E_1933_Zeitung_Nr.088

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°
Schema des neuen Michelin-Zwillingsrades mit
Gummiring (B) zwischen Felge (A) und Nabe (G),
der eine Anpassung der Reifen an die Fahxbahnwölbung
gestattet.
Auf dem Gebiet des «Automobil-« Mobiliars
> war im übrigen ein starkes Aufkommen
der Stahlrohr-Ausführungen festzustellen.
Sitze aus Stahlrohr mit Stoffbespannung
haben jedenfalls den grossen Vorteil,
nur ein Minimum an Platz zu beanspruchen
und, ein wichtiger Punkt für Picknickfahrten,
leicht transportabel zu sein. Fahrern,
die den Wert eines Wagens nach der Zahl
seiner Instrumente bemessen, mag ein neuer
Bremsanzeiger hochwillkommen sein, der
hinter'- einem Schlitz bei einer Bremswirksamkeit
von 20 % ein gelbes, bei einer
Bremswirksamkeit von 30 % ein rotes, und
bei einer •Bremswirksamkeit von 50 % ein
grünes Schildchen erscheinen lässt. Sicher
erfreut dieses neue Zubehör auch die Reifentmd
Bremsbelagfabrikanten.
Wie so manches andere Problem, hat die
Firma Michelin auch das der gleichmässigen
Lastverteilung bei Zwillingsrädern genial
einfach gelöst. Sie- bringt zwischen die Naben
und die Felgen der Zwillingsräder von
Lastwagen ganz einfach, wie oben skizziert,
einen hochelastischen Gummiring, welcher
der Radfelge und damit dem Zwillmgsreifen
eine zwanglose Anpassung an jede Strassenwölbung
gestattet. m.
sprechen dafür ein deutliches Wort selbst
wenn man in Betracht zieht, dass es sich dabei
um französische Franken handelt
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932
336.504,55
260.518,13
1.005.132,43
2.201.846,73
2.215.141,68
2.913:351,20
1.735.540,80
1.595.264,00
1.683.568,50
2.005.314,10
1 AAR QA1 HQ
Total 17.398.483,90
Man halte sich vor Augen, dass der Gegenwert
für derart gewaltige Ausgaben,
nämlich die Popularität, nur der Marke zuteil
wird!, die eine grössere Siegesserie zu
erzielen vermag. Technisch bedeutet die
Teilnahme an Rennen allerdings auch für
weniger erfolgreiche Marken einen Gewinn,
indem sie dem Konstrukteur wertvolle Erfahrungen
zu sammeln gestattet. Kaufmännisch
wirkt sich dieser Vorteil aber nur sehr
langsam aus, so dass kleinere Organisationen
ganz unmöglich damit spekulieren kön-
nen. m.
i»»ak«£sdh«>
mlc«
Steckenbleibende Ventile können Störungen
verursachen, deiren Grund oft nur sehr
schwer festzustellen ist. Hegt man jedoch
Verdacht, dass das Ventilspiel nicht normal
vonstatten geht so lasse man den Motor mit
zurückgestellter Zündung einige Minuten
lang mit hoher Tourenzahl laufen, damit er
sich erwärmt, stelle ihn dann ab und drehe
ihn mit der Andrehkurbel sofort einige Male
durch. Ein steckenbleibendes Ventil lässt
sich nun daran erkennen, dass die Kompression
in dem betreffenden Zylinder ausbleibt.
Notbehelfe bei Kühlerondichtlzketten. Ein
ganz einfaches, billiges und überall erhältliches
Mittel ist Gips. Man rührt mit Wasser
einen ziemlich dicken Brei an und wirft ihn
kräftig an die leckende Stelle des Kühlers.
Bald erhärtet der Brei, wird steinhart und
verhindert das weitere Ausfliessen des Wassers
aus dem Kühler.
