht machte.
Der Körper des Bruders fühlte sich unter
der Weste noch vollkommen warm an. Leichter
Tabakgeruch löste sich aus den Kleidern
des Toten beim Ausziehen. Das Unterzeug
behielt Georg an. Er wollte sich morgen früh
aus dem Wäscheschrank neu einkleiden und
seine eigene Wäsche der Sicherheit halber
mit den Stiefeln verbrennen oder in den See
versenken. Die beiden Ringe des Bruders,
einen grossen Brillanten und einen Smafagdring,
steckte er an; sie waren nur um ein
weniges m gross, doch nicht so viel, dass
AUtÖMOBIL-REVUE 1933 - N° 35
vermuten lässt, dass die strukturellen Entwicklungsmöglichkeiten
fürs erste bis zu
einem gewissen Grade erschöpft sind. Im abgelaufenen
Jahre erreichte der Gesamtwert
der Automobilproduktion nur noch etwa 300
MiU. RM. Von Mitte 1930 bis Mitte 1931 ist
die mit etwa 20 000 Einheiten bezifferte Bestandzunahme
an Personenwagen mehrheitlich
dem starken Vordringen des Kleinwagens
zuzuschreiben. Wie die internationale Automobilausstellung
in Berlin gezeigt hat, ist die
technische Entwicklung zum billigen Kleinfahrzeug
noch nicht als abgeschlossen zu betrachten.
Weitblickend hat man, im Gegensatz zu vielen
andern Ländern, in Deutschland bereits
erkannt, dass von vielleicht noch grösserer
Bedeutung als die technische Entwicklung
eine Senkung der Haltungskosten für die Aussichten
des Automobilabsatzes zu bewerten
sind. Sollte es bei einer Besserung der Konjunktur
möglich sein, die fiskalische Belastung,
welche im allgemeinen nicht viel hinter
den Kosten für Verzinsung und Amortisation
des in dem Wagen investierten Kapitals
zurückbleibt, abzubauen, so werden, wie das
Beispiel Danzigs eindeutig gelehrt hat, dem
Automobilverkauf neue Impulse zugeführt.
Der kommende Sonntag bringt einen Höhepunkt
in der diesjährigen internationalen
Automobilsportsaison. Zum V. Male wird in
Monte Carlo der unvergleichlich interessante
Grosse Preis von Monaco ausgetragen. Von
Jahr zu Jahr steigerte sich die Bedeutung
dieses einzigartigen Rundstreckenrennens,
und schon in dieser Saison wird es erstmals
als offizieller internationaler Grosser Preis
ausgefahren. Das Monte Carlo-Rennen nimmt
im internationalen Autosport eine ganz besondere
Stellung ein. Im Jahre 1929 kämpften
die Rennwagen zum erstenmal auf den
Strassen des berühmten Riviera-Kurortes.
Die Veranstaltung fand in weitesten Kreisen
gleich begeisterte Aufnahme und wurde
schon im folgenden Jahre als erstklassige internationale
Veranstaltung wiederholt. In
ganz, kurzer Zeit ist das Rennen zu einem
der representativsten autosportlfchen Anlässe
der Welt aufgestiegen, der an Zahl und
Prominenz der Fahrer jeden Vergleich aushält.
Wir haben schon in unserer letzten
Nummer und auch in früheren Jahren auf
einen der wichtigsten Gründe zu der ungemeinen
Popularität hingewiesen, die dieses
Rennen in ganz Europa geniesst. Kein Rundstreckenrennen
kann sich einer solch reizvollen
Strecke rühmen, wie sie der Grosse
Preis von Monte Carlo aufweist. Mitten durch
den wundervoll gelegenen Kurort, vorbei an
gewaltigen Hotelpalästen, an üppigen Blumengärten,
am Rande des Meeres entlang,
überdacht vom ewig blauen Mittelmeerhimmel
zieht sich der sorgfältig gepflegte, 3180
MeteT lange Circuit, der sowohl giftige Kurven
wie auch wunderbare Geraden besitzt.
Mitten in diesem wunderbaren Rahmen rasen
die Rennwagen, geführt von den besten
Fahrern des Kontinentes, um die zur sagenhaften
Berühmtheit gelangte Trophäe des
Grossen Preises von Monaco zu erringen.
sie heruntergleiten konnten. Auch wechselte
er die Uhren und den sonstigen Tascheninhalt
aus, Richards Schlüsselbund und ein
dünnes Messer steckte er zu sich. Dafür
schob er sein Portemonnaie in die Tasche
des Toten.
Müde und bedrückt setzte er sich eine
Weile in den Armstuhl.
«Wo ist nun das Tal, in dem ich dich verberge,»
überlegte er, «so dass es auch von
dir heissen kann: ,Und hat niemand sein Grab
erfahren.'»
Aber das Ueberlegen dauerte nicht lange.
Als er vorher auf dem Balkon stand und
über die dunkle Schweigsamkeit des Sees
hinwegblickte, war ihm der Gedanke gekommen:
kein Grund ist so still wie dieser. Hatte
nicht der einarmige Postbeamte erzählt, dass
am Kolmanzer Wasserzeichen, etwa tausend
bis zwölfhundert Meter von hier, eine der
tiefsten Stellen des Sees war, wo drei
menschliche Gerippe liegen sollten? Sie würden
gute Schlafkameraden für den Bruder
sein. Aber diese stille Bestattung musste auf
die nächste Nacht verschoben werden, denn
jetzt blickte das graue Gesicht des Morgens
schon in die Fenster. Für heute galt es, den
Toten in ein sicheres Versteck zu bringen.
Das einfachste war, ihn in den Weinkeller
einzuschliessen. Er fasste den Bruder unter
die Arme und schleifte ihn zur Kellertür.
