E_1933_Zeitung_Nr.047

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 47
Tedkn.
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Frage 8720. Automobile mit Vierrad-Antrieb.
Wer könnte über Versuche Auskunft erteilen, die
mit einem Vierradantriebswagen in der Schweiz
im Jahre 1932 oder 1933 angestellt wurden, und
wo könnte dieser Wagen event. besichtigt werden?
P. in B.
Frage 8721. Geheimnisvolle Sirahlen. Wie -verhält
es sich eigentlich mit den von Zeit zu Zeit immer
wieder erwähnten Strahlen, mit denen es angeblich
möglich sein soll, auf grosse Entfernungen
Auto- und Flugmotoren zum Stillstand zu bringen?
Stimmt es, dass etwas Wahres daran ist?
R. ü. in Z.
Antwort: Alle bisherigen Berichte über die
Möglichkeit, solche Strahlen hervorzurufen, sind als
Phantasien zu betrachten. Beim heutigen Stand
der Technik scheint es auch ziemlich ausgeschlossen,
dass in absehbarer Zukunft solche Strahlen erzeugt
werden können. Selbst, wenn es doch der Fall
wäre, liessen sich die angestrebten Wirkungen
leicht aufheben. Man stellt sich nämlich vor, dass
durch die Strahlen die Luft stark ionisiert und dadurch
leitend gemacht würde, so dass die Bildung
von Funken an den Zündkerzenelektroden unterbliebe.
Analog, wie man in der Radiotechnik bestimmte
Organe gegen die Einwirkung unerwünschter
Strahlen «abschirmt>, könnte man jedoch mit
^"Leichtigkeit auch alle wichtigen Organe der Zündanlage
eines Motors schützen. Auf die Funkenbildung
an der Zündkerze hätten die Strahlen wohl
schon deshalb keinerlei Einfluss, weil schon die
Metallmassen der Zylinder eine starke Abschirmung
darstellen.
at.
Frage 8722. Fallstrom-Vergaser. Welche Vorteile
bietet ein Fallstrom-Vergaser gegenüber den
Horizontal- und Vertikal-Vergasern? Stimmt es,
dass ein Motor mehr leistet, wenn man ihn mit
einem Fallstrom-Vergaser ausrüstet, und dass dabei
auch der Leerlauf- -und der Langsamlauf verbessert
werden? R. U. in Z.
Antwort: Die Eigenschaften der Fallstrom-
Vergaser können noch nicht genau beurteilt werden,
da einerseits einheitliche Erfahrungen noch nicht
vorliegen und andererseits auch wissenschaftliche
Dntersuchungsergebnisse noch nicht bekanntgegeben
wurden. Immerhin kann man annehmen, dass die
Vorzüge dieser Vergaserbauart vielfach noch überschätzt
werden.. Interessant ist in diesem Zusammenhang
die Beobachtung, dass die amerikanische
Automobilfabrik, die den Fallstrom-Vergaser zuerst
einführte, wieder zu der orthodoxen Vergaser-Bauart
zurückgekehrt ist.
Unbedingt überlegen ist der neue Vergaser den
bisherigen nur darin, dass er die Zugänglichkeit verbessert.
Dadurch, dass er über dem Saugrohr liegt,
ist der Vergaser viel leichter demontierbar, und konstruktiv
wie auch fabrikatorisch wird auch die
Unterbringung der anderen Nebenapparate erleichtert.
Im übrigen dürfte aber in manchen Fällen die
Ueberlegenheit, die mit Fallstrom-Vergasern ausgerüstete
Motoren an den Tag legten, nicht dem Vergaser
als solchem, sondern der allgemein besseren
Gasführung zu verdanken sein. Der Fallstrom-Vergaser
verlangt eine ganz andere Durchbildung des
Saugrohres, welche auch die Gas-Strömungsverhältnisse
wesentlich verändert. Aus diesem Grund ist
ein Vergleich der neuen Vergasertype mit den älteren
überhaupt kaum möglich.