Ist man unterwegs und hat keinen Gips im
Reparaturkasten, so kann man sich bei kleinen
Kühlerverletzungen mit Holzstückchen
oder Spänchen helfen, die man in die defekte
Stelle, die man notfalls noch etwas vergrössert,
einpresst Das Holz saugt sich voll
Wasser und schliesst die Verletzung vollständig.
Liegt ein grösserer Schaden vor, so
drückt man mit der Zange die beschädigten
Röhrchen des Kühlers fest zusammen, um
den Wasserverlust nach Möglichkeit zu verringern
und so bis zur nächsten grösseren
Reparaturwerkstatt zu gelangen. +
Tedhn.
Frage 8868. Lötwasser.
sammensetzung des Lötwassers? H. K. in F.
Antwort: Lötwasser besteht aus Salzsäure,
welche mit Zinkstückchen solange beschickt wird,
bis sie nicht mehr aufkocht und die dann noch mit
der Hälfte Wasser verdünnt wird, at.
Frage 8869. Zylinderabnützung. Woran ist die
Abnützung der Zylinder und Kolben ohne Demontage
des Motors zu erkennen? Beim Durchdrehen
mit der Handkurbel zeigt der Motor noch leidlich
gute Kompression. F. J. in F.
Antwort: Für die fragliche Abnützung gibt
es verschiedene Anzeichen. Das bekannteste ist wohl
das Auftreten von blauem, übelriechendem Rauch
aus dem Auspuffrohr (normal sind die Auspuffgase
farblos und fast geruchlos). Ebenso strömt
aus dem Entlüfter des Kurbelgehäuses übelriechender
Rauch, der sich auch im Innern des geschlossenen
Wagens unangenehm bemerkbar macht und
Kopfschmerzen hervorruft. Der Oelverbrauch steigt;
damit geht Hand in Hand das schnelle Schlechtwerden
des Oeles im Kurbelgehäuse und seine Verdünnung
durch Brennstoff. Oft fangen die Kolben
an zu klappern. Die Zündkerzen verölen schnell,
und die Leistung des Motors geht zurück. +
die schwarze Flagge, in Verbindung mit einer Nummer:
Halt für denjenigen Fahrer, der durch die
Nummer bezeichnet wird,
Flagge oder Tafel, schwarz-weiss, schachbrettartig
kariert, in Vorbindung mit einer Startnummer,
bedeutet, dass der betreffende Fahrer sein
Rennen beendet hat.
Rot-weisse Flagge, in Verbindung mit einer
Startnummer, bedeutet die Verwarnung des durch
die Nummer bezeichneten Fahrers wegen unsportlichen
Verhaltens während des Rennens. at.
Frage 8871. Veralte Hlnterradbremsen. Woher
kommt es, wenn die Hinterradbremseh beständig •
verölt sind und dann nicht mehr richtig ziehen?
Was ist dagegen zu machen? E. J. in B.
Antwort: Wahrscheinlich wurde zuviel Oel in
das Hinterachsgehäuse eingefüllt oder die Dichtungen
der Differentialwellen sind abgenützt. Man bemerkt
dann an den Scheibenrädern oder an den
Bremstrommeln radial nach aussen führende Oelspuren.
Versuchen Sie, zwischen Bremstrommel
und deren Abdichtung einen ordentlichen Schus»
Benzin einzuspritzen, damit das Oel ausgewaschen
wird. Oder fahren, Sie vorsichtig mit einem kleinen
Gang und angezogenen Bremsen einige hundert
Meter, damit das Oel auf den Belägen verbrennt.
Das sind aber nur Notbehelfe. Sobald als möglich
'«ftdhsaal sollte in einer Werkstatt die Ursache des dauernden
Verölens festgestellt werden. Manchmal ist die Ursache
auch nur ein längeres einseitig geneigtes
Welches ist die Zu-Stehen des Wagens, wodurch das Oel aus dem
Hinterachsgetriebe längs der Differentialwelle eu
einer Bremstrommel fliessen kann. Dauernd auf
den Bremsbelägen verbrennendes Oel macht diese
spiegelglatt; dann nützt kein Ausspritzen mehr.