Vor dem eigentlichen Keller Jar — ron
Die nachstehenden Produktions- und Ab--
satzzahlen der deutschen Automobilindustrie
für die Monate Januar und Februar sind gerade
jetzt von Interesse, da die neu in Kraft
getretene Steuerentlastung für den kommender^
Absatz von Automobilen von besonderer
Bedeutung sein wird und durch die Produzenten
offenbar schon zum voraus eskomptiert
worden ist.
JMmr-Ftbrnr
MOck
PrMnktlm
193X 1933 1(32
(in Itaek)
hthwMMiti
1(33 t(3t 1931.
(InV.d. Gwiml-
Hatiw) )
Personenwagen 5383 6615 5062 5384 70,4 88,4
+ 23,3/ s +6,3«/,
Lastwagen 1272 1428 1321 1344 63,2 74,3
+ 12,3 •/, + 1,7 •/.
Beinahe 70 % der Gesamtproduktion werden
von den Kleinwagen bis zu 1,5 Liter beansprucht.
Wie klein hingegen, trotz der Produktionssteigerung,
die Ausnutzung der Fabrikanlagen
ist, ergibt sich aus dem Verhältnis
der Kapazität im Mittel der Monate Januar
und Februar, welche bei den Automobilfabriken
folgende Ziffern erreichte:
Zahl der beschäftigten Arbeiter: 32,6 %
Zahl der geleisteten Arbeitsstunden: 27,7 %
Zahl der beschäftigten Angestellten: 48,4%.
(Fortsetzung folgt.)
Sportnachrichten
Grosser Preis von Monaco
Am nächsten Sonntag.
Start und Ziel des Rennens befinden sich,
wie gewohnt, am Boulevard Albert Ier. Von
hier aus zieht sich die Strecke in einer starken
Kurve an der Kirche von St-Devote vorbei
nach der scharfen Steigung der Avenue
Monte Carlo. Am Kasino vorüber führt die
Route weiter in sehr scharfer Haarnadelkurve
am Bahnhof vorbei und auf den Quai.
Achthundert Meter lang zieht sich die
Strecke dem Meere entlang, dann biegt sie
wieder in den Boulevard Albert Ier ein. Diese
ganze einmalige Romantik des ätisseren Rahmens
und die Beteiligung von allen interna v
tionalen Fahrern von Ruf sicherten zusammen*
dem Grossen Preis von Monaco den
beispiellosen Aufstieg zu einem der bedeutendsten
Rennen des Jahres.
Selten noch sah man einem Monte Carlo-
Rennen mit grösserer Erwartung entgegen,
als gerade in diesem Jahre. Zum ersten Male
in der neuen Saison tritt sich alles, was int
internationalen Autosport Klang und Namen,
hat, gegenüber, um die frisch geschärften
Waffen im ersten heissen Kampfe z'u erproben.
Erstmals trifft die in diesem Jahre zu
ungeheurer Stärke herangewachsenen Scuderia
Ferrari, die über die Alfa Romeo-Fah-
Ter Nuvolari, Borzacchini, Trossi und Siena
verfügt, der offiziellen Mannschaft von Btigatti
(Varzi, Dreyfus und Williams) gegenüber;
zu diesen beiden Gegnern kommen,
noch als gefährliche Dritte Chiron and Caracciola
mit zwei Alfa Romeo, weiter die
Maserati-Fahrer Sommer, Zehender und Fa^
gioli, und endlich die international erprobtet.
Einzelfahrer Lord Howe, Birkin, Wimille,
Harjimann, Lehoux, Etancelin und Benoit
Falchetto. Der Generalangriff aller Fahrer,
wird sich selbstverständlich gegen den zu
fabelhafter Grosse aufgestiegenen Tazio Nuvolari
richten, der auch das letzte Monte,
Carlo-Rennen als Sieger beendete. Die Mähner
der Scuderia Ferrari rücken mit den
vier Alfa Romeo von 2600 ccm an, deren Zylinderinhalt
bekanntlich vergrössert wurde
und die sich schon in Tunis ungemein gut bewährten.
Die Bugatti-Equipe verfügt über
drei 2300-ccm-Bugatti, deren Kompressoren.
dem ehemaligen Weinhändler sorglich angelegt
— der Rotweinkeller, ein kleiner
Raum, der im Winter geheizt wurde und nur
zwei Stufen tiefer lag als das Trinkzimmer.
Dann ging es elf Stufen hinab zum Weissweinkeller,
der mehr als noch einmal so gross
war wie jener. Es war ein stattliches Lager
von Flaschen, alle sorgsam aufgestapelt und
mit Namenbrettchen versehen. Drei Weinkisten
standen noch ungeöffnet im Vordergrunde.
Hinten, nach dem kleinen Fenster
zu, lag der Sekt. Dort war zwischen dem
letzten Flaschenstapel und der Wand unten
ein kleiner Raum, gerade gross genug, die
Leiche vorläufig zu verbergen. Georg leuchtete
den Raum mit seiner Taschenlaterne ab.
Er las auch die Flaschenetiketten. An der
einen Seite lag französischer Champagner,
an der anderen Assmannshäuser Sekt.
Ein schwaches Lächeln flog über Georgs
Züge. Wenn ich dich dazwischen bette, alter
Junge, wirst du dich nicht beklagen können.*
Wie heisst es doch in jenem Kneiplied, das
du wohl auch als Pennäler mal gesungen
hast: «Im Keller sollt ihr mich begraben...
den Kopf will ich am Zapfen haben, die Füsse
nach der Wand gekehrt. So!» Er legte den
Körper in der dunklen Ecke auf den Boden
und bedeckte ihn ganz mit leeren Strohhüten,
die hinter den Kisten aufgestapelt
lagen.
(Fortsetzung folgtJ