Falsch ist es zweifellos, den Fallstrom-Vergaser
von vornherein deshalb als «besser> zu bezeichnen,
weil der Brennstoff-Luft-Nebel durch sein eigenes
Gewicht in das Saugrohr zu gelangen strebt. Verglichen
mit der Saugwirkung ist die Wirkung der
Schwerkraft auf das Gas so unendlich gering, dass
sie nicht zur Geltung kommen kann. Hingegen besteht
die Möglichkeit, dass beim Fallstrom-Vergaser
unter gewissen Betriebsumständen die Tendenz des
Brennstoffes, sich an den Saugrohr-Wänden niederzuschlagen
und dort liegen zu bleiben, etwas vermindert
wird. Die Tatsache, dass man bei Fallstrom-Vergasern
den Lufttrichter gewöhnlich etwas
grösser wählen kann als bei den älteren Typen,
scheint diese Ueberlegung zu bestätigen. Sowie sich
aber ein grösserer Lufttrichter verwenden lässt,
ohne dass die Gemischbildung bei den Zwischenstellungen
der Gasdrossel zu wünschen übrig lässt,
besteht Aussicht, dass die Maximalleistung des Motors
höher wird.
Zuungunsten des Fallstrom-Prinzips spricht
das Risiko der Oelfilm-Zerstörung und der Schmierölverdünnung
im Fall, dass das Schwimmerventil
des Vergasers undicht wird und der Vergaser überläuft.
Um zu verhindern, dass flüssiges Benzin
durch die Saugleitung in die Zylinder gelangt, wird
zwar an der tiefsten Stelle des Staugrohres meist
eine Abflussöffnung vorgesehen. Aber diese Oeffnung
kann sich auch verstopfen.
Zusammenfassend lässt-sich sagen, dass Motoren
mit Fallstrom-Vergasern wohl in einigen Fällen eine
Mehrleistung aufweisen, wobei aber nicht ausgeschlossen
erscheint, dass eine solche Mehrleistung
auch mit cHorizontalstrom»- oder cSteigstrom>-Vergasern
erreichbar wäre, wenn den allgemeinen Gas-
Strömungsverhältnissen hier die gleiche Aufmerksamkeit
gewidmet würde.
at.
Frage 8723. Einfahren eines neuen Wagens.
Genügt es, wenn beim Einfahren eines neuen Wagens
über die vorgeschriebene Strecke immer das
gleiche langsame Tempo eingehalten wird oder sind
daneben noch andere Massnahmen zu beobachten ?
T. U. in Z.
Antwort: Das Langsamfaihren ist gewiss
weniger gefährlich, aber es macht allein noch kein
vollkommenes Auto. Es ist nur dann von Nutzen
und von ausschlaggebender Bedeutung für die Lebensdauer
des Wagens, wenn es richtig dosiert
wird. Wer auf langen Strecken ohne Kurven und
Höhenunterschiede grundsätzlich mit gleiohmässig
niedriger Geschwindigkeit fährt, kann damit unter
Umständen dem neuen Motor ebenso Schaden
zufügen, wie wenn er ihn im kleinen Gang auf
hohe Drehzahlen bringt. Zwar muss jedem Fahrer
eines neuen Wagens die von der Fabrik bestimmte
Geschwindigkeitsgruppe heilig sein, aber die —
oft anzutreffende — Auffassung ist verfehlt, als ob
nun die ersten tausend Kilometer möglichst mit
genau gleicher Motordrehzahl abgefahren werden
müssten. Gerade während der Einfahrzeit Hebt der
Motor die Abwechslung. Es ist also zweckmässig,
in dem gezogenen Rahmen bis an die Grenze zu
gehen, von Zeit zu Zeit Gas abzudrosseln und
dann langsam wieder Gas zu geben. Auf diese
Weise wird bewirkt, dass das Oel mit grösserer
Intensität an die Zylinderwandungen und, Triebwerkteile
