E_1933_Zeitung_Nr.072

nungen zwischen den Standorten der Rohstofferzeugung
und denjenigen ihrer fort-
setz!»ehe Schranken - ©ine - in- jder Luft • Hegendeschreitenden Verfeinerung zu rechnen, sondern
es wird auch der Warenaustausch zwi-
Entwicklung behindern' zu müssen. Alle diese
Massnahmen müssen sich •. ertdallerletztens schen den einzelnen Erzeugungsstätten dadurch
vergrössert. Die vielfach zu beobach-
gegen däs^ eigene Volk auswirken, und wenn
auch dem hartgesottensteh Gegner des Automobils
endlich die Augen darüber aufgehen, dustriellen Betriebe aus den grossen Indutende
Tendenz einer Rückwanderung der in-
dass auch in der Schweiz mit detfi härtesten striezentren in die widerstandsfähigen Gejiete
einer gesunderen Mischung zwischen
Dickschädel nicht ungestraft gegen: Granitwände
angestürmt werden kann, dann ist es andwirtschaftlicher und industrieller Bevölkerung
kann nur dadurch gefördert werden,
meistens schon zu spät,. odBr es sind, inzwischen
derartige Vorteile.; zunichte gemacht; dass durch die grossere Beweglichkeit des
worden, dass nur unter Einsatz grösst^r Motorfahrzeuges die bisherige Bindung an
Opfer ein Aflschluss an: die verpassteri Ge^ den Schienenstrang gelockert zu werden
legenheiten noch möglich sein wird." Die Vorzüge
der Reise auf der Strass'e sind .beson-
im Anfangsstadium befindet, wird man auch
vermag. Da diese Rückwanderung sich erst
ders im Automobil soenorm,.-dass-wir voraussichtlich
schon in' einigejll Jähren mit bende Einflüsse auf den Strassenverkehr er-
von diesem Gebiete aus noch starke bele-
einer rapiden Vermehrung dieser: Verkehrsart
werden rechnen müssen. Unsere nörd-r Unter diesen verschiedenen Gesichtspunkwarten
können.
liehen und südlichen Nachbarn gehen'auch' ten hat unsere zukünftige Strassenpolitik zu
in dieser Hinsicht weitblickend.vorauf, hat segeln, wobei sie nicht auf regionale, sondern
auf Gesamtihteressen eingestellt sein
man doch in,Italien "wie iii Deutschland eingesehen,
dass durch eine grosszügige Steuerpolitik
auf dem Gebiete des Verkehrswesens satz zwischen Eisenbahn und Automobil muss
muss. Der«verkehrspolitisch bedingte Gegen-
nicht nur Mehreinnahmen für den Staat geschaffen
werden, sondern dass gleichzeitig versucht und nicht wie bis anhin durch
durch Gemeinschaftsarbeit zu überbrücken
eine weitgehende Geschäftsbelebung in verschiedenen
wichtigen Wirtschaftszweigen er-
vergrössert werden. Wie kein anderes Volk
gegenseitig in die Wege gelegte Hindernisse
zielt werden kann. Dieser Verkehr wird aber können wir an. einer falsch auf- und grossgezogenen
Eisenbahnpolitik lernen, um nicht
hauptsächlich vom Strassenzuständ abhängig
sein, geht doch heute schon die Aufstellung nochmals in die kostspieligen- und den gesamten
Staatshaushalt auf den Kopf stellen-
von Reisen und Weekendfahrten auf der
Grundlage von Strassenzustandskarten vor den Fehler zu verfallen, wo regionale und
sich. Gegenden, denen die Haupteinnahmequellen
aus dem Fremdenverkehr gespiesen Verkehrspolitik inaugurieren, die sich nie-
z. T. auch rein persönliche Interessen eine
werden, können am besten ein Urteil darüber
abgeben, wie sich der Zustand der kes in Übereinstimmung bringen lassen.
mals mit den Gesamtinteressen unseres Vol-
Strassen auf die Frequenz auswirkt. Strassenbau
ist also im höchsten Masse produktiv. einheimischen Verhältnisse einer kritischen
Nachdem im Vorstehenden speziell die
Gaststätten und Tankstellen, Reparaturwerkstätten
und die vielen übrigen mit diesen nötigen Abwehrmassnahmen ge^n ein Um-
Betrachtung unterworfen und die unbedingt
Zentralstellen verbundenen Gewerbe werden fahrenwerden durch die Automobilisten kurz
sich die Dividenden aus einer klug geführten skizziert wurden, wird es Aufgabe der
Strassenbaupolitik auf die Aktivseite ihrer Schlussbetrachtung sein, auf ausländische
Bilanzen schreiben können.
