E_1933_Zeitung_Nr.047

WO 17 — IQftt AUTOMOBIL-REVUE 11
^oupe
letzten Montag wurde, nachdem es
wegen ungünstiger Witterung um einen Tag
verschoben worden war, auf der 'Dreieckstrecke
Etampes—Chartres—Bonce das Flugzeugrennen
um die Cdupe Deutsch de la
Meurthe ausgetragen. Zugelassen waren Maschinen
mit Motoren bis 8 Liter Zylinderinhalt.
Die Dreieckstrecke von 100 km Länge
war 20mal zu umfliegen. Nach den ersten
1000 Flugkilometern sah das Reglement jedoch
einen neutralen Zwischenhalt von 1 Std.
45 Min. vor. Mit Rücksicht auf den tragischen
Unfall des Piloten Arrachat hatte der
französische Luftfahrtminister für die französischen
Piloten ausserdem noch eine
Mindestflughöhe von 300 m vorgeschrieben,
sofern Anspruch auf eine der 3-Millionen-
Prämien des französischen Staates erhoben
werden wollte, eine Bestimmung, die, wie andere
Anordnungen dieser Instanz, sehr scharf
kritisiert wurde.
Unter den fünf gestarteten Piloten ging Detre
auf Potez mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 322,8 km'St. als Sieger hervor,
Delmotte auf Caudron-Renault klassierte
sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 291,5 km/St, als Zweiter, und Comper auf
"•^omper-Swift mit 228,5 km/St, als Dritter.
Arnoux auf Farman-Renault schied wegen
Bruch seines einrädrigen Fahrgestelles schon
beim Start aus, Lemoine auf Potez wurde
nach der dritten Runde wegen undichter Oelleitung
zum Aufgeben gezwungen, und Salel
auf Farman-Farman hatte Lagerdefekt, der
ihn nach der fünften Runde aus dem Rennen
warf.
Die französische Presse betrachtet die
Veranstaltung als grossen Erfolg. Man spricht
Von ihr als von einer verbesserten Auflage des
Rennens um den Schneider-Preis. Tatsäch-
Potez
Ffcrman
Potez
Renault
Fannan
Glpiy-Major
(Havilland)
Renault
Potez
lieh haben sich die meisten Apparate über Erwarten
gut gehalten, wenn man bedenkt, dass
ihren Konstrukteuren ausser im Maximum des
Zylinderinhalts keinerlei Beschränkungen auferlegt
worden waren, dass die Berechnung der
Maschinen keiner offiziellen Kontrolle unterworfen
war und dass es deshalb mit der Sicherheit
in manchen Fällen nicht sehr rosig
gestanden haben mag. Der siegreichen Potez-
Maschine mit dem neuen 9-Zylinder-Potez-
Motor wurden schon von Anfang an grosse
Chancen zugeschrieben. Die Maschine gleicht
äusserlich dem amerikanischen Gee-Bee-
Weltrekord-Landflugzeug, die geringere Motorleistung
wird bis zu einem gewissen Grad
durch aerodynamisch feinere Ausgestaltung
wettgemacht, wobei vor allem auf das seitlich
aufklappbare Fahrgestell hingewiesen sei,
das die pneumatisch abgefederten Räder in
der Tragfläche verschwinden lässt.
Der an dritter Stelle placierte Comper-
Swift ist im grossen ganzen ein Serie-Modell.
Seine Leistung verdient deshalb spezielle Beachtung.
Sehr interessant ist weiter auch der Versuch
Farmans, mit einem einzigen und dazu
noch einziehbaren Landerad auszukommen.
Wenn im Fall Arnoux dieses Landerad den
Anforderungen auch nicht standgehalten hat,
so ist damit das Urteil über die Anordnung
noch nicht gesprochen. Die unmittelbare Ursache
des Führungsbruches dieses Rades ist
in der provisorisch abgeänderten Konstruktion
zu erblicken, nicht aber im System selbst.
Flugtechnisch und konstruktiv scheint das
Einrad-Fahrgestell grosse Vorteile zu bieten,
gegen welche der Nachteil der etwas schwierigeren
Landung bei schnellen Flugzeugen
nicht sehr ins Gewicht fällt. m.
Mittelholzers afrikanischer Dejeuner-
Abstecher.