gelangt. , '
Alle Selbstbesohränkungen während der Einfa'hrzeit
verlieren ihren Sinn, wenn das Oel nicht
in wirksamer Weise an alle Schmierstellen gelangen
kann. Schon beim Start muss diese Ueberlegung
am Platze sein. Der Motor darf nach Anlassen
zunächst nur mit niedrigen Drehzahlen laufen,
damit sich Kolben und Lager langsam erwärmen
und dem Oel jene Eigenwärme verliehen wird,
welche die Voraussetzung für eine hinreichende
Schmierfähigkeit bildet. Solange das Oel eine
Temperatur von 15 Grad nicht erreicht hat, ist
die Bildung des «OeJfilms», einer gleichmässigen
Oelschicht, die die Reibung zwischen Kolben und
Zylinderwänden und in den Lagern verringern
soll, unmöglich. Solange aber dieser Oelfilm nicht
besteht oder sobald man ihn durch unsachgemässe
Fahrweise zerreisst, vollzieht sich zwischen den
aufeinander gleitenden Metallen jener Zerstörungsvorgang,
der mit «Fressen» bezeichnet wird.
Bei der heutigen Serienfabrikation im Motorfahrzeugbau
werden die einzelnen Teile bewusst
auf Spannung hergestellt, die straff eingespannten
Teile des Motors müssen sich erst langsam einander
anpassen. Dieses gegenseitige Abschleifen darf
nur in der mildesten Form vor sich gehen, unter
Zwischenschaltung einer ausreichenden Oelmenge
bei Einhaltung einer massigen Geschwindigkeitsgrenze.
Wenn diese grundsätzlichen Erwägungen
ausser acht gelassen werrden, dann werden die
Druckstellen an den Zylinderwänden und in den
Lagern sich nicht nur abschleifen, sondern die
aufeinander gleitenden Metalle auch über Gebühr
abnutzen. Und wenn es soweit ist, dass die Kolben
klappern, dass Lager und Balzen ausgeleiert
sind, dann gibt es nur noch eines: die Reparaturwerkstatt.
Sp
etlif
Anfrage 292. Sind Richtungsanzeiger und Scheibenwischer
obligatorisch? Müssen offene Automobile,
nach dein neuen Gesetz, mit Richtungsanzeiger
versehen sein?
Muss ein automatischer Scheibenwischer VOThanden
sein, wenn die Windschutzscheibe zweiteilig
ist, und beim aufklappen des oberen Teiles, gute
Sicht entsteht? H. A. in S.
Antwort: Gestützt auf Art. 12 der Vollziehungsverordnung
zum Automobilgesetz ist das Vorhandensein
von Richtungsanzeigern und Scheibenwischern
obligatorisch. Wenn die Spezialkarossierung
eines Wagens die Anbringung dieser Vorrichtung
nicht gestattet, so kann die zuständige Behörde
eine Ausnahmebewilligung erteilen. Sie dürfen
also nur dann, die Anbringung eines Richtungsanzeigers
an Ihrem offenen Wagen unterlassen,
wenn Ihnen seitens des kant. Automobilbureaus
diesbezüglich dia Bewilligung erteilt worden ist. *
Anfrage 293. Geschwindigkeit in Strassenkreuzungen.
Auf der Heimreise von Genf machte ich in
Lausanne einen kleinen Abstecher nach Ouchy, von
wo ich dann, der Tramlinie folgend, die steile
Strecke wieder nach Lausanne hinauffuhr. Ich
hatte 2 Passagiere.
Zu oberst an der Avenue Georgette, kurz bevor
die Steigung überwunden ist, hielt mich der dort
stationierte Verkehrspolizist an, verlangte meine
Fahrbewilligung und notierte mich. Zum Schlüsse
erklärte er mir feierlich, ich 6ei viel zu schnell gefahren.
Ich erhielt dann vom Lausanner Präfekt eine
Vorladung, der ich jedoch nicht Folge leistete, sondern
schriftlich einen Bericht abgab. Darauf erhielt
ich eine Bussverfügung von Fr. 10-— mit 80 Ct^-
Kosten.
Nun frage ich Sie höflich an, ob ich nach Ihrer
Ansicht diese Busse annehmen muss, oder ob Einspruch
dagegen Erfolg haben kann. G. W.
Antwort: Wie Sie sehr richtig bemerken,
kennt das Bundesgesetz über den Motorfahrzeugund
Fahrradverkehr sowie die bundesrätliche Vollziehungsverordnung
ganz allgemein keine Höchstgeschwindigkeiten
für Personenautomobile innerhalb
der Ortschaften mehr, sofern nicht die besonderen
Strassenverhältnisse die örtliche Regelung
durch polizeiliche Vorschriften erheischen, gemäss
Art. 3, Absätz 3, des vorgenannten Bundesgesetz»*.
Auf eine solche örtliche Regelung beruft sich
aber weder die anzeigende noch die richterliche Behörde,
so dass nur auf den Art. 25 des M. F. G.
(M. F. G. = Bundesgesetz über den Motorfahrzeugfund
Fahrradverkehr) über die Geschwindigkeit abzustellen
ist; dieser Artikel verlangt, dass der Führer
die Geschwindigkeit seines Fahrzeuges ständig
beherrsche und dass er namentlich in Ortschaften,
bei Bahnübergängen und auch sonst überall da, wo
das Fahrzeug Anlass zu Verkehrsstörung, Belästigunf
des Publikums, Erschrecken des Viehs oder Unfällen
bieten könnte, den Lauf massige oder nötigenfalls
anhalte.
Nach dem uns geschilderten Tatbestand i«t es
ausserordentlich schwer zu sagen, weshalb der Verkehrspolizist
Ihr Tempo als zu rasch bezeichnet
hat Wir vermuten, dass es sich um das Passieren
einer Strassenkreuzung mit starkem Fussgängerund
Fahrzeugverkehr handelte.
W. Badertscher erklärt in seinem Kommentar
zum Motorfahrzeug- und Fahrradgesetze, dass auch"
bei lebhaftem Stadtverkehr der Fussgänger di»
Fahrbahn müsse überqueren können und langsames
Fahren deshalb Pflicht sei.
Je nach den örtlichen Umständen, die wir an«
Ihrer knappen Schilderung nicht entnehmen können,
können selbst 15 km Geschwindigkeit für ein«
solche Strassenkreuzung noch übersetzt sein.
Die Anzeige des Polizisten behauptet nun nicM,
dass Sie ganz allgemein zu rasch gefahren seien,
sondern für die an der Avenue de Georgette £•-
gebenen Umstände.
Der Ausgang einer Gerichtsverhandlung hängi
somit ganz davon ab, wie der Richter diese Um-«
stände würdigen wird. Je nach dem Ausgang be»
misst sich selbstverständlich auch das Kostenrisiko.
Im Prozessfalle ist allerdings noch zu berücksichtigen,
dass im allgemeinen die Feststellungen
von Polizeibeamten, welche' sie während ihres Dienstes
machen, erhöhten Beweiswert gemessen, wäh"
rend Mitfahrer prozesstechnisch als befangene Zöu"
gen gelten.
Weiter müssen wir berücksichtigen, dass Sie to*
geben, mit 25—30 km diese Oertlichkeit befahren
zu haben, einem Tempo, welches meist nur für
übersichtliche Kreuzungen als angemessen betrachtet
wird.
Sofern es sich nicht nm eine sehr übersichtlich«!
Kreuzung, oder aber nm eine Kreuzung mit stais
kern Verkehr handelt, so neigen wir eher zur Auffassung,
dass ein Prozess zur Bestätigung de»
Busse führen könnte. *
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