Verhältnisse und Zustände hinzuweisen, welche
auch ganz speziell für unsere Fremden-
Weil speziell für die Schweiz mit ihren
vielen auf den Fremdenverkehr angewiesenen
Plätzen, die grösstenteils in den Alpen
werbung wegleitend sein dürften. Wy.
liegen, ein baldiger Ausbau der Alpenrouten Wichtige Konferenzen
als ein Gebot der Selbsterhaltüng erscheinen
muss, dürfte sich der Einsatz von Arbeitslosen
wohl rechtfertigen, konzentrieren sich
doch diese Arbeiten auf Einrichtungen, deren
Benutzung für die OeffentHchkeit und die
Gesamtheit der Menschen gemeinhin selbstverständlich
ist', i und,,dejen i ,.yhterji^tuf4g i ,und;
Beschaffung die ureigentliche Aufgabe der
öffentlichen Hand, d.h. der Kärttrfne und" Öemeinden
ist. Hieraus allein ergbit sich schon
die Berechtigung und die Verpfjichtung in
gewollter Abweichung vom Grundsatze, dass
gesunde Arbeitsbeschaffung der Privatwirtschaft'überlassen
sein soll, den Staat als Arbeitgeber
auftreten zu lassen und öffentliche
Mittel zur Finanzierung heranzuziehen. Um
so eher lassen sich vermehrte Aufwendungen
für den Strassenbau rechtfertigen, als die
Notlage der Industrie, des Gewerbes und der
Landwirtschaft eine Senkung der Unkosten
erfordern, wobei wir speziell auf den Unkostenfaktor
der Transportspesen hinweisen
möchten. Der kürzeste und billigste Weg ist
der allein' richtige, und wenn wir durch
Strassenbau und Strassenunterhaltung die
Transportwege verbessern und. verbilligen
können, dann ist ein weiteres produktives
Moment derartiger- Arbeiten aufgezeigt.
Beim Ausbau unseres Strassennetzes ist
auch auf den hohen Stand der industriellen
Entwicklung der Schweiz Rücksicht zu nehmen.
Abgeschnitten von den hauptsächlichsten
Urprodukten haben wir gegenüber andern
Staaten nicht nur mit grössern Entfer-
erfahren augenblicklich von besonderer Bedeutung
wäre.»
Der Oberst sah Eberhard Hatzberg mit einem
merkwürdigen Blick lange an. Dann lächelte
er. «Ein Agent der Entente würde mir
etwa auch diese Frage vorgelegt haben, denn
aus- der Antwort lassen sich vielleicht einige
nicht unwichtige Schlüsse ziehen!»
«Oh — Herr Oberst — ich möchte natürlich
nicht indiskret sein!»
«Bitte! Ich habe schon gesagt, dass ich Ihnen
durchaus vertraue. Ich will Ihnen Ihre
Frage beantworten, denn das ist vielleicht
recht instruktiv für Sie. Sozusagen ein praktisches
Kolleg. Also: Vor drei Tagen hätte
die Oberste Heeresleitung gern gewusst, was
im Ypernbogen an englischen Truppen steht.
Wäre sie richtig informiert gewesen, so hätte
sie die Teiloffensive nicht unternommen, weil
sie sich im voraus hätte sagen müssen, dasS:
der Erfolg in keinem Verhältnis zu den nötwendigen
Opfern stehen würde. Heute möchte
die Oberste Heeresleitung gern wissen, wer
die bevorstehende Teilöffensive den Engländern
verraten hat. Wir wissen, dass von der
einheimischen Bevölkerung Fäden zu den andern
Armeen führen, aber wir wissen 1 noch
nicht, in wessen Hand, sie hinter unserer
Front zusammenlaufen. Wir werden es er-
Im Verlaufe der letzten Woche haben in
Bern einige wichtige Besprechungen stattgefunden,
die sich mit aktuellen Verkehrsfragen
befässten. Das hauptsächlichste Interesse
konzentrierte sich auf das Transportabkommen
zwischen Bahn und Auto. Am
letzten, Donnerstag ist von den Vertretern
des 'Verbandes' Schweiz. Motörlastw,aj£gn*
besitzet» der Zentralstelle für die iVerteidi*
gung der Automobilinteressen, des Verbände
Schweiz. Transportanstalten, der Rhätischen
Bahn, des Schweiz. Handel- und Industrievereins,
des Schweiz. Gewerbeverbandes und
des Schweiz. Bauernverbandes unter dem
Vorsitz von Bundesrat Pilet, Chef des Postund
Eisenbahndepartementes, im Beisein von
Dir. Schrafl, Präsident der Generaldirektion
der S.B. B., und Dir. Hunziker, Chef der
Eisenbahn-Abteilung des Eisenbahn- und Postdepartementes,
die Uebereinkunft zwischen
den Eisenbahnverwaltungen und den Automobilinteressenten
für Verkehrsteilung und
Zusammenarbeit zwischen Eisenbahn und
Auto durchberaten worden. Bekanntlich war
nach langwierigen direkten Besprechungen
zwischen den beiden Hauptverkehrsinteressenten
Bahn und Auto Ende Mai eine Uebereinkunft
zustande gekommen, die am 26. Jun
die Genehmigung des Verwaltungsrates der
S. B. B. gefunden hatte. Vor einiger Zeit hat
auch der Verband Schweiz. Motorlastwagenbesitzer
dem Abkommen zugestimmt, wobei
bekanntlich dieser Beschluss nur durch eine
knappe Mehrheit zustande kam. Zudem wurden
an die Anerkennung des Abkommens gewisse
Voraussetzungen geknüpft, worunter
«Und was geschieht mit den — Spionen,
wenn sie erwischt werden?»
