E_1933_Zeitung_Nr.040

N°40
II. Blatt
BERN, 9. Mai 1933
N° 10
II. Blatt
BERN, 9. Mai 1933
Fah
Die ersten tausend Kilometer.- Ein neuer
Wagen braucht seine «Säuglingspflege»
wie ein Zweibein. Wird ein Automobil in
den ersten tausend Kilometern seines Daseins
lieblos behandelt, so kann es nicht nur . so « gewöhnen » sich die Lagerflächen, Lamechanischen
Schaden davontragen, der sei-nem Besitzer an die Brieftasche geht, son-
gerscha'le und Lagerzapfen aneinander. Unter
dern in seinem Charakter so sehr verdorben
Werden, dass es mit seinem Herrn nachher
stets auf Kriegsfuss steht. Ein Wagen
braucht in den ersten Wochen seines Lebens
eine weiche, aber sichere Hand, die ihm Gelegenheit
gibt, sich selbst zu finden, eine
« Persönlichkeit » zu werden.
Jede Automobilfabrik gibt ihren Erzeugnissen
eine Betriebsanweisung mit, die aber
leider von vielen angehenden Automobilisten
mehr als Dekorationsstück denn als wesentlicher
Bestandteil eines neuen Wagens betrachtet
wird. Sie bleibt grundsätzlich ungelesen.
Wüsste der Besitzer eines Automobils,
dass. er ungeahnt, aus Unwissenheit, Sünden
begeht, die sein schönes, in dem neuen Wagen
angelegtes Geld gefährden, so würde er
vielleicht nach Instruktion handeln. Aber so...
nun, die Fabrik.hat den Wagen geliefert, er
hat zu laufen, und wie !
In besagter Betriebsanweisung steht zu lesen,
dass der Wagen während der ersten
tausend Kilometer sehr sorgfältig zu fahren
ist, bis sich alle bewegten Teile eingelaufen
haben. Man kann als obere Schnelligkeit in
dieser Periode etwa 40—50 Stundenkilometer
im direkten Gang annehmen, in den niedr'gen
Gängen entsprechend weniger. Allgemein
ist zu sagen, dass während der Einlaufzeit
der Motor nicht schneller als mit
höchstens 1400—1600 Umdrehungen pro Minute
laufen soll.
Betrachtet man in einer Automobilfabrik
die einzelnen Motorteile vor dem Einbau, so
sieht alles so vollkommen glatt und neu aus,
dass man meinen sollte, der Wagen könne
frisch aus der Montage heraus in Betrieb
genommen werden. Dem ist aber nicht so.
Sieht man sich nämlich eine Kurbelwelle, die
ken, die trotz sorgfältigster Schleifarbeit
übriggeblieben sind. Aehnlidi ist es mit den
Lagerschalen. Auch hier zeigt das Mikroskop
Unebenheiten, die erst im Betrieb verschwinden
werden.
Wird nun der Wagen nach Vorschrift behandelt
und in den ersten Wochen geschont,
dem Oelfilm werden die Unebenheiten bald
etwas weggeschliffen sein, die Lager sind
eingelaufen und alles ist in schönster Ordnung.
Befolgt man aber die Betriebsanweisungen
nicht, dann wird durch die übermässige
Belastung, die bei hohen Tourenzahlen
eintritt, das Lager gequetscht, es lösen sich
Metaüteilchen ab, die ins Schmieröl gelangen
und dann an anderer Stelle zerstörend
wirken können. Es kann ein Fressen des
Lagers eintreten oder — nicht weniger
schlimm — ein Auslaufen.
Was für die Kurbelwelle und ihre Lager
gilt, gilt auch für den Kolben. Weder die
Kolbenwand noch die Zylinderfläche sind
absolut glatt, wenn der Motor neu ist. Auch
der Kolben hat kleine Unebenheiten. Zur
mechanischen Beanspruchung kommt aber
beim Kolben noch eines dazu : Veränderungen
unter dem Wärmeeinfluss. Wird der
Kolben warm, so dehnt er sich. Um zu vermeiden,
dass der Kolben stecken bleibt, hat
er ein gewisses Spiel, das aber nicht zu
gross bemessen sein darf, weil er sonst in
kaltem Zustande « klappern » würde. Wird
nun der Motor im Anfang zu hoch beansprucht,
besonders schnell laufen gelassen,
so dehnt sich der Kolben sehr schneill aus
und bei ungenügender Delling tritt ein Klemmen
ein. Dieses kündigt sich in einem Leistungsverlust
an, da ja die Ueberwindung
der vermehrten Reibung dem Motor Kraft
entzieht. Beachtet man diese Warnung nicht,
so treten bald schwere Schäden auf. Der
Kolben schmelzt oberflächlich an oder kann
brechen, wobei möglicherweise noch die
Pleuelstange und sogar die Kurbelwelle beschädigt
werden. Die gleichen Schäden treten
übrigens unter normalen Verhältnissen
auf, wenn der Motor mit zu wenig Oel läuft.