Man muss deshalb diesen Fehler sofort abstellen
at.
Schmutz zerfrisst die Karosserie. Wochen
alter Schmutz an der Karosserie wirft nicht
dass auch die Wärmeverluste weniger gToss ans-'
nur ein bedenkliches Licht auf den Reinlichkeitssinn
des Wagenbesitzers, er ist auch Frage 8870. Flaggensignale bei Rennen. Ist die nung günstigere Strömungsverhältnisse. Die ein-
fallen. Drittens ergibt die hängende Ventilanord-
Verwendung der verschiedenartigen Flaggen bei strömenden und ausströmenden Gase haben weniger
Richtungsänderungen durchzumachen und sind
Was kostet die RennbeteHieunz ? Von die direkte Ursache vieler vorzeitiger Karosserieschäden.
In den Winkeln und Fugen Bedeutung der Flaggen nur von Fall zu Fall zwi-
auch sonst weniger Strömungswiderständen unter-
Rennen irgendwie einheitlich geregelt oder wird die
Laien hört man nicht selten die Frage, was
wohl diese oder jene Automobilfabrik an liegengebliebener Schmutz wirkt wie einschen den Fahrern und den Rennleitern vereinbart?
F. K. in Z. Motor für das Ansaugen und Auspuffen aufzubrinworfen,
so dass die schädliche Arbeit, die der
einer Rennbeteiligung abhalte, wo doch sicher
der Propagandawert der Rennen unge-
festhält. Unerbittlich führt schliesslieh die Antwort: Für Fahrer und Funktionäre ist gen hat, geringer ausfällt. Schliesslieh erlaub^ die'
Schwamm, indem er Feuchtigkeit tagelang
die Bedeutung der Flaggenzeichen international festgelegt.
So bedeuten:
Durchwirbelung des Gasgemisches im Verbren-*
hängende Ventilanordnung auch noch eine bessere
wöhnlich gross sei. Der Grund ist in denFeuchtigkeit zum Verrosten und zur Zerstörung
des benachbarten Materials. Bei der die weisse Flagge: Start;
nungsraum, woraus eine gleichmässigere, rest-
ausserordentlich hohen Kosten einer fabrikmässigen
Rennbeteiligung zu finden. Die Wagenreinigung ist deshalb nicht zuletzt das die gelbe Flagge; Unbedingt und sofort Halt; losere Verbrennung resultiert.
die blaue Flagge (still gehalten): Vorsicht, rechts
nachfolgenden hohen Beträge, die bei-Augenmerspielsweise Bugatti in den letzten 11 Jahren gen und Winkel vom Schmutz befreit wer-
1
:die blaue Flagge (hin- und hergeschwenkt): Ach-
nung praktisch fast ebenso gute Leistungen zu er-
darauf zu richten, dass die Fu-
Bei modernen Konstruktionen gelingt es all«*«
halten:
dings auch mit der seitlich stehenden Ventilanordfür
seine Rerinbeteifeung ausgegeben hat, den,
-s. tung, Gefahr;
reichen.
•••:• atrv
lassen.
Frage 8872. Hangende Ventile. Aus welchem
Grund ist bei Motoren mit hängenden Ventilen eine
höhere Leistung zu erwarten als bei solchen mit
seitlich stehenden Ventilen? A. B. in E.
Antwort: Für die Mehrleistung der Motoren
mit hängenden Ventilen gibt es mehrere Gründe.
AI« wichtigster davon ist zu erwähnen, dass die
hängende Ventilanordnung die Anwendung eines
höheren Kompressionsveihältnisßes ermöglicht, das.
dann seinerseits die Mehrleistung ergibt. Würde
man bei seitlich gesteuerten Motoren das Kompreesionsverhältnis
ebenso hoch wählen, so hätte
der Motor eine mehr oder weniger starke Neigung
zum Klopfen. Ein zweiter Hauptgrund ist der,
dass bei der hängenden Ventilanordnung die Oberfläche
des Verbrennungsraumes Heiner wird, so
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