E_1933_Zeitung_Nr.093

- 1933 AUTOMOBIL-REVUB 11
sich die Spannung der Feder aufheben, indem
man ein Pedal niederdrückt. Umgekehrt
bewirkt ein Loslassen des Pedals, dass die
Feder auf eine der Bremsscheiben einzuwirken
strebt, sofern der Vorwähler-Mechanismus
dies zulässt.
Den Hauptbestandteil des Vorwähler-Mechanismus
stellt die Nockenwelle 2 (Bild 7)
dar. Nimmt sie die dargestellte Lage ein, so
hängt die Stange 1 senkrecht nach unten.
Wird die Nockenwelle jedoch in die Lage
gedreht, wie sie in Bild 7 die zweite Skizze
zeigt, so gestattet sie der Stange 1 eine
Schwenkung und damit beim nächsten Niederdrücken
des Pedals das Eingreifen in eine
Kerbe, mit welcher ein mit dem Pedal verbundener
Winkelhebel versehen ist. Lässt
man nun das Pedal wieder los. wie in Bild 7
rechts aussen dargestellt, so hebt der Winkelhebel
die Stange an und bringt mit dem
Bremshebel 3 die zugehörige Bremsscheibe
zum Stillstand.
Was in Bild 7 schematisch für eine einzige
Bremsscheibe dargestellt ist, vergegenwärtige
sich der Leser in fünffacher Auflage. Die
Nockenwelle hat also nicht nur eine, sondern
fünf Nocken und statt der einen Stange 1
-und des einen Bremshebels 3 sind ebenfalls
deren fünf vorhanden. Je nach der Stellung
##•
Abb. 9
A partir de ce jour
der Nockenwelle kommt dabei beim Niederdrücken
des Pedals immer eine andere der
schwenkbar gelagerten Stangen mit der
Kerbe des Pedal-Winkelhebels zum Eingriff,
wird also beim Loslassen des Pedals immer
eine andere der Bremsscheiben zum Still-
Fällen wird es aber dazu schon zu suät sein,
und der Wagen tut was er will, -ynous
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stand gebracht. Um eine gewünschte Uebersetzungsstufe
zu wählen, braucht der Fahrer
lediglich durch entsprechendes Einstellen
eines Hebels auf dem Lenkrad die Nokkenwelle
in die geeignete Lage zu bringen.
Man erkennt ohne weiteres, dass der Moment,
in welchem das geschieht, für den effektiven
Schaltvorgang ganz gleichgültig ist.
Der gewünschte Gang tritt erst dann in Funktion,
wenn das Pedal niedergetreten und damit
die frühere Schaltung aufgelöst, wenn
das Pedal wieder losgelassen und dabei die
neu vorbereitete Schaltung vollzogen wird.
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Abb. 10
119"
Abb. 8
Abb. 11
Schlechter gewordene Federung. Sehr oft
liegt eine Verschlechterung der Federungseigenschaften
an der unrichtigen Einstellung
der Stossdämpfer. Von Zeit zu Zeit ist nachzusehen,
ob der Oelstand der vorgeschriebene
ist — und vor allem muss stets das
vorgeschriebene Spezialöl für die Stossdämpfer
verwendet werden. Andere Oeile
können Ausscheidungen und Verdiekimgen
bilden, dann bleiben die Ventile im Stossdämpfer
hängen und seine Wirksamkeit ist
gemindert oder ganz aufgehoben. Die Wagenfedern
sind von Zeit zu Zeit zu entrosten.
Es gibt dazu spezielle Oele und graphitierte
Fette, die sehr zu empfehlen sind. Lahmgewordene
Federn müssen neu « gesprengt »
werden, weil die Federblätter durch die dau-
Während in Bild 7 der Bremsscheiben-Arretierungsmechanismus
in rein schematischer
ernde Beanspruchung an ihrer Pfeilhöhe einbüssen.
Durch das « Sprengen » stellt man
Darstellung skizziert wurde, zeigt ihn Abb.
9 in einer der Wirklichkeit schon mehr angenäherten
Ausführungsform. An Stelle der
die ursprüngliche Krümmung der Federn und
damit ihre vollständige Arbeitsfähigkeit wieder
her. Eine weitere Verbesserungsmöglich-
einfachen Bremsklötze sind Bandbremsen zu
erkennen, deren Wirkung natürlich praktisch
keit der Federwirkung ist durch die Ueberballonreifen
gegeben. Diese Reifen mit
viel intensiver ist. Die Nockenwelle 1, die
ver-
Pendelstange 3 und der mit dem Pedal verbundene
Hebel 4 entsprechen jedoch der
oben beschriebenen Anordnung. Die Abb. 10
zeigt schliesslich die wirkliche gegenwärtig
angewandte Ausführungsform des Arretiermechanismus
einer der Scheibenbremsen,
wobei der Leser in N die Nockenwelle, in S
die Pendelstange und F die Feder wiedererkennt.
Abb. 11 gibt eine Ansicht des gesamten
Bremsenkomplexes mit der Nockenwelle
b, ihrem Antriebszahnrad a, dem Pedalanschlusshebel
e, den Bremsbändern c und den
automatischen Bremsnachstellvorrichtungen
d, während Abb. 12 noch den «Inhalt» dieses
Komplexes, nämlich das Planetengetriebe
mit seinen verschiedenen Bremsscheiben
wiedergibt M.
Abb. 12
,J
grössertem Querschnitt und verringertem
Luftdruck verbessern und ergänzen die Federung
eines Wagens nicht unbeträchtlich.
Jede Kurve, die man nicht kennt und auch
nicht auf ihrer ganzen Länge überblicken
kann, ist als definitiver Abschluss der
Strasse anzusehen. Die Fahrgeschwindigkeit
muss also um soviel verringert werden, dass
man nötigenfalls noch vor der Kurve vollständig
anhalten könnte. Ein Ausserachtlassen
dieser Grundregel kann verhängnisvolle
Folgen haben. Oft zeigt es sich, dass eine
von weitem nur wie eine schwache Biegung
aussehende Kurve in Wirklichkeit rechtwinklig
oder gar haarnadelförmig abbiegt.
Und nicht selten entpuppt sich ein als Fortsetzung
betrachtetes Strassenstück nur als
ein abzweigender Feldweg, während die
grosse Strasse in anderer Richtung weiterverläuft.
Der Fahrer, der seinen Irrtum im
letzten Moment bemerkt, reisst dann sehr
oft unüberlegt die Lenkung herum, in der
Absicht, den Wagen trotzdem noch in die
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