«Sie werden unschädlich gemacht.»
«Also erschossen!»
«Nur in besonders schweren Fällen. Gehen
wir weiter: Die Oberste Heeresleitung gäbe
sehr viel darum, wenn sie genau über die
russischen Truppen in Galizien informiert
wäre. In den nächsten Tagen wird eine Offensive
allergrössten Stils beginnen — sie
wird natürlich an der schwächsten Stelle
angesetzt. Die zu kennen, wäre sehr wesentlich.»
«Das begreife ich. Vielleicht wenn ich...»
«Ach — das schlagen Sie sich aus dem
Kopf! Erstens kann ein Mann, und wenn er
noch so gewandt wäre, nicht eine Front von
soundsovielen hundert Kilometern inspizieren,
nicht wahr, und zweitens: bis sie in den
Rücken der russischen Front gelangen, ist
es längst zu spät. Und bis dann Ihre Berichte
kommen können, oder Sie mit den
Berichten — na: sehen Sie das ein?»
«Allerdings. Obwohl ich gerade in Petersburg
sehr gute Beziehungen habe.»
«Ja? Das ist ausgezeichnet. Darf ich fragen,
wen Sie dort kennen?»
«Den Obersten Mjassojedow — den Namen
iaben Sie gewiss schon gehört, Herr
ÄUTOMOB1L42EVUE 1933 — N° 72
iner Aenderung der Gewichtsvorschriften
und der Bestimmungen über die Anhänger
in der Vollziehungsverordnung zum Automobilgesetz
besondere Bedeutung beizumessen
ist. Die Automobilinteressenten werden
unter allen Umständen an diesen Forderungen
festhalten, so dass bereits heute keine
weifel darüber bestehen, dass ihm eine entscheidende
Bedeutung bei der Regelung des
egenseitigen Verhältnisses zwischen Bahn
und Auto zukommt.
Das eidgenössische Eisenbahndepartement,
an welches die Uebereinkunft weitergeleitet
wurde, hatte die am Abkommen direkt interessierten
Kreise zu obiger ' Aussprache
eingeladen, um eine gewisse Abklärung zu
schaffen, bevor die Uebereinkunft an den
Bundesrat zur Behandlung weitergeleitet
werden sollte.
Vor allem benützten die Vertreter der
Wirtschaftsverbände die seitens des Vortehers
des Eisenbahndeipartementes geschaffene
Gelegenheit zu freier Aussprache.
Dr. Wetter (Schweiz. Handels- und Industrieverein)
gab die Erklärung ab, die getroffene
Regelung als annehmbare Diskussionsbasis
betrachten zu können, wogegen
unter allen Umständen vermieden werden
soll, dass das Auto durch irgendwelche Massnahmen
aus dem Verkehr ausgeschaltet
werde, hat doch dieses Transportmittel der
Wirtschaft unschätzbare Dienste geleistet
und gegenüber den Bahnen als eigentlicher
Regulierungsfaktor auf tarifpolitischem Gebiete
gedient. Nicht mit Unrecht wurde von
gleicher Seite die Auffassung vertreten, dass
die vorgesehene Regelung den Automobilverkehr
in nachteiliger Weise treffen könne,
was unbedingt vermieden werden musS, eine
Auffassung, die in Kreisen von Handel und
Industrie des öftern vertreten wird. Aehnliche
Erklärungen wurden vom Vertreter des
Schweiz. Bauernverbandes (Nater) und von
demjenigen des Schweiz. Gewerbeverbandes
(Nationalrat Schirmer) abgegeben. Es war
nicht zu verwundern, dass namentlich von
Seiten des Gewerbevertreters auch die brennende
Frage der Bundesbahnsanierung angeschnitten
wurde, wobei speziell eine vollständige
Entpolitisierung dieses grössten Unternehmens
unseres Landes verlangt wurde
Wie nicht anders zu erwarten war, wurde
seitens der Rhätischen Bahnen auf die
scharfe Konkurrenz des Automobils hingewiesen
und Massnahmen zur Einschränkung
des Autoverkehrs als dringend erforderlich
•bezeichnet. Auf die verschiedenen "Erklärun-
-jen und Voten antworteten Bundesrat Pile
üiÄ' Generaldirektor Sch'rafl in dem Sinne,
dass ersterer die Auffassung vertrat, eine
Sanierung der Bundesbahnen könne erst in
Frage kommen, wenn beim Bund die Dekkungsmittel
vorhanden seien. Die Inangriffnahme
von Reorganisationsarbeiten ohne die
hierfür notwendigen Mittel bereitgestellt zu
haben, stelle eine Täuschung dar.
Von Seiten des Vertreters der S. B. B.
wurde darauf hingewiesen, dass der Zweck
der Regelung zwischen Bahn und Auto nich
der sei, unvernünftige Taxen zu schaffen
wobei es jedoch ohne Erhöhung gewisse
Tarife nicht abgehen könne, doch handle e
sich dabei um solche Positionen, bei deren
Transport heute auch das Auto nichts meh
verdienen könne. Nachdem der Chef des
Schweiz. Post- und Eisenbahndepartementes
sich bereit erklärte, die ausgesprochenen
Anregungen und Wünsche entgegenzuneh
men und soweit als möglich bei der Aus
arbeitung des Gesetzesentwurfes zu berücksichtigen,
konnten "die Beratungen schon
nach kurzer Zeit geschlossen werden.
Die einzelnen Vertreter der verschiedenen
Interessengruppen haben somit zu den vorgelegten
Punkten ihre zustimmende Erklä
rung abgegeben, so dass grundsätzlich eine
Oberst: wiederholt Gast Seiner Majestät in
Rominten...»
Der Oberst war aufgesprungen und sah
Eberhard geradezu entsetzt ins Gesicht.
«Herr Graf Hatzberg — treiben Sie Ihr
Spiel mit mir?»:
Eberhard erhob" sich gleichfalls. «Ich begreife
nicht, Herr Oberst...!»
Der Oberst trat dicht vor ihn hin: «Sie begreifen
nicht? Wirklich nicht? Dass mich
der Name aus Ihrem Mund aufs höchste —
verblüffen muss?»
« Nein — ich begreife es wirklich nicht.
Ich habe den Obersten in Berlin kennengelernt;
er war einen Herbst bei uns in Schlesien
zur Jagd — ich kann darin wirklich
nichts Verblüffendes finden.»
Der Oberst ging erregt im Zimmer auf
und ab. Dann sagte er plötzlich halblaut:
«Vielleicht begreifen Sie meine Erregung,
wenn ich Ihnen folgendes sage: Oberst
Mjassojedow war in Wirballen garnisoniert;
er war der Leiter des russischen Nachrichtendienstes.
Seine Aufgabe war es, die Spionage
gegen Deutschland zu leiten. Wir wussten
das. Wir haben ihm selbst Nachrichten
i geliefert, weil wir — im Austausch von ihm
wesentlich wichtigeres Material über Russland
bekamen. Und wenn Sie die Broschüre,'
die ich Ihnen gab, gelesen haben, werden Sie J
weitgehende Einigung erzielt worden ist. Im
allgemeinen wurde mit besonderem Nachdruck
die Auffassung vertreten, dass es im
alten Tempo nich't mehr weitergehen könne,
und den heutigen unhaltbaren Verhältnissen
baldmöglichst ein Ende bereitet werden
müsse. Den Verbänden ist die Möglichkeit
eingeräumt worden, sich zu Einzelheiten noch
schriftlich zu äussern. Es liegt nun beim
Eidg. Eisenbahndepartement, die Vorlage
raschmöglichst zu bereinigen und sie an den
Bundesrat weiterzuleiten, wobei der Hoffnung
Ausdruck gegeben werden darf, dass
im Laufe des nächsten Jahres die parlamentarischen
Beratungen das nicht leicht zu
ösende Problem bewältigen werden. ' -
Am letzten Donnerstag tagte unter dem
Vorsitz des freiburgischen Baudirektors in
der Bundesstadt eine Konferenz von Vertretern
des Schweiz. Automobil-Glubs und des
Tourihg-Clubs der Schweiz, der Schweiz.
Verkehrszentrale, des Verbandes schweiz.
Motorlastwagenbesitzer und der Vertreter der
Hotellerie zwecks Besprechung derjenigen
ragen, die sich mit der Schaffungeines einheitlichen
Informationsdienstes über das
Schweiz. Strassenwesen befassen. An dieser
Konferenz sind keine Beschlüsse gefasst
worden.
Am 25. August fand ebenfalls in Bern auf
Einladung der schweizerischen Bundesbahnen
eine Verkehrskonferenz statt, an der
vertreten waren : das Eidg. Post- und Eisenbahndepartement,
die Nationale Vereinigung
für den schweizerischen Reiseverkehr, der
Hotelierverein, der Verband schweizerischer
Verkehrsvereine, die Post und einige der
wichtigsten Eisenbahnverwalfungen.
Die Konferenz hatte den Zweck, sich unter,
den Nächstbeteiligten darüber Rechenschaft
zu geben, welches die Auswirkung der den
Ausländern für die Sommerreise nach der
Schweiz bewilligten Ermässigungen gewesen
sei und' sich über die weitern, im Interesse
des Fremdenverkehrs zu ergreifenden
Massnahmen zu besprechen.
Obwohl sichere statistische Zahlen noch
nicht vorliegen, wurde doch allgemein,festgestellt,
dass sich die Vergünstigungen ins
propagandistischer Hinsicht günstig ausgewirkt
haben, so dass es zweckmässig erscheint,
sie wenigstens bis Ende September
auszudehnen. Die von den Bundesbahnen.
erwogene Idee, eine Herbstreisewoche mit
verbilligten Fahrpreisen zu veranstalten, fand
allgemeinen Anklang. Schliesslich wurden
auch die Vergünstigungen für die nächste
Wintersaison sehr eingehend erörtert.
Von Seite der Transportanstalten wurde
darauf hingewiesen, dass die gegenwärtig
mit besonderem Nachdruck auftretende und
auch in der OeffentHchkeit mit Beifall aufgenommene
Forderung der Ermässigung 4er
Personenfahrpreise von den Eisenbahnen im
Hinblick auf ihre finanzielle Lage gewaltige
Opfer erheische. Die Tragweite dieser Opfer
muss um so gründlicher erwogen werden,
weil auch die Ermässigung der Frachtsätze
im Güterverkehr als ein wichtiges Postulat
der schweizerischen Wirtschaftskrise ini
Vordergrund steht. ,
In einer Konferenz zwischen den Vertretern
des Schweiz. Eisenbahn-Departementes,
der Eidg. Telegraphen- und Telephondirektion,
der S. B. B., des Schweiz. Hötelierverein,
der Schweiz. Rundspruchgesellschaft,
der Schweiz. Verkehrszentrale und anderen
Interessenten wurde die unverzügliche Aufnahme
einer intensiven Radiopropaganda für
Touristik gefordert, um den Reiseverkehr unseres
Landes in weitgehendstem Masse zu
fördern. Zu diesem Zwecke ist dem Radio-
Studio Bern eine besondere Abteilung für
Touristik versuchsweise angegliedert worden,
-my-
wissen, dass Oberst Mjassojedow heute noch
unser wichtigster russischer Vertrauensmann
ist. Begreifen Sie jetzt, dass es mich
irappieren muss, den Namen von Ihnen zir
hören?»
«In diesem Falle allerdings. Aber ich gebe
Ihnen mein Wort, Herr Oberst: das alles war
mir vollkommen unbekannt. Ich habe den
Obersten Mjassojedow als lustigen Gesellschafter
und ausgezeichneten Jäger sehr geschätzt
— dass er ein... Landesverräter ist,
davon habe ich natürlich nicht die leiseste
Ahnung gehabt.»
Das Gespräch kam nicht mehr recht in
Fluss, und Eberhard Hatzberg hielt es für
an der Zeit, sich zu empfehlen.
«Wann werde ich wieder von Ihnen hören,
Herr Graf?» fragte der Oberst.
«Herr Oberst sagten, in vier Tagen!»
«Gut. Kommen Sie in vier Tagen abends
um zehn Uhr zu mir, wenn es Ihnen möglich
ist. Es wäre mir lieb, wenn Sie in der Zwischenzeit
nicht allzu viele Menschen sehen
würden!»
«Ich habe gar nicht das Bedürfnis daru
nach!»
«Und sich vor allem vor den Frauen' i»
acht nehmen wollten!»
(Fortsetzung im zAatler-Feierabend»3i