Vor zehn .Jahren hätte man ihn einen Abenteurer
genannt. Heute geht alles planmässig
vor sich. Jede Einzelheit ist vorbereitet. Der
Pilot weiss, was er aus der Maschine herausholen
kann. Und so geht alles fast mit der
Präzision eines Uhrwerkes vor sich. Man
weiss ja, dass die Lockheed-Orion-Maschinen
stündlich über 300 km machen können. Man
kann die Distanzen auf der Karte abstecken
und kommt auf. ganz natürliche Dinge. Aber,
wenn man es in der Endphase miterlebt und
von Mittelholzer in knappen Worten schil-
Motorleistung
Touren-
Spannflächen-
mit pro m' bei Leistungs-
Propeller-
Trag-
Gewicht r lacnenoei
Zelle Motor Länge
PS zahl weite
inhalt Brennstoff voller belastung Material Pilot Bemerkungen:
Zuladung
Fferooan •••»..
Comper-Switt .
Caudron....„
Potez 9 B. ..„-
Luftfahrt
Deutsch de la Meurthe.
250
172
400
150
170
310
2400
2500
3700
2400
2500
2500
6,65
5,98
7,90
7,35
5,98
6,65
Das Rennflugzeug « Potez 53 », mit dem Detre die Coupe Deutsch de la Meurthe gewann.
Die hauptsächlichsten technischen Daten der am Rennen um die Coupe Deutsch de la Meurthe gestarteten Flugzeuge.
5,40
5,50
6,90
5,50
5,40
5,40
7,20
6,00
9,50
8,40
6,60
7,20
900
550
1130
640
700
900
125
92
120
7«
106
125
3,5 kg
3,5 kg
2,5 kg
4,4 kg
44 kg
2,9 kg
Holz
Holz
Holz
Metall
Metall
Holz
Detre
Arnoux
Salel
Comper
Delmotte
Lemoine
Freitragender Tiefdecker,
einziehbares Fahrgestell.
Tiefdecker, Einrad-Fahrgestell,
mit einziehbarem Rad.
Abgestrebter Tiefdecker,
verkl. einziges Landerad.
Verstrebter Hochdecker.
Verstrebter Eindecker.
Freitragender Tiefdecker,
einziehbares Fahrgestell.
dem hört, so nimmt der afrikanische Dejeuner-Abstecher
fast Zauberform an. Die
Tagespresse hat etliche Daten festgehalten.
Es ist nicht überflüssig, sie zu wiederholen
und zu ergänzen. Start punkt 4 Uhr mit direktem
Kurs auf die Nordspitze von Korsika.
43 Minuten später befand sich die Maschine
CH-168 über Varese, 5 Uhr 10 über dem
offenen Meer bei Rapallo. 27 Minuten nachher
lag Korsika unter dem Flugzeug. Hier
erreichte der Pilot mit 4500 m die maximale
Höhe. Die Witterungsverhältnisse zwangen
ihn, so hoch hinaufzugehen. 6 Uhr 14 lag
Sardinien unter der Maschine. 7 Uhr 30 kam
bei schönstem Wetter die afrikanische Küste
in Sicht. 7 Uhr 48 war die Landung auf dem
Flugplatz von Tunis. Also ein richtiger
Dejeuner-Abstecher. «Ich hätte ganz gut zum
Mittagessen wieder -in Dübendorf sein können»
— meinte Mittelholzer.
Um 11 Uhr Start zur Rückreise, die in einer
gebrochenen Linie (Scheitelpunkt: Westspitze
von Sizilien) um 13 Uhr 40 nach Rom führte.
17 Uhr 30 Start von Rom. Dreiviertel Stunden
nachher ist Florenz erledigt, 18 Uhr 41
sieht man von Parma aus die Bernina.
19 Uhr 04 rast die Maschine über Bergamo.
Ueber das Rheinwaldhorn erreicht sie 7 Uhr 45
den Boden des heimischen Flugplatzes. Kurze
Zeit darauf bemerkte man Mittelholzer beim
Abendessen im Flugplatz-Restaurant. So
frisch, als käme er von einem halbstündigen
Spaziergang.
Es wäre verfehlt, in diesem afrikanische^
Abstecher lediglich die Pionierleistung eines
Piloten zu sehen. Modernste Technik ist am
Erfolg kaum weniger beteiligt. Ohne vorzügliches
Motorenmaterial, ohne gutes Vertrautsein
mit dem Motor, ohne diese Einheit zwischen
Maschine und Führer wäre dieser Flug,
der Tunis für den Zürcher in die Nähe von
Genf rückt, niemals möglich gewesen. In
solchen Fällen bewährt sich die Tätigkeit der
kaum genannten und doch so wichtigen
Heinzelmännchen des Flugbetriebes: des Personals,
dem die peinliche Pflege und Unterhalt
aller Teile der Motoren obliegt. Nahezu
2600 km wurden in 8% Stunden Flugzeit
zurückgelegt, bei einem Benzinverbrauch von
1400 Liter und einer mittleren Stundengeschwindigkeit
von 305 km. E. B.-K.
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