Bei dieser Gelegenheit sei noch auf die
Unsitte hingewiesen,, die nicht nur den neuen
Wagen, sondern auch die eingelaufene Ma-.
so spiegelglatt in ihren Lagerflächen aussieht,
unter dem Mikroskop an. so wijd man
Unebenheiten und winzisre Srmnchen bemerschine
böse mitnimmt: das Durohbrennenlassen
nach dem Anlassen. Viele Fahrer lassen
den Motor, wenn er kaum im Gang ist,
auf die höchsten Touren klettern, um «zu
sehen, ob er in Ordnung ist», wie sie naiv
bemerken. Nun ist beim Anlassen das OeJ
noch dickflüssig, gelangt also schwerer in
die Lager und Zylinderwände. Auch dauert
es an sich einige Zeit, bis das Oel alle
Schmierstellen erreicht hat. Lässt man unter
diesen Umständen den Motor schnell laufen,
so reisst der Kolben Metällpartikelchen aus
der Wand heraus und nützt sich auch selbst
sehr schnell ab. Unvernünftiges Starten kann
die Lebensdauer eines Motors auf ein Drittel
verringern, und praktische Versuche haben
bewiesen, dass das Anfahren einen Motor
stärker abnützt als die eigentliche Fahrt.
' Hat man die ersten 500 Kilometer gefahren,
so sollte man das Oel aus dem Kurbelgehäuse
ablassen und erneuern. Es wird sich
nie vermeiden lassen, dass kleine Unreinigkeiten
in das Oel gelangen, solange der Wagen
neu ist. Winzige Metallteilchen lösen
sich und falten ins Oel; Sandkrümelchen, die
am Guss haften geblieben sind, sind ins Kurbelgehäuse
gefallen. Diese Fremdkörper, die
alle den Weg ins Schmieröl finden, müssen
entfernt werden, und der einfachste Weg
dazu ist, das Oel abzulassen. Auch aus dem
Differential sollte man zur Vorsicht die Oeloder
Fettfüllung nach 500 Kilometern entfernen
und erneuern, um ganz sicher zu gehen.
Die Schmiernippel am Fahrgestell sind dazu
da, um neues Fett in die Schmierstellen zu
bringen. Man kontrolliere, ob sich nicht etwa
an einzelnen SchmiersteMen das Fett herausgepresst
hat und fülle mit der Fettspritze nach.
1000 Kilometer beträgt die Wegstrecke,
die ein Wagen braucht, um perfekt einzulaufen.
Aber auch dann, wenn diese Strecke
schon zurückgelegt ist, empfiehlt es sich
nicht, den Wagen unmittelbar nach der Einlaufsperiode
voll auszufahren. Erst nach und
nach ist die Leistung, die dem Motor abverlangt
wird, zu steigern. Nach 2000 oder 2500
Kilometern bestehen dann keine Bedenken
mehr, aus dem Wagen und dem Motor alles
herauszuholen. Während der ersten tausend
Kilometer aber
»Weile!
bedenke man: Eile mit
-y-
Praktische
nke
Das Einsetzen kleiner kurzer Schrauben
kann man sich oft sehr erleichtern, indem
man einen Halter, wie ihn die Skizze, zeigt,
zur anfänglichen Führung der Schrauben benützt.
Der Halter wird ganz einfach aus
Draht von geeigneter Stärke zurechtgebogen
und lässt sich, wenn das Gewinde einmal
gefasst hat, durch eine kurze Verschiebung
wieder aushängen. ' at.
Komfort im Sitzen. Viele Fahrer füWen
sich nur deshalb hinter dem Lenkrad unkomfortabei
weil das Sitzpolster nicht die passende
Neigung hat. Anstatt dass die ganzen
Oberschenkel des Fahrers bis zum Knie auf
dem Polster aufliegen, sitzt der Fahrer mehr
oder weniger nur auf seinen Gesässknochen
und ermüdet deshalb vorzeitig.
Durch Unterlegen eines Stückes Holz oder
dergleichen zwischen das Sitzpolster und
seine Auflage kann manchmal auf einfache
Weise der Komfort ungeahnt erhöht werden,
-ys.
Auch die Unterseite der Kotflügel reinigen.
Wenn gegenwärtig ein Wagen für die kommende
Saison instandgestellt wird, soll auch
der Unterseite der Kotflügel einige Aufmerksamkeit
geschenkt werden. Die meisten
Kotflügel werden vorzeitig unbrauchbar,
weil der Fahrer ihre Unterseite sorglos verrosten
lässt. Mit der Zeit bilden sich dann
Risse und der Kotflügel bricht durch, oder
zum mindesten blättert an den Kotflügelrändern
der Lack ab.
Diese Uebelstände lassen sich aber leicht
vermeiden, wenn die beständig deT Nässe
und dem Kotwurf ausgesetzten Flächen der
Kotflügel wenigstens einmal im Jahr gründlich
gereinigt und mit einem Rastschutzanstrich
versehen